Sisu
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0251 | Sissepritsepump A, rootori / nukk-vooluringi rike | Juhtmed, sissepritsepump, ECM |
Mida tähendab kood P0251?
OBD II tõrkekood P0251 on üldkood, mida määratletakse kui „Sissepritsepumba A, rootori / nukk-vooluahela talitlushäire” ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab pidevuse kaotuse või signaali üldise tõrke / tagasisideahelad enda, kütusearvestuse juhtsensori, kütusekoguse ajami ja muude andurite vahel, mis on seotud kütuse rõhu ja mahu määramisega. Pange tähele, et see kood kehtib ainult diiselmootoriga rakenduste kohta.
Kõigi tavaliste raudteesüsteemide diislikütuse sissepritsesüsteemides kasutatakse „elektroonilise kütusekontrolli ajamina” tuntud seadet, et mõõta kütusekogust, mis on lubatud siseneda kõrgsurve diiselkütusepumba tegelikesse pumpamiskambritesse. Seetõttu määrab see seade nii kütusemahu kui ka rõhu, mis lõpuks kütusesiinile tarnitakse. Kuid rõhku kütusevoolikus tuleb reguleerida väga kitsas vahemikus ja kuigi selle saavutamiseks on mitmeid viise, kasutavad enamik rakendusi muutuva takistuse tüüpi rõhuandurit, et edastada PCM-ile tegelik rõhk, et tagada et tegelik rõhk kütusevoolikus vastab täpselt nominaalsele rõhule.
Täiesti töökorras kütuse tarnesüsteemis teisendab rõhuandur kütuse rõhu signaalipingeks, mida PCM kasutab sissepritseimpulsi laiuse (mõõdetuna millisekundites) ja sissepritse ajastuse (mõõdetuna kraadides enne ülemist surnud keskpunkti) arvutamiseks, et tagada õige balloonidesse sisestatakse kütusekogus kõigis töötingimustes. Seega peavad kütuse elektroonilise juhtseadme ja kütusearvestuse juhtsensori signaalipinged kokku leppima selles, et PCM saaks välja arvutada sobiva kütuse tarnimisstrateegia, et tagada mootori tõhus töötamine kõigi mootori pöörlemiskiiruste ja koormuste korral.
Mõne rakenduse korral seadistatakse kood P0251 ja ühe tõrke korral käivitub hoiatustuli, teiste puhul on enne koodi seadmist ja hoiatustuli süttimist vaja mitu tõrketsüklit.
Kus asub P0251 andur?
Ülaltoodud pilt näitab tüüpilise kütusesurve kontrollsüsteemi lihtsustatud skeemi. Pange tähele kütusekontrolli ajami asukohta kõrgsurvepumbal ja rõhuanduri asukohta kütuseredelil. Pange tähele ka seda, et kuigi selles konkreetses süsteemis töötab kütusepaagis elektriline tõstepump, pole kõik rakendused nii varustatud.
Enamikus rakendustes tuntakse peamisi andureid / komponente, mis moodustavad sissepritsepumba mõõtejuhtimisahela A, vastavalt kütusetaseme (FRP) ja kütusekoguse täiturajamiga (FQA) ning need paigaldatakse tavaliselt kõrgsurve sissepritse kõrvale pump. Mõnes rakenduses asuvad need komponendid kõrgsurve sissepritsepumba sees. Kõigi komponentide ja juhtmestiku täpse asukoha määramiseks eksitava diagnoosi vältimiseks lugege rakenduse juhendit.
Mis on koodi P0251 levinumad põhjused?
Koodi P0251 mõned levinumad põhjused võivad hõlmata järgmist:
"P0126 jahutusvedeliku temp ebapiisav stabiilne töö" Kui lisate puuduva sõna "jaoks", muutub tähendus selgemaks. P0126 jahutusvedeliku temp pole stabiilseks tööks piisav. Kontrollige mootori temp. Kas maanteekiirusel on see madal, küttekeha nõrga võimsusega? Kütteseade töötab paremini, kui istud ja kasutad mitu tundi ...