Sisu
- Mida tähendab kood P0461?
- Mis on koodi P0461 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P0461 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0461?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- P0461-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0461 | Kütusepaagi taseme anduri ulatus / jõudluse probleem | Juhtmed, kütusepaagi taseme andur |
Mida tähendab kood P0461?
OBD II tõrkekood P0461 on määratletud kui “kütuse taseme anduri vooluahela ulatus / jõudlusprobleem” ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtimismoodul) või BCM (mõne rakenduse kerekontrollimoodul) tuvastab signaali kütusetaseme seadmest, mis tähistab kütuse taset, mis ületab kütusepaagi mahtu.
PCM või BCM ei tea, kui palju kütust on kütusepaagis: kontrolleri ainus teave kütuse taseme kohta tuleneb eriseadme genereeritud signaalipingest. Seega, hoolimata sellest, kas paak on täis või tühi, loodab kontroller näha sellele olekule vastavat eelnevalt määratletud signaalipinget, mis tähendab, et kui öelda, siis lühis (või mõni muu probleem) tekitab takistuse, mis on vastuolus kummagagi olekus, seab kontroller koodi P0461 ja süttib hoiatustuli.
Teisisõnu, kui eriseadme sisendkontuur on täielikult töökorras, siis koodi P0461 tavaliselt ei seata, kui mehaaniline probleem takistab ujukivarre liikumist. Sel juhul juhtub ainult see, et kütuse gabariidi näit ei kajasta tegeliku kütuse taseme muutusi paagis.
Töötamise osas kasutavad kütuse taseme eriseadmed paagis oleva tegeliku kütuse taseme näitamiseks muutlikke takistusi. Praktiliselt saavutatakse see ujuki abil, mis on kinnitatud liikuva varre külge, mille teine ots on kontaktis muutuva takistiga. Kütuse taseme muutudes liikuv õl kas tõuseb või langeb, mis viib käe kontaktpunkti kokkupuutesse muutuva takisti erinevate osadega.
Seega, kui paak on tühi, genereerib takisti selle rakenduse jaoks minimaalse võrdluspinge, kuna voolu läbimiseks on vastupidavam materjal, mille tulemuseks on kütuse gabariidile jõudmise madalam pinge, mis annab näidu „Tühi“. Vastupidiselt, kui paak on täis, väheneb takistus, mille tulemuseks on maksimaalse signaalipinge lähetamine kütusenäidikule, luues seega näidu „täis”.
Ehkki kütuse taseme ühikute peamised tööpõhimõtted on kõigi tootjate jaoks ühesugused, on sellest reeglist kaks märkimisväärset erandit. Ford ja GM lülitavad üldiselt elektritakistuse ümber, see tähendab, et nendel tekitatakse maksimaalne signaalipinge siis, kui paak on tühi ja vastupidi: minimaalne signaalipinge genereeritakse, kui paak on täis.
Allolev pilt näitab kütusepumba kanistri tüüpilist ehitust. Pange tähele kütusekoguse ühikut, mis on kanistri osa. Pidage meeles, et mitte kõik nivooregulaatorid pole ühendatud pumba kanistrisse; mõnel rakendusel paigaldatakse er-seade eraldi.
Märge:
Vahemiku / jõudlusega seotud kood seatakse siis, kui andur või mõni muu komponent ei tööta selles vahemikus, mida PCM (jõuülekande juhtmoodul) eeldab näha, arvestades mootori praegust koormust / kiirust ja teistelt anduritelt kogutud teavet. Kauguse / jõudluse koodide võimalikud põhjused on tõenäoliselt defektsed andurid sama hõlpsalt, kuna need on tõenäoliselt juhtmestiku probleemide tagajärjed, mis mõjutavad mõjutatud anduri või komponendi tööd, mis tähendab, et nende koodide puhul on oluline arvestada kõik andurid ja komponendid osana juhtimisahelast, millele kood viitab.
Mis on koodi P0461 levinumad põhjused?
Koodi P0461 tüüpilised põhjused on kõigis rakendustes ühesugused ja need võivad hõlmata järgmist -
MÄRKUS. Mõnede Fordi toodete puhul võib kõrge väävlisisaldusega kütus põhjustada muutuva takisti teatud tüüpi lakkide kogunemist, mis takistab takisti ja liikuva kontakti vahelist kontakti, seades seega koodi P0461. Kuigi mõned järelturul olevad kütuselisandid võivad aidata laki sadestumist eemaldada, on parem võimalus asendada kütuse taseme andur.
Millised on koodi P0461 sümptomid?
Peale salvestatud tõrkekoodi ja valgustatud hoiatustuli hõlmavad koodi P0461 sümptomid tavaliselt järgmist:
Kuidas tõrkeotsing kood P0461?
MÄRKUS nr 1: Enne koodi P0461 diagnoosimist proovige tutvuda kasutusjuhendiga, millist tüüpi seade on rakendusele paigaldatud. Enamik uusi rakendusi on varustatud magnetiliste kütusenäidikutega, mis sõltuvad varieeruvast magnetväljast nõela nihutamiseks. Kuigi põhiline tööpõhimõte jääb nendes süsteemides samaks, s.o muutuvaks takistuseks, mis varieerib gabariidi sisendpinget, on sellega seotud takistused üldiselt palju suuremad kui teistel konstruktsioonidel.
Lisaks järgivad peaaegu kõik magnetilised kütuse gabariidid GMi seatud näidet: mida madalam on kütuse tase, seda väiksem on takistus ja vastupidi. Samuti pidage meeles, et magnetilisel kütusemõõturil nähtud kiire reageerimisaeg on selle kavandatud funktsioon ja see ei näita lühist, nagu see mõnikord toimiks puhtalt takistustüübilise mõõturi korral.
MÄRKUS nr 2: Õigete takistusväärtuste jaoks lugege alati selle rakenduse juhendit, mille kallal töötatakse, sest kuigi kõigi tootjate tüüpiline signaalipinge on umbes 5 volti, erineb elektritakistus, mis tekitab kütusemõõdiku näidud „Tühjad” või „Täis”, märkimisväärselt rakenduste vahel.
MÄRKUS # 3: Kood P0461 viitab konkreetselt KTK probleemidele kütuse taseme erüksuse sisendkontuur, ehkki valesid või ebakorrektseid kütusemõõturi näite võivad põhjustada ka lühised ja muud probleemid eriseadme ja kütusemõõturi vahel.
MÄRKUS # 4: Koodi P0461 diagnoosimisel veenduge, et kütusepaagi mahutavus oleks vahemikus 25–75%, kuna enamiku rakenduste enesediagnostikaprogramm eeldab, et enesediagnostika testide lõpuleviimiseks peavad paagis olema konkreetsed kogused kütust. Selle koodi proovimine madala (või liiga kõrge) kütusevaruga diagnoosida võib põhjustada valediagnoose ja tundide kulutatud aega.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad koodid, samuti kõik saadaolevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik, kui vahelduvat rike hiljem diagnoositakse.
2. samm
Tutvuge juhendiga kõigi kütuseseadmega seotud juhtmete ja kaitsmete asukoha, funktsiooni, värvikoodide ja marsruutimise kohta ning tehke kõigi juhtmestike põhjalik visuaalne kontroll. Otsige kahjustatud, põlenud, lahti ühendatud, lühistatud ja korrodeerunud juhtmeid, pistikuid ja kaitsmeid. Tehke parandused vastavalt vajadusele, tühjendage kõik koodid ja kontrollige süsteemi uuesti, et näha, kas kood naaseb.
MÄRKUS nr 1: Mõnel juhul võib olla vajalik kütusepaak sõidukist eemaldada, et pääseda juurde kõikidele juhtmetele. Paagi eemaldamine on tõstukil või sõidukitõstukil märkimisväärselt hõlpsam; kui aga tõstukit pole saadaval, kasutage paagi eemaldamise ajal alati sõiduki toetamiseks õigesti hinnatud jakkide aluseid. Lisaks järgige alati põhilisi ohutuseeskirju ja ärge kunagi KÕIK suitsetage, kui töötate sõiduki kütusesüsteemiga.
MÄRKUS nr 2: Kütusepaagi eemaldamisel tehke alati märkmeid või pildistage kõigi juhtmestike, kütuse- / vaakumtorude ja muude komponentide asukohti ja asukohta. Juhtmeid või kütuse- / vaakumtorusid on kokkupaneku ajal väga lihtne näppida, mis võib põhjustada kütuse / EVAP-süsteemi mittetöötamise. Samuti on iseenesestmõistetav, et kõik voolikute ja voolikute ühendused tuleb uuesti monteerimisel viia vastavusse tööstusstandarditega, et vältida lekete või muude probleemide tekkimist.
3. samm
Kui juhtmestikule ja / või pistikutele ei ole nähtavaid kahjustusi, teostage kõigi seotud juhtmestike takistuse, pidevuse, maapinna ja võrdluspinge katsed, kuid eemaldage kindlasti kütuse taseme seade PCM / BCM-ist, et vältida kontrolleri kahjustamist. Võrrelge kõiki saadud näiteid juhendis kirjeldatuga, kuid pöörake erilist tähelepanu maandusjuhtmele (maandusjuhtmetele) ja ühendusele (ühendustele), kuna eriseade tugineb töötamiseks kindlale maapinnale.
Katsetage erüksuste maad, võrreldes seda pingelanguse testiga aku positiivse klemmi ja sõiduki raamil oleva sobiva maapinna vahel. Kahe pingelangustesti erinevus ei tohiks olla suurem kui umbes 100 millivolt. Suuremad väärtused näitavad sisendkontuuri riket. Remontige või vahetage juhtmestik vastavalt vajadusele, et tagada kõigi näitude vastavus spetsifikatsioonidele, tühjendada kõik koodid ja kontrollida süsteemi uuesti, et kontrollida, kas kood naaseb.
4. samm
Kui kood püsib vaatamata kõigile tehnilistele näitajatele vastavatele elektriväärtustele, katsetage eriseadet ennast, eraldades selle süsteemist, kus see ühendatakse juhtmestikuga. Sõltuvalt rakendusest liigub näidikul olev näidunõel kas “täis” või “tühja” asendisse. Pange tähele, et nõel liigub mõlemast punktist või gabariidi sisseehitatud peatustest mööda nii kaugele kui võimalik.
Kui mõõtmisnõel seda teeb, on nii erüksus kui ka sellega seotud juhtmestik täielikult töökorras. Pange siiski tähele, et mõnel rakendusel võib nõel liikuda üsna aeglaselt, nii et enne selle testi järelduste tegemist andke nõelale piisavalt aega maksimaalse läbipainde punkti jõudmiseks.
5. samm
Kui eriseadme pistikupesast lahti ühendamine ei anna nõela maksimaalset läbipainet ja on kindel, et kõik elektriväärtused vastavad spetsifikatsioonidele, võib kindlalt eeldada, et er-seade on defektne. Võtke siiski teadmiseks, et mõnel rakendusel on kütuse taseme muutmine keerulisem kui mõnel juhul - mõnel juhul võib kütusepumba kanistrit kinnitava lukustusrõnga eemaldamiseks olla vaja spetsiaalseid tööriistu. Kütusepaagi eemaldamiseks lugege juhendist alati õiget (ja kõige ohutumat) protseduuri või seda, kuidas eriseadmele juurde pääseda, eemaldades istmed ja muud asjad, näiteks vaibad.
Pange tähele, et kütusekomponente ei saa tavaliselt remontida, kuid rakenduse elektrisüsteemiga ühilduvusprobleemide vältimiseks asendage üksus ainult OEM-varuosadega. Ehkki järelturul töötav seade võib rakendusele sobida, juhtub sageli, et järelturu üksuse takistusaste ei vasta selle rakenduse spetsifikatsioonidele, millele see on paigaldatud, mille tulemuseks võivad olla ebatäpsed kütuse taseme näidud või isegi kütuse taseme näidud, mis võivad märkige, et paak on täis, kui see tegelikult on tühi.
HOIATUS: Kütuse taseme kindlaksmääramisel on väga oluline olla eriti ettevaatlik. Mis tahes liigutatava õla kahjustus, näiteks käe vaevumärgatav painutamine või deformeerumine, võib põhjustada kütuse taseme nägemusi ebatäpselt.
6. samm
Kui kood püsib hoolimata ülaltoodud remondiprotseduuri lõpuleviimisest, on tõenäoline, et ilmneb vahelduv tõrge. Võtke siiski arvesse, et katkendlike rikete otsimine ja parandamine võib sageli osutuda äärmiselt keerukaks ja aeganõudvaks ning äärmuslikel juhtudel võib enne täpse diagnoosi ja lõpliku parandamise tegemist lubada rikke märkimisväärset süvenemist.