Sisu
- Mida tähendab kood P2213?
- Mis on koodi P2213 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P2213 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P2213?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- 7. samm
- P2213-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P2213 | Lämmastikoksiidide (NOx) andur, 2. ploki ahela tõrge | Juhtmed, NOx andur |
Mida tähendab kood P2213?
ERI MÄRKUSED: OBD II kood P2213 EI kirjelda tingimata NOx kontrollisüsteemi rikkeid iseenesest; selle asemel kirjeldab see kood sagedamini NOx anduri tõrget või talitlushäireid antud silindrite kaldal. NOx andurid on kriitiliselt olulised sensorid heitekontrollisüsteemi olulises osas ja seetõttu kutsutakse mitteprofessionaalseid mehaanikuid tungivalt üles lugema peatükki, mis käsitleb NOx (lämmastikoksiidi ja lämmastikoksiidi gaaside toksiline kokteil, millele tavaliselt viidatakse) NOx või dilämmastikoksiidina) kontroll ja kõrvaldamine töötava töö juhendis.
Oluline on vähemalt tööalaste teadmiste saamine süsteemist, selle erinevatest komponentidest, samuti selle kohta, kuidas süsteem toimib koos teiste heitekontrollisüsteemide / komponentidega, kuna selle tegemata jätmine võib põhjustada väärdiagnoosimist, osade asjatut asendamist ja / või komponendid või kallite heitkoguste kontrollsüsteemi komponentide, näiteks katalüüsmuunduri surmav kahjustus. Samuti pange tähele, et kuigi lämmastikoksiidide vähendamise tehnoloogia abil saavutatakse bensiini- ja diiselmootoritega sama tulemus, mis tähendab lämmastikoksiidide vähendamist, kui mitte täielikku kõrvaldamist, on diiselmootorites kasutatav meetod mitu suurusjärku keerukam kui bensiinimootoritel kasutatav. .
Sel põhjusel on siin esitatud teave ette nähtud ainult üldiseks informatiivseks otstarbeks ja seetõttu EI tohiks seda kasutada ükskõik millise koodi P2213 diagnostilise protseduuri korral, viitamata korralikult töötava rakenduse juhendile ja eriti siis, kui P2213 esinevad diiselrakenduses, kus sellele koodile võiks lisada palju muid koode.
Sellest hoolimata peaks käesolevas juhendis esitatud üldine diagnostiline teave võimaldama enamikul mitteprofessionaalsetel mehaanikutel diagnoosida ja parandada P2213 enamikus rakendustes ja enamikes tingimustes. Kui aga kood püsib väljaspool käesolevas juhendis kirjeldatud samme, on parem võimalus suunata sõiduk professionaalseks diagnoosimiseks ja parandamiseks. ERI MÄRKUSTE LÕPP.
OBD II tõrkekood P2213 on üldkood, mille kõik autotootjad määratlevad kui “Lämmastikoksiidide (NOx) andur, plokk 2, vooluringi rike”, ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuseadme juhtmoodul) tuvastab rikke või tõrke , NOx andur ise või NOx anduri juhtmoodul / vooluring. Kahe silindripeaga mootoritel tähistab “plokk 2” silindrite kogumit, mis ei sisalda silindrit nr 1. Pange tähele, et NOx-andurit kasutatakse koos hapnikuanduritega ja seetõttu täidab see hapnikuanduri (te) ga hoopis teistsuguseid funktsioone.
NOx andurid on välimuselt sarnased hapnikuanduritega ja nagu hapnikuandurid, peavad ka NOx andurid olema väga kindlatel temperatuuridel, enne kui nad tuvastavad heitgaasivoolus NOx. Seetõttu on NOx andurid varustatud kütteelementidega, mida juhitakse spetsiaalsete vooluahelatega, et juhtida küttekeha.
On tõestatud, et NOx on sõidukite heitgaaside peamine komponent, mis põhjustab mõnedel inimestel sudu, happevihma ja hingamisraskusi, kuid mootorite kütusesäästlikumaks muutmise üks tahtmatu tagajärg on olnud, et mida tõhusamad mootorid muutuvad, seda raskemaks see on muutunud NOx moodustumise ja eemaldamise kontrollimiseks sõiduki heitgaasidest.
Selleks on autotootjad välja töötanud uue tehnoloogia, näiteks kolmesuunalised katalüüsmuundurid bensiinirakendustes ja SCR (selektiivne katalüütiline reduktsioon) diiselrakendustes. Mõlemad tehnoloogiad on NOx tuvastamisel ja eemaldamisel tõhusamad kui EGR (heitgaaside ringlus) või VVT (muudetava klapi ajastus), mis tehnoloogiatega reguleerivad põlemistemperatuuri, et vähendada NOx moodustumist.
Bensiinimootorites hoitakse NOx ajutiselt katalüüsmuunduris, kuni spetsiaalne NOx andur tuvastab, et NOx sisaldus (mõõdetuna miljondikuosades) ületab lubatud taset. Kui see juhtub, edastab NOx-anduri spetsiaalne kontroller fakti PCM-ga CAN (kontrolleripiirkonna) siinisüsteemi kaudu, mille abil PCM rikastab ajutiselt õhu / kütuse segu, et tõsta katalüüsmuunduri sees temperatuur eriti kõrgeks temperatuuriks. selleks, et konverteril olev katalüütiline materjal saaks oksüdeerida või lagundada NOx hapnikuks, veeks ja muudeks kahjututeks aineteks.
Pange tähele, et õhu ja kütuse segu rikastamine kestab tavaliselt umbes kaks sekundit iga 60 sekundi kohta ja et mõnel bensiini kasutamisel sisestatakse katalüüsmuundurisse õhk, et saavutada nõutav temperatuuri tõus, mis võib olla kuskil umbes 8400F (4500C) umbes 1560-ni0F (8500C) või rohkem, sõltuvalt rakendusest.
Diislikütuse kasutamisel süstib SCR (Selective Catalytic Reduction) süsteem karbamiidi, USA-s tuntud kui DEF (Diesel Ex heitsivedelik USA-s ja AdBlue Euroopas) heitgaasisüsteemi. Karbamiid laguneb või laguneb väljalaskesüsteemis ammoniaagiks, kus see töötab koos muunduri kõrgelt spetsialiseerunud katalüütiliste materjalidega, muundades lämmastikoksiidi lämmastikuks ja muudeks kahjututeks aineteks mitmesaja kraadi juures. Pange tähele, et see sissepritsesüsteem on rikete tekkeks ja sellised rikked (või redutseeriva vedeliku saastumine) võivad põhjustada hulgaliselt täiendavate koodide seadistamist, isegi kui spetsiaalne NOx andur ja selle kontroller võivad töötada ideaalselt.
Ülaltoodud kirjeldused on tingimata lühikesed, kuid nende eesmärk on illustreerida seda, et on oluline omada vähemalt põhiteadmisi NOx vähendamise süsteemist, et esimest korda õigesti koodi P2213 diagnoosida. Kui PCM tuvastab NOx anduri tõrke või rikke andurite juhtahelas, seab see koodi P2213 ja süttib hoiatustuli. Pange tähele, et vilkuv hoiatustuli osutab tõsisele probleemile, mis sagedamini näitab, et katalüüsmuunduri rike on aset leidnud või hakkab toimuma.
Allolev pilt näitab tüüpilist NOx andurit koos selle spetsiaalse kontrolleriga. Pange tähele, et NOx-andurite tegelik välimus ja asukoht erinevad rakenduste vahel.
Mis on koodi P2213 levinumad põhjused?
See koodi P2213 võimalike põhjuste loetelu pole tõenäoliselt täielik, kuid nagu paljude muude tõrkekoodide puhul, pole ka selle koodi põhjuse ja põhjuse eristamine alati lihtne, seega on katalüütilise omaduse omistamine kerge viga. muunduri rike kui selle koodi peamine põhjus, kuna NOx anduri rikked põhjustavad sageli muundurite tõrkeid. Fakt on see, et kuna katalüüsmuundurid on eriti vastupidavad, on koodi P2213 võimalikud põhjused palju tõenäolisemad muude põhjuste kui katalüüsmuunduri lihtsa rikke tagajärjel.
Pange tähele, et siin loetletud koodi P2213 võimalikud põhjused võivad põhjustada (või mõnikord osutada) mõlema NOx anduri rikkele ja katalüüsmuunduri jaoks, kuid pidage meeles, et katalüüsmuunduri rikke korral juhtub see peaaegu alati NOx anduri rikke tagajärjel, mitte aga vastupidi. Samuti pidage meeles, et kõiki siin loetletud P2213 võimalikke põhjuseid näidatakse peaaegu alati ühe või mitme muu koodiga peale P2213. Allpool on toodud mõned koodi P2213- võimalikud põhjused
Millised on koodi P2213 sümptomid?
Kuna paljud P2213 põhjused võivad olla rikete ja tõrgete tagajärjel süsteemides, mis näiliselt ei ole otseselt seotud NOx anduri ja selle kontrolleriga, pole siin võimalik esitada sümptomite loendit, mis on kõigis rakendustes alati olemas. aeg, mis ületab mõne sümptomi, mis võivad esineda enamiku rakenduste puhul.
Lisateabe saamiseks kõige tõenäolisemalt esinevate sümptomite kohta lugege alati rakenduse juhendit selle rakenduse peal. Allpool on mõned muud sümptomid peale salvestatud tõrkekoodi ja valgustatud hoiatustuli, mis võivad rakenduses ja probleemi täpsest olemusest sõltuvalt olemas olla -
Kuidas tõrkeotsing kood P2213?
ERI MÄRKUSED: Oluline on märkida, et P2213-le võib lisada palju muid koode, näiteks üks või mitu järgmistest koodidest: P2200, P2201, P2202, P2203, P2204, P2205, P2206, P2207, P2208, P2209, P2210, P2211 , P2212, P2214, P2215, P2216, P2217, P2218, P2219, P2220, P2221, P2222, P2223, P2224 ja P2225.
Lisakoodide arv sõltub siiski rakendusest ja probleemi täpsest olemusest, mistõttu on oluline märkida, kus lisakoodide loendis kuvatakse P2213. Kui esimese koodina kuvatakse P2213, on kõik muud koodid tuletatud P2213 tulemusest, kuid kui P2213 ilmub loendist allapoole, on eelnevad koodid põhjustavateks teguriteks P2213, kusjuures koodid järgnevad P2213 ja nende koodide kombinatsioonile, mis tuli enne seda.
Kõiki lisakoode tuleks alati uurida ja lahendada nende säilitamise järjekorras, kuna paljudel juhtudel lahendab paari esimese koodi lahendamine kõik muud koodid. See kehtib eriti P2213 kohta, kuid lugedes käsiraamatu vastavaid jaotisi / osi ja omandades vähemalt põhiteadmised NOx kontrollimehhanismist töötava rakenduse korral enne P2213 diagnoosimise proovimine muudab mitteprofessionaalse mehaanika jaoks hõlpsamaks koodi P2213 võimaliku põhjuse ja tõenäolise (te) tagajärje (te) eristamist. ERI MÄRKUSTE LÕPP.
HOIATUS: ÄRGE proovige seda koodi diagnoosida ega proovige katalüüsmuunduri toimimist "testida", põhjustades mis tahes olukorras tahtlikult tõrkeid. See võib katalüüsmuunduri temperatuuri dramaatiliselt tõsta ja rasketel juhtudel võib teatud tüüpi süüte süütamine, näiteks süüteküünalde tahtliku väljalülitamise korral, katalüüsmuunduri sulada nii vähe kui 10-12 sekundit. Arvestage, et peale katalüüsmuunduri asendamisega seotud kulude võib ülekuumenenud muundur sõiduki põlema panna, mille asendamine on veelgi kallim.
MÄRKUS nr 1: P2213 diagnoosimisel on nõutav laserkursoriga infrapunatermomeeter, kuna katalüüsmuunduri (te) tegelik temperatuur on oluline diagnostiline abi selle koodi lahendamisel.
MÄRKUS nr 2: Diagnostikakoodi P2213 saab palju lihtsamaks muuta, kui sõiduki saab sõiduki tõstukile tõsta või tõsta. Kui tõstukit pole saadaval, tõstke sõiduk tungrauale nii kõrgele kui võimalik ja kasutage sõiduki toetamiseks selle all töötades heakskiidetud tungrauaga.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
HOIATUS: Kui lisaks P2213-le on olemas ka muid koode, pange tähele koodide säilitamise järjekorda ja lahendage kindlasti kõik koodid nende salvestamise järjekorras. enne selle koodi diagnoosimine. Vt ülaltoodud HOIATUS. Pöörake erilist tähelepanu süsteemi pingega seotud koodidele, kui neid on, kuna süsteemi ebanormaalsed pinged mõjutavad mis tahes rakenduse korral peaaegu kõigi andurite korrektset tööd. Mõnel juhul võib koodide arvu lahendada lihtsalt süsteemi pingega seotud koodi lahendamise teel.
2. samm
Ehkki P2213 levinum põhjus on katalüüsmuunduri rike, tuleb tõdeda, et katalüüsmuundurid üldiselt ei riku, välja arvatud juhul, kui kuskil mujal heitekontrolli- või mootorihaldussüsteemis esinevad rikkeid või rikkeid, näiteks ühe või muul viisil tekkinud süüdet rohkem silindreid põhjustab katalüüsmuunduri rikke.
Üks erand sellest reeglist on aga see, et katalüüsmuundurid muutuvad vananedes vähem efektiivseks, isegi kui erandlikud asjaolud puuduvad. Järgmisena tuleb kontrollida, kas muundurile kehtib endiselt garantii; föderaalselt volitatud garantiid võivad mõnel juhul ulatuda 80 000 kuni 150 000 miilini, seega kontrollige seda oma osariigi võimudega.
Võtke siiski arvesse, et garantii all oleva katalüüsmuunduri vahetamine on kõige parem jätta remonditöökodadele ja / või edasimüüjatele, et vältida juriidilisi probleeme ja tagajärgi.
3. samm
Eeldades, et muid koode pole või kui kõik muud koodid on lahendatud, käivitage mootor ja laske sellel soojeneda normaalsele töötemperatuurile, et tagada NOx anduri sisenemine suletud ahelasse, mis juhtub siis, kui see hakkab genereerima tagasiside signaal.
Seejärel suunake lasertermomeeter kohta, mis asub lähedal sellele, kus väljalasketoru siseneb katalüüsmuundurisse, mitte väärtusele, kui näit on stabiliseerunud. Korrake protseduuri kohas, kus väljalasketoru väljub muundurist, ja pange see väärtus tähele ka tulevikus.
MÄRKUS. Mõne rakenduse puhul on enne temperatuuri näidu saamist vajalik mootor töötada kindla kiirusega, nii et tutvuge selle väga olulise punkti rakenduse juhendiga.
Võrrelge saadud näituid juhendis toodud näitudega ja pange tähele leitud lahknevusi. Väike lahknevus sel hetkel ei tähenda tingimata muunduri puudust, kuid kontrollige kindlasti temperatuuri veel kord, kui selle täpsuses on kahtlusi. Temperatuuri näidud, mis vastavad täpsustatud väärtustele täpselt, on haruldased, kuid mitte võimatud, seetõttu ärge tehke järeldusi ühegi komponendi kasutuskõlblikkuse (või muul viisil) põhjal, mis põhineb puhtalt saadud temperatuurinäitudel.
4. samm
Laske heitgaasil jahtuda, lugedes juhendit NOx anduri asukoha, samuti kõigi NOx anduriga seotud juhtmete asukoha, funktsiooni, värvikoodide ja marsruudi kohta kasutusjuhendist.
Tehke põhjalik visuaalne kontroll kõigi seotud juhtmestike, sealhulgas kaitsmetega, kui need on paigaldatud. Otsige kahjustatud, põlenud, lühistatud, lahti ühendatud ja / või korrodeerunud juhtmeid ja pöörake erilist tähelepanu pistikule, kus NOx kontroller ühendab üldist juhtmestikku. Kontrollige konnektori kontakte korrosiooni ja / või kahjustuste suhtes ning vajadusel remontige. Pärast remondi lõppu tühjendage kõik koodid ja skannige süsteemi uuesti, et kontrollida, kas kood naaseb.
5. samm
Kui nähtavaid kahjustusi ei leita, valmistuge kõigi juhtmestike jaoks teha võrdluspinge, maapinna, takistuse ja pidevuse testid, kuid ühendage andur kindlasti juhtmestikust lahti, et vältida PCM-i kahjustamist selle sammu ajal. Tehke seda tüüpi katsed alati ametlikest allikatest saadud pistikdiagrammi abil, et vältida lühiseid, mis võivad kahjustada muid komponente.
Võrrelge kõiki saadud näiteid juhendis kirjeldatuga ja kui leitakse lahknevusi, tutvuge kindlasti kasutusjuhendiga soovitatud parandusvõimaluste kohta. Side NOx-anduri kontrolleri ja PCM-i vahel toimub CAN-siinisüsteemil, mis tähendab, et lihtsalt kahjustatud või mittefunktsionaalse juhtmestiku parandamine võib põhjustada tõsiseid tagajärgi CAN-siinisüsteemi osade korrektsele toimimisele. Seetõttu ÄRGE kalduge soovitatud parandusvõimalustest kõrvale.
