Sisu
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P2023 | Sisselaskekollektori õhu juhtseadme asendiandur / lüliti, plokk 2 - ahel katkendlik | Juhtmed, halb ühendus, sisselaskekollektori õhu juhtimise ajami asendi andur / lüliti |
Mida tähendab kood P2023?
OBD II tõrkekood P2023 on üldkood, mis on määratletud kui sisselasketorustiku õhu juhtimise ajami asendiandur / lüliti, plokk 2 - vooluahela katkestus ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuseadme juhtmoodul) tuvastab vahelduva avatud vooluahela või sisselasketorustiku õhukontrolli ajami asendianduri / lüliti juhtimis- ja / või signaaliahela (te) pidevus. Pange tähele, et “plokk 2” tähistab sisselaskekollektori õhu juhtimise ajami asendiandurit / lülitit, mis on paigaldatud silindrite kogumi sisselaskekollektorile, mis ei sisalda silindrit nr 1.
Pange tähele, et kood P2023 viitab konkreetselt katkendlikule kadumisele elektriskeemides, mis on otseselt seotud IMRC (sisselaskekollektori õhu juhtseadis) positsioonianduri / lülitiga. Seetõttu on koodi P2023 tõenäolised põhjused palju tõenäolisemalt seotud ainult selliste probleemidega nagu positsioonianduri juhtimis- / signaaliahelate halvad elektriühendused või positsioonianduri enda puudused, mitte aga mujal asuvate osade ja komponentide rikked / defektid / rikked sisselasketorustiku õhu juhtimissüsteemis.
MÄRKUS nr 1: IMRC-d ei tohiks segi ajada sarnase süsteemiga, mis reguleerib sisselasketorustiku dünaamikat või kontrollib seda, mis muudab üksikute kollektorisõidukite pikkust. Kuna IMRC-süsteem kontrollib sisselaskeõhu liikumist sisselasketorustikus, on segaduse vältimiseks selle süsteemi jaoks ISO / SAE soovitatav nimetus “Sisselaskekollektori juhtsüsteem” (IMRC), ehkki seda süsteemi nimetatakse mõnikord ka Pöörete juhtimissüsteem / ventiil või laadimisliikumise juhtimissüsteem / ventiil.
MÄRKUS nr 2: Sarnaselt soovitab ISO / SAE, et kõiki süsteeme / seadmeid, mis juhivad, reguleerivad, kohandavad või muudavad sisselasketorustiku jooksikute dünaamikat (pikkus, kuju või läbimõõt), nimetatakse sisselasketorustiku häälestamise (IMT) ventiiliks. kuigi seda süsteemi tuntakse mõnikord ka sisselaskekollektori häälestamisventiili, pika / lühikese jooksja juhtimise või sisselaskekollektori kommunikatsioonikontrolli nime all.
Sisselaskekollektori jooksjate eesmärk on õhu sisselaskekollektori sisemise õhuvoolu parandamine, luues kollektorile piirangu madalatel pöörlemiskiirustel, nii mootori efektiivsuse parandamiseks madalatel mootori pöörlemiskiirustel kui ka kahjulike heitgaaside vähendamiseks. Kuna põlemine on madalatel mootori pöörlemiskiirustel tavaliselt vähem efektiivne, suurendab osalise piirangu loomine igas kollektorisammas õhuvoolu kiirust läbi käikude, mis välistab sisselaskeventiilide avanemisest ja sulgemisest tingitud normaalse rõhu kõikumised normaalsel ajal mootori töö.
Toimimise mõttes kasutab IMRC süsteem igas jaotuskollektoris individuaalseid klappe, mis on kõik ühendatud juhtvardaga, mis töötab sisselaskekollektori pikkusega. Juhtvarras on ühendatud täiturmehhanismiga, mida saab kasutada eklektiliselt või vaakumiga; täiturmehhanismi aktiveerimisel liiguvad kõik kollektori klapid sama palju. Pange aga tähele, et jooksuklapid ei sulge kunagi jooksjaid täielikult; sõltuvalt rakendusest sulgeb enamik süsteeme sisselaskekollektori käikude läbimõõdust vaid umbes 60%.
Jaotusklapi jaotusklappide positsiooni kontrollimiseks ja jälgimiseks kasutab PCM sisendandmeid MAF (massiõhuvoolu) andurilt, õhurõhu andurilt, mootori pöörlemiskiiruse andurilt, IAT (sisselaskeõhu temperatuuriandur), TPS (drosseli asend) andurilt. ) ja teised, et arvutada kollektori kandeklappidele sobiv seadistus vastavalt praegustele töötingimustele. Et olla kindel, et tiiblülitite soovitud ja tegelikud positsioonid langevad kokku, kasutab PCM ka spetsiaalse positsioonilüliti sisendandmeid, mis edastab jooksutõkkeklappide tegeliku asendi PCM-le spetsiaalse signaaliringluse kaudu.
Ülaltoodu põhjal peaks olema ilmne, et tõhus suhtlus PCM-i, IMRC-süsteemi täiturmehhanismi ja IMRC-süsteemi positsioonilüliti vahel on süsteemi korrektseks tööks ülitähtis, kuna IMRC-klappidel pole tavaliselt vaikimisi avatud asendit. Praktikas tähendab see seda, et kui süsteem ebaõnnestub suletud asendis, jääb see selles asendisse seni, kuni rike on parandatud.
Seetõttu niipea, kui PCM tuvastab IMRC positsioonianduri / lülitiga otseselt seotud elektriskeemi katkendliku katkemise või positsioonianduri enda tõrke, mis takistab tõhusat sidet PCMi ja positsioonianduri / lüliti vahel , seab see koodi P2023 ja süttib hoiatustuli.
Kus asub P2023 andur?
Ülaltoodud pilt näitab IMRC-süsteemi tüüpilist välimust, kuid pidage meeles, et sel juhul töötab süsteem vaakumjuhtimisega ajamiga, mida tähistab kollane nool. Roheline nool tähistab positsioonilüliti elektripistikut, punased nooled tähistavad üksikuid jooksuriistu klappe ja sinine nool tähistab ühendust, mis ühendab ajami juhtvardaga.
Pange siiski tähele, et sõltuvalt rakendusest võib üksikute komponentide tegelik kujundus, välimus, paigutus ja paigutus siin toodud näitest oluliselt erineda. Sel põhjusel on osade / komponentide õigesti leidmiseks ja tuvastamiseks oluline kasutada vastava rakenduse juhendeid - selle mittetäitmine põhjustab peaaegu kindlasti segadust, ajakulu, valesid diagnoose ning osade ja komponentide asjatut asendamist.
Mis on koodi P2023 levinumad põhjused?
Tuleks märkida, et kuna kood P2023 viitab konkreetselt IMRC süsteemi positsioonilülitiga / anduriga otseselt seotud vooluahelate või lüliti / anduri enda elektrilise järjepidevuse katkendlikule katkemisele, võib mõnikord olla vajalik sisselaskekollektori eemaldamine saada juurdepääs positsiooniandurile / lülitile katsetamise ja / või asendamise eesmärgil.
Sellegipoolest võivad koodi P2023 mõned levinumad põhjused olla järgmised: