Sisu
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P2026 | Kütuseaurude (EVAP) aurude temperatuuri andur - madalpinge | Juhtmed maapinnast lühikese kiirusega, EVAP kütuseauru temperatuuriandur |
Mida tähendab kood P2026?
OBD II tõrkekood P2026 on üldkood, mida määratletakse kui kütuse aurutemperatuuri andurit (EVAP) - madalpinge) ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuseadme juhtmoodul) tuvastab juhtimispuldis või juhtseadmes ebanormaalselt madala pinge. kütuseauru temperatuurianduriga seotud signaaliringid. Pange tähele, et kütuseauru temperatuuriandurit (mõnikord tuntud ka kui “kütusepaagi rõhuandur”) kasutatakse lekke tuvastamiseks EVAP-süsteemis (kütuseaurude heitgaaside juhtimine) ja seda ei tohiks segi ajada kütuse rõhuanduriga, mis töötab ja on täiesti erinev funktsiooni ja pole EVAP-süsteemiga seotud.
EVAP-süsteemi ülesandeks on kütuseaurude hõivamine ja hoidmine söega täidetud kanistris enne nende atmosfääri pääsemist. Kui PCM on kindlaks teinud, et töötingimused võimaldavad kütusesüsteemi puhastada akumuleerunud kütuseaurudest, avab see süsteemi atmosfääri, et võimaldada atmosfäärirõhku, et aidata kütuseaurul liikuda küllastunud söe kanistrist välja. Pärast süsteemi tühjendamist juhib mootori vaakum kogutud kütuseauru sisselaskekollektorisse seeria ventiilide, solenoidide ja vaakumtorude / voolikutega, mida tuleb segada ja õhu / kütuse seguga põletada.
EVAP-süsteemi korrektseks toimimiseks peab see enesekontrolliprotseduuride ajal olema õhukindlus ja olema kindel, et PCM suudab (sõltuvalt rakendusest) perioodiliselt süsteemile rakendada kas vaakumi või positiivse rõhu. katsetage süsteemi lekete olemasolu, millest kütuseaurud pääsevad.
Kui EVAP-süsteem kasutab vaakumil põhinevat lekke tuvastamise süsteemi, siis PCM tihendab süsteemi enne mootori vaakumi lisamist EVAP-süsteemile, sulgedes puusöekanistril oleva õhutusventiili. Selle põhjal, kas vaakum langeb tootja määratud aja jooksul etteantud tasemest madalamale või mitte, läbib PCM süsteemi või jätab selle läbi.
Rakendustes, mis kasutavad rõhu baasil lekke tuvastamise süsteemi, sulgeb PCM ka EVAP süsteemi enne spetsiaalse õhupumba aktiveerimist süsteemi survestamiseks. Selle põhjal, kas rõhk langeb tootja määratud aja jooksul etteantud tasemele või mitte, läbib PCM süsteemi või jätab selle läbi. Mõlemal juhul on rõhu või vaakumi muutumise kiirus kindlaksmääratud tähtaja jooksul aluseks, mille põhjal PCM arvutab kütuseauru lekke suuruse, mis omakorda määrab, millise veakoodi PCM lekke korral seab on tuvastatud.
Ülaltoodud näidetes kasutab PCM spetsiaalsete andurite sisendandmeid, mis on rõhutundlikud. Kui indutseeritud rõhk või vaakum EVAP-süsteemis muutub, põhjustab muutuse aste vastavalt 5-voldise etalonpinge muutuse, mille annab PCM. PCM teisendab voolu muutuse rõhunäiteks, mida seejärel võrreldakse eelprogrammeeritud otsingutabelitega lekke suuruse määramiseks.
Ehkki puhtalt kütusepaagi rõhu või vaakumi põhjustatud muutusel põhinevad lekke tuvastamise süsteemid on osutunud mõistlikult tõhusaks, on need süsteemid mootorikütuste väga lenduva iseloomu tõttu kalduvad valepositiivsetest ja muudest ebatäpsustest teatama . Küsimus on selles, et kütuseauru rõhk on igal ajal tihedalt seotud kütuseauru temperatuuriga EVAP-süsteemis, mis on olukorra rõhk ja vaakumil põhinevad lekke tuvastamise süsteemid ei saa alati hakkama.
Selle fakti ärakasutamiseks on paljud, kui mitte kõik tootjad viimastel aastatel kasutusele võtnud kütuseauru temperatuuriandurid, et kõrvaldada valepositiivsed mõjud, mis tulenevad kütuseauru rõhumuutusest, mis tuleneb puhtalt kas kütuse enda temperatuurimuutustest või ümbritseva õhu temperatuuril, mis võib põhjustada suuri aurude kõikumisi.