MÄRKUS nr 1: Pidage meeles, et kuna tegelik NOx andur moodustab osa juhtimisahelast, tuleb seda ka katsetada, kuid usaldusväärse ja täpse tulemuse saamiseks lugege kindlasti juhendist üksikasjalikku teavet selle kohta, kuidas andurit õigesti testida. Võrrelge kõiki anduril saadud näiteid juhendis täpsustatud väärtustega ja vahetage andur välja, kui MITTE näit jääb väljapoole määratud vahemikku või väärtust.
MÄRKUS nr 2: Mõne rakenduse jaoks tarnib maapinda PCM, nii et maaühenduse loomiseks õige protseduuri (KOER / KOEO) määramiseks lugege juhiseid.
MÄRKUS # 3: Mõne diiselrakenduse korral antakse etalonpinget hõõgküünla juhtahela kaudu. Hõõgküünla juhtseadme ja / või muude juhtseadmete kahjustamise vältimiseks kontrollige juhendit õige testimisprotseduuri määramiseks.
6. samm
NOx anduri asendamisel veenduge, et juhtmete kahjustamise vältimiseks oleks kõik ühendused kindlalt kinnitatud ja kõik juhtmestik oleks kuumade heitgaaside komponentide küljest eemal. Kustuta kõik koodid.
Seejärel käivitage mootor ja laske sellel soojeneda normaaltemperatuurini, et tagada uue anduri suletud ahela töö - see on vajalik samm katalüsaatori temperatuuri kontrollimiseks. Kui eeldada, et kogu heitekontrollisüsteem on täielikult töökorras, on NOx andur “lüliti”, mis reguleerib heitekontrollisüsteemi NOx vähendamise komponenti, nii et kui andur töötab nii nagu peab, kajastub see katalüüsmuunduri temperatuuris.
Muunduri mõlemast otsast tuleb temperatuuri näitu võtta vähemalt 2 minutit, kuid täpsete tulemuste tagamiseks järgige kindlasti juhendis toodud juhiseid mootori pöörlemiskiiruse ja gaasipedaali aktiveerimise osas. Kui NOx andur on hea ja muid koode pole, kuid muunduri temperatuur erineb juhendis toodud väärtustest rohkem kui mõne protsendi võrra, siis kahtlustage muundurit.
MÄRKUS. Pange tähele, et kütuse kvaliteedil (ja kütuse tüübil) on otsene mõju heitgaaside temperatuuridele ja katalüüsmuunduri efektiivsusele, eriti kui kasutatakse puhast biodiisli või diislikütuse segu, mille biodiisli sisaldus on üle 20%. Biodiisel sisaldab rohkem hapnikku kui tavaline diislikütus ja kuna hapniku vaba kättesaadavus muunduri erinevates osades mängib NOx vähendamisel kriitilist rolli, võib hapniku liigtarbimine põhjustada konverteri tegelikke temperatuure soovituslikest väärtustest.
7. samm
Kui katalüüsmuunduri tegelikud mõõdetud temperatuurid vastavad täpselt rakenduse jaoks ette nähtud väärtustele, on peaaegu kindel, et remont oli õnnestunud. Siiski oleks mõistlik süsteemi testida reaalsetes sukeldumistingimustes, nii et kasutage sõidukit vähemalt kaks või kolm sõidutsüklit lisatud skanneriga, et jälgida NOx-anduri tööd reaalajas.
Kui pärast proovisõitu ükski kood ei naase, oli remont edukas, kuid pidage meeles, et katalüüsmuunduri kahjustused, mis võivad tekkida NOx-anduri töötamise ajal, võivad kajastuda uue NOx-anduri näitudel proovisõidu ajal. Kui kahtlustatakse katalüüsmuundurit, pöörduge sõidukiga edasimüüja juurde või spetsialiseeritud remonditöökotta, et teha professionaalne diagnoos ja remont. Remont võib hõlmata muunduri asendamist.
P2213-ga seotud koodid
MÄRGE: Eespool loetletud neli koodi on koodiga P2213 kõige tihedamalt seotud. Lisateavet muude koodiga P2213 seostatavate koodide kohta leiate juhendist ERI MÄRKUSED selle tõrkeotsingu jaotises.