P0193 - kütuserõhu (FRP) anduri kõrge sisend

Sisu

• Mida tähendab kood P0193?
• Mis on koodi P0193 levinumad põhjused?
• Millised on koodi P0193 sümptomid?
• Kuidas tõrkeotsing koodil P0193?
• P0193-ga seotud koodid

Vea kood	Vea asukoht	Tõenäoline põhjus
P0193	Kütuserõhu (FRP) anduri kõrge sisend	Juhtmed lühikesed - positiivsed, FRP-andur

Mida tähendab kood P0193?

Hoolimata asjaolust, et sisepõlemismootor on sisuliselt sama, mis see oli sajand tagasi, on autotootjad üha parema kütusesäästu ja jõudluse poole püüdlemisel avastanud mitmeid viise, kuidas sellest rohkem energiat ja kütusekulu ära kasutada. Kütuse otsene sissepritse pole midagi uut, see leiutati ka rohkem kui sajand tagasi. Täna kasutavad kõik diiselmootorid ja paljud bensiinimootorid ära kõrgsurvekütuse sissepritse eeliseid otse silindrisse surumisel. Kütuse otsene sissepritse annab rohkem energiat, paremat kütusesäästu ja väiksemaid heitgaase.

ECM (mootori juhtmoodul) jälgib kütuse rõhku vähemalt paaril põhjusel. Esiteks on kütuse rõhk oluline kütusepihusti impulsi laiuse muutmiseks. Üldiselt nõuab kõrgem kütuse rõhk sama koguse kütuse saamiseks väiksemat impulsi laiust. Teiseks kasutatakse kütuse rõhu näitu kütuse rõhuregulaatori moduleerimiseks, mida ECM kontrollib sõltuvalt juhi nõudlusest ja mootori laadimistingimustest. Lõpuks tuleb kütuse rõhku täpselt kontrollida, et mitte midagi kahjustada. Kui HP kütuserõhu rõhk on maksimaalselt 5000 kuni 23 000 psi, võivad ülerõhu tingimused põhjustada komponentide rikkeid ja lekkeid, näiteks purunenud kütusevoolikute või liitmike korral.

Kui ECM tuvastab kütuseregulaatori rõhuanduriga (RPS) seotud probleemid, näiteks ebapiisava või liigse pinge tagasiside või avatud või lühise, blokeerib see HP pumba ja viib mootori koduse töörežiimi. MIL (rikke indikaatorlamp) põleb ja ECM-i mällu seadistatakse DTC (diagnostika veakood). DTC P0193 määratletakse kui kütusetoru rõhuanduri suur sisend.

Mis on koodi P0193 levinumad põhjused?

Sõltuvalt aastast, tootest ja mudelist võib DTC P0193 põhjustada mitmeid põhjuseid. Siin on mõned kõige tavalisemad.

RPS-i tõrge - kütuseregulaatori rõhuandur, nagu enamus pooljuhtsensoreid, on altid rikkele kuumuse ja vibratsiooni tõttu, mis mõlemad esinevad mootoriruumis ohtralt. See on süsteemi kõige tavalisem tõrge.

Millised on koodi P0193 sümptomid?

Sõltuvalt rikkerežiimist ei pruugi mootor käivituda või võib käivituda ja töötada, kuid halvasti. Vähemalt võite kaotada võimsuse ja vähendada kütusekulu. Nii pordi kui ka otse sissepritsega sõidukitel ei pruugi selliseid drastilisi juhitavusprobleeme tekkida, kuid see ei tähenda, et peaksite sellega lihtsalt praeguses seisukorras sõitma.

Kuidas tõrkeotsing koodil P0193?

Vooluahela kõrge sisendkoodid on enamasti põhjustatud defektilistest generaatoritest, mis tekitavad liigset pinget, kuigi võib olla ka muid põhjuseid, näiteks lühised, mis "lekitavad" voolu konkreetsesse süsteemi teistest sõltumatutest süsteemidest, mis töötavad kõrgematel pingetel. Pange tähele, et lühiste korral, mis lekivad voolu juhtimisahelasse, leidub uuritavate koodide / koodide korral tõenäoliselt ka muid, näiliselt mitteseotud veakoode. „Suure sisendi” koodi diagnoosimine hõlmab esimese sammuna alati laadimissüsteemi põhjalikku testimist, millele järgnevad meetmed süsteemi isoleerimiseks kõigist muudest võimalikest energiaallikatest takistuse, pidevuse ja etalonpingetestide ajal.

Sõltuvalt sõidukist on RPS-l üldjuhul tööpinge vahemik. Näiteks mõni Toyota RPS töötab vahemikus 0,5 V kuni 4,5 V, mõõtes vahemikus 0 kuni 1,885 psi. RPS-i ja selle vooluahela diagnoosimiseks vajate DMM-i (digitaalne multimeeter) ja sõidukispetsiifilist EWD-d (elektriskeemide skeem) ning remondijuhendeid.

Üldine kontroll - kontrollige, kas juhtmekimpidel pole ilmseid kahjustusi, nagu näiteks hõõrdumine, halb teekond ega muud kahjustused. Kontrollige, kas pistikud pole painutatud või purunenud tihvtide või korrosiooni suhtes. Veenduge, et kõik pistikud asetseksid korralikult. Remont vastavalt vajadusele.

Vooluringi kontroll - ühendage ECM ja RPS lahti. Kui vooluringiga seotud probleeme ei leita, kahtlustage anduri viga, kuid enne asendamist kontrollige seda (kui võimalik).

Kontrollige iga rea ​​järjepidevust otsast lõpuni. Takistus peaks olema väiksem kui 1 Ω. Remont vastavalt vajadusele.

Kontrollige, kas iga rida on üksteise ja maapinna suhtes lühike. Takistus peaks olema üle 10 kΩ. Remont vastavalt vajadusele.

Anduri kontroll - kõik pistikud on kindlalt paigal ja KOEO (võti mootoril välja lülitatud), kontrollige RPS-i või ECM-i tagasi ja kontrollige pinget parandusjuhendi spetsifikatsioonide suhtes. Meie Toyota näitel peaks olema 5 V baaspinge (V)_viide), ECM-i maa ja RPS-signaal. Kui vooluringi ja andurite kontrollid läbivad, kahtlustatakse ja ECM-i rikke, kuid ärge mõistke ECM-i hukka enne, kui olete süsteemi kontrollinud professionaali poolt.

Kui V_viide, RPS ja maapind on 4,5–5,5 V, kahtlustage, et maandus on avatud. Kui olete vooluringi ise välistanud, võib see olla sisemine. Parandage juhtmekimp või vahetage andur välja.

Kui V_viide on 4,5 - 5,5 V ja maapind on 0 V, RPS peaks olema vahemikus 0,5 V kuni 4,5 V. Kui pole teisiti, vahetage andur välja.

Võimalik, et saate takistust mõõta otse mõnel rõhuanduril. Ühendage andur lahti ja mõõtke klemmide vahel, võrreldes parandamist käsitsi. Kui väljaspool spetsifikatsiooni, vahetage andur välja.

P0193-ga seotud koodid

P0190 Kütusetoru rõhuanduri vooluringi rike

P0191 kütusetoru rõhuanduri vooluringi ulatus / jõudlus

P0192 kütusetoru rõhuanduri vooluringi madal sisend

P0193 kütusetoru rõhuanduri vooluringi kõrge sisend

P0194 kütusetoru rõhuanduri vooluring on katkendlik

P0190 - P0194 on vooluringi koodid. Muud rikked, näiteks liiga madal kütuse rõhk, P0087, on tõenäolisemalt seotud kütusepumba ja kütusevoolikute probleemidega.

2001. aasta chrysleri linnriik 3.8
Ma töötan 2001. aasta Chrysleri linnriigis 3. 8 ei hakka see käivituma. Mul on head säde ja injektorid, mis annavad igas silindris rõhku 150 naela rõhu kohta. Olen kaardi tsensori asendanud. need on koodid, mida ma saan ...