Sisu
- Mida tähendab kood P0037?
- Mis on koodi P0037 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P0037 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0037?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- P0037-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0037 | Kuumutatud hapnikuandur (HO2S) 2, plokk 1, küttekeha juhtimisvooluring on madal | Juhtmed maad lühises, HO2S, ECM |
Mida tähendab kood P0037?
OBD II tõrkekood P0037 on määratletud kui “Hapnikuanduri kütteseadme juhtimisahel madal (1. ploki andur 2) ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab hapnikuandurilt nr 2 signaalipinge, mis ei kuulu etteantud vahemikku selle anduri jaoks. Pange tähele, et “plokk 1” tähistab silindrite kogumit, mis sisaldab silindrit nr 1, ja “sensor 2” tähistab hapnikuandurit, mis asub katalüsaatori (te) järel (allavoolu).
Sõltumata sõidukis olevate hapnikuandurite arvust, on iga andur varustatud andurielemendi kuumutamise juhtimiseks spetsiaalse vooluringiga. Elemendi elektriline kuumutamine paneb andurid tööle palju varem kui see oleks siis, kui andureid kuumutataks heitgaasivooluga; andurite kiiremini tööle panemisega vähenevad heitkogused märkimisväärselt.
Enamiku rakenduste korral on hapnikuanduri elektritakistus 8 oomi (või sellele väga lähedal) ja sellest väärtusest 10% kõrvalekalded seavad koodi P0037 ja käivitavad tule CHECK ENGINE. Sisendpinged kõigis hapnikuanduri küttekeha juhtimisahelates peaksid olema võrdsed aku pingega; 10% kõrvalekalded seavad ka koodi P0037 ja käivitavad tule CHECK ENGINE. Pange tähele, et elektritakistus võib mõne rakenduse puhul erineda - töötavate rakenduste täpsete väärtuste kohta lugege juhendit.
Mootori tavapärase (suletud ahelaga) töö ajal varieerub # 2 hapnikuanduri signaalipinge pidevalt ning juhtudel, kui PCM ei tuvasta anduri signaalipinge (te) muutusi umbes 8 pideva sekundi jooksul , koodi P0037 saab seadistada ja märgutuli CHECK ENGINE käivitada.
Hapnikuandur nr 2 jälgib katalüüsmuunduri tööd, samas kui andur nr 1 jälgib kütuse / õhu mõõtmist. Praktiliselt tähendab see seda, et andur # 1 mõõdab hapniku kogust heitgaasivoolus (põlemisprotsessi funktsioonina) enne katalüsaatorisse sisenemist, samas kui andur nr 2 mõõdab, kui hästi muundur (id) puhastusega hakkama saab väljalaskevool üles.
MÄRGE: Mõned Jaapani autod, näiteks Toyota, ei kasuta tavalisi hapnikuandureid. Selle asemel kasutavad need rakendused AIR / FUEL RATIO andureid, mis EI OLE vahetatavad tavaliste hapnikuanduritega. Õigete testimis- / diagnostika- / remondiprotseduuride jaoks lugege nende rakenduste vastavat remondikäsiraamatut. Allolev pilt näitab erinevusi tavapäraste hapnikuandurite ja õhu / kütuse andurite vahel.
Märge: Vooluahela madalad sisendkoodid on sageli aku madala pinge (millel võib olla palju võimalikke põhjuseid), halbade ühenduste kaudu elektripistikute või varem remonditud juhtmestike, samuti elektriühenduste korrosiooni tagajärjel. Teiste võimalike madala sisendpinge põhjuste hulka kuuluvad järelturu komponentide halb paigaldamine, halva kvaliteediga järelturu komponendid, näiteks kaitsmed, releed ja lülitid, ning elektrisüsteemi modifitseerimine, mis võib hõlmata selliste juhtmete kasutamist, mida ei ole konkreetses rakenduses kasutamiseks ette nähtud. Viletsad ühendused põhjustavad aga vooluringi mõnes osas sageli suurt takistust, mistõttu on diagnostilise protseduuri ajal oluline läbi viia takistuse ja järjepidevuse kontroll.
Mis on koodi P0037 levinumad põhjused?
Pange tähele, et vaakumlekked, mis põhjustavad mõõtmata õhu sisenemist mootorisse, põhjustavad tõenäolisemalt hapnikuanduri vahemiku / jõudluse probleeme kui juhtimisahela madalad sisendpinged.
Millised on koodi P0037 sümptomid?
Kuigi koodi P0037 sümptomid on kõigil sõidukitel enam-vähem ühesugused, võivad ühe või mitme sümptomi tõsidus sõidukiti erineda. Tüüpilisteks sümptomiteks on järgmised -
Kuidas tõrkeotsing kood P0037?
MÄRKUS nr 1: Tuleb märkida, et kood P0037 tähistab pigem hapnikuandurite küttekontrolliahelate tõrkeid kui kütuse / õhu mõõtmise probleeme. Kui kütuse / õhu mõõtmisega seotud koodid on olemas koos P0037-ga, tuleb need enne koodi P0037 elektrilise diagnoosimise alustamist lahendada.
MÄRKUS nr 2: Juhul, kui juhtumit ülehinnatakse, on kood P0037 seotud hapnikuanduritega pärast katalüüsmuundur. Segaduste vältimiseks ja valede hapnikuandurite katsetamise / asendamise vältimiseks lugege alati # 2 hapnikuanduritega seotud juhtmete asukoha, värvikoodide ja marsruudi kindlaksmääramiseks remondijuhendit.
MÄRKUS # 3: Enne koodi P0037 elektrilise diagnoosimise alustamist kontrollige ja parandage kõik heitgaaside lekked. Heitgaaside lekked võivad saastata hapnikuandurite kasutatavat atmosfääriõhku, mis võib põhjustada ebatäpseid näitu.
Samm 1
Salvestage kõik veakoodid ja saadaolevad külmutusraami andmed. Need andmed võivad olla kasulikud juhtudel, kui vahelduv rike diagnoositakse hiljem.
2. samm
Tehke kõigi seotud juhtmete ja pistikute põhjalik visuaalne kontroll. Otsige, kas juhtmed ja pistikud on kahjustatud, lühises, põlenud või katki. Asendage juhtmestik ja / või pistikud vastavalt vajadusele ja kontrollige süsteemi uuesti, et kontrollida, kas kood naaseb.
MÄRGE: Mõnes rakenduses antakse sisendpinge läbi sulandatud vooluringi. Juhtmete esmasel ülevaatusel kontrollige kindlasti nendega seotud kaitsmeid.
3. samm
Kui kood püsib, viige läbi kõigi seotud juhtmestike referents-, pidevus- ja takistustestid. Sisendpinge peab olema võrdne aku pingega (12,6–13,8 volti), seega kontrollige kindlasti, kas aku on täielikult laetud. Enne järjepidevuse kontrollimise alustamist ühendage andur PCM-ist lahti.
Pöörake erilist tähelepanu anduri takistusele, mis peaks olema 8 oomi või sellele väga lähedal. Võrrelge saadud takistuse näitu juhendis toodud väärtusega ja vahetage andur välja, kui see erineb esitatud väärtusest. Eemaldage andur väljalaskesüsteemist ja eemaldage kindlasti pistik, et saada kõige täpsem takistuse näit.
MÄRGE: Pidage meeles, et mõnes rakenduses annab sisendpinge PCM ja sellistel juhtudel ei suunata sisendpinget läbi kaitsme. Mõne rakenduse jaoks pakub PCM maapinda ka sisse-välja lülitatavas režiimis, teiste rakenduste korral peab maapinna olemasolu korral mootor töötama. Selle punkti kohta lugege kasutusjuhendit.
4. samm
Kuni hapnikuandur on süsteemist eemaldatud, kontrollige, kas elemendil pole värvimuutusi ega ladestusi. Mõned järelturul olevad kütuse- ja õlilisandid sisaldavad silikoonipõhiseid ühendeid, mis võivad põhjustada sädemete tekkimist süüteküünaldele ja hapnikuanduritele. Pange tähele, et hapnikuandureid ei saa hoiuste eemaldamiseks puhastada; ainus usaldusväärne abinõu on anduri asendamine ja mitte mingisuguste õli / kütuse lisandite kasutamine
5. samm
See ladestub ja värvus muutub, vahetage andur välja ja kontrollige süsteemi uuesti, et kontrollida, kas kõik pinged / takistused vastavad tootja spetsifikatsioonidele. Kui kõik näidud on korras, käivitage mootor ja laske PCM-il siseneda suletud ahelasse.
Kui andur vahetati välja ja juhtmestik on heas korras, peaks koodiskanner näitama näitu, mis langeb rikaste ja kõvade käitamistingimuste vahelise keskpunkti lähedale. Lubatud on varieerumine keskpunktist mõlemal küljel vahemikus 100 kuni 200 millivolti, kuid näidud peaksid jääma konstantseks, kui mootori pöörlemiskiirus ei muutu.
Mootori pöörlemiskiiruse muutmine peaks muutma kuvatavat näitu peaaegu kohe; kui muutusi ei täheldata või kui enne näidu muutumist on märkimisväärne viivitus (üle 5 kuni 8 sekundi), on andur vigane, eeldusel muidugi, et pistikul pole kahjustusi ega korrosiooni.
Kontrollige uuesti pistikut; kui see on halvemas korras, parandage / asendage see ja kontrollige uuesti andurite tööd. Kui tõrge püsib ka pärast pistiku parandamist, vahetage andur välja, kui pärast värvimuutuse või sademete kontrolli pole seda varem asendatud.
MÄRGE: Pidage meeles, et mootori üldine remonditase võib hapnikuandurite toimimist märkimisväärselt mõjutada. Kui hapnikuanduri küttekeha juhtimisringis pole elektrilisi probleeme, pole mõtet proovida diagnoosida hapnikuanduriga seotud probleeme, kui mootorit mõjutavad liigne õli põletamine, halb põlemine, vaakumlekked, heitgaaside lekked või muud probleemid mis mõjutavad mootori ja / või heitgaasisüsteemi üldist jõudlust.
6. samm
Sel hetkel peaks remont olema lõpule viidud, kuid kindlasti tühjendage kõik koodid ja proovige sõidukit kontrollida, kas kood naaseb. Ebatõenäolisel juhul, kui kood naaseb, võib esineda katkendlik tõrge.
Vahelduva tõrke leidmine ja parandamine võib olla äärmiselt keeruline ja mõnel juhul võib enne täpse ja lõpliku parandamise tegemist olla vaja rikke süvenemist.
P0037-ga seotud koodid
P0038 - seotud “Hapnikuanduri kütteseadme juhtimisahel on kõrge (1. ploki andur 2)”Te väidate, et kahtlustate, et see oli allavoolu andur, mis minu keeles tähendab B1S2 andurit. Kontrollige küttekeha kontuuri koos koodidega P0037, P0038 ja P0141. P0136-139 on ette nähtud hapnikuanduri ahela häirete jaoks, B1S2. Eeldusel on nende koodide vooskeemid nende ilmumiseks. Kuigi ...