Toimimise osas kasutab EVAP-süsteem, mis kasutab kütuseauru temperatuuril põhinevat lekke tuvastamise süsteemi, süsteemi Ideaalse gaasi seadus * kütuse aururõhu väärtuse arvutamiseks, mida korrigeeritakse nii temperatuuri kui ka kütuse taseme osas paagis. Kuna ideaalse gaasi seadusega saab täpselt prognoosida rõhku, mille juures gaas (sel juhul kütuseaur) peab mis tahes temperatuuril olema enamiku tingimuste piires umbes 5%, on PCM-i võime diagnoosida EVAP-süsteemi lekkeid suuresti täiustatud, kuna kui kütuseauru temperatuur on konstantne, peab ka rõhk tingimata olema konstantne ja kõik temperatuurimuutused põhjustavad seetõttu prognoositavat rõhu muutust.
Seega, kui EVAP-süsteemis tekib järsult leke, põhjustab rõhu langus temperatuuri prognoositavat langust (vastavalt ideaalse gaasi seadusele) ja PCM saab seetõttu kasutada suuruse arvutamiseks temperatuuri languse kiirust lekkeid EVAP-süsteemis täpsemini kui oli võimalik teist tüüpi lekketuvastussüsteemide korral.
Seega on ideaalse gaasi seaduse kasutamisel EVAP-süsteemi lekete tuvastamisel praktilised eelised kahesugused:
1) Süsteem suudab pakkuda temperatuuriga korrigeeritud kütuse aururõhu väärtusi sõltumata sellest, kui palju kütust paagis on
2) Süsteem suudab arvutada kompensatsioonikoefitsiendid rõhuväärtuste korrigeerimiseks, mis muutuvad, kui näiteks sõiduki otsese päikesevalguse toimel varjatud parkimiskohtade korral langeb kütuse temperatuur järsult. Nendel juhtudel kasutab süsteem eelnevalt mõõdetud temperatuuri võrdluspunkti, näiteks siis, kui kütuseaur oli kõrgeimal temperatuuril. See tähendab, et valepositiivsed lahendused on suures osas välistatud, kuna puhtalt rõhul põhinevad lekke tuvastamise süsteemid tõlgendavad kütuse temperatuuri järske muutusi EVAP-süsteemi leketena sageli.
* Ideaalse gaasi seadus sätestab, et – Mis tahes gaasi n mooli hõivatud ruumalal (V) on rõhk (P) temperatuuril (T) Kelvinites. Nende muutujate suhe on P V = n R T, kus R on tuntud kui gaasikonstant. ”
Kus asub P2026 andur?
Ülaltoodud pilt näitab tüüpilise kaasaegse EVAP-süsteemi skemaatilist diagrammi, milles kütuseauru temperatuuriandur on tähistatud rohelise noolega. Pange tähele, et sellele andurile juurdepääsu saamiseks katsetamise ja / või asendamise jaoks tuleb sõiduautodel ja enamikul linnamaasturitel eemaldada tagumine iste, samas kui enamikul pikapimudelitel võib olla vajalik kütusepaagi eemaldamine.
Pange siiski tähele, et kütusepumba kanistril võib olla ka muid andureid, mida saab hõlpsalt segi ajada kütuseauru temperatuurianduriga. Sel põhjusel on väärdiagnoosimise vältimiseks soovitatav tungivalt tutvuda vastava rakenduse kasutusjuhendiga, et kütuseauru temperatuuriandur õigesti leida ja tuvastada.
Mis on koodi P2026 levinumad põhjused?
MÄRGE: Kui koos P2026-ga puuduvad muud EVAP-süsteemiga seotud koodid, on ebatõenäoline, et EVAP-i muud peamised komponendid on seotud voolurikkega. Kui aga on olemas muid EVAP- ja / või kütusesüsteemi koode, tuleb need enne kood P2026 diagnostilise protseduuri proovimist lahendada nende säilitamise järjekorras. Selle tegemata jätmine põhjustab peaaegu kindlasti valediagnoosimist, aja raiskamist ja sõiduki elektrisüsteemi täiendavaid kahjustusi, samuti kallite osade ja komponentide asjatut asendamist.
Sellegipoolest võivad koodi P2026 mõned levinumad põhjused hõlmata järgmist: