P0110 - sisselaskeõhu temperatuurianduri (IAT) ahela talitlushäired

Sisu

• Mida tähendab kood P0110?
• Mis on koodi P0110 levinumad põhjused?
• Kuidas tõrkeotsing kood P0110?

Vea kood	Vea asukoht	Tõenäoline põhjus
P0110	Sisselaskeõhu temperatuuri (IAT) anduri ahela talitlushäired	Juhtmed, IAT andur, ECM

Mida tähendab kood P0110?

P0110 ilmneb siis, kui PCM loeb IAT-vooluringis signaali, mis on väljaspool oodatavaid pingeid. See sarnaneb P0111-ga, välja arvatud see, et P0110 on vähem spetsiifiline veakood. P0111 seatakse siis, kui andur ise on kõige tõenäolisemalt süüdi, samas kui P0110 on üldise vooluringi probleem.

IAT-vooluahela mõistmine on oluline P0110-koodi õigeks diagnoosimiseks. Järgmine Youtube'i video annab suurepärase ülevaate IAT-vooluringist:

IAT / ECT vooluahela töö ja tõrkeotsingu näpunäited - https://www.youtube.com/watch?v=A3BB0JxNO7I

Lisateavet IAT-sensori kohta leiate IAT-i põhjalikust artiklist (P0112).

Märge: “Vooluahela rike” näitab, et juhtimisahelas on tõrkeid, vastupidiselt anduri või mõne muu komponendi riket. „Vooluahela rikke” koodide korral ei lahenda mõjutatud vooluahelas olevate andurite ja komponentide asendamine peaaegu kunagi probleemi, kuna nagu kood viitab, on probleem selles vooluring. See erinevus „vooluahela” ja „anduri / komponendi” vahel on suureks abiks kõigile, kes proovivad diagnoosida vooluahela talitlushäirekoodi, kuna see ahendab võimalike põhjuste loetelu märkimisväärselt.

Vooluahela tõrgete põhjused on samad, mis avatud vooluahelate puhul, st katkenud juhtmestik, halvad ühendused elektripistikute kaudu või varem remonditud juhtmestik, voolu voolu takistava maapinna kadu, puhutud kaitsmed, defektsed releed, rikkis lülitid või mis tahes hulga muude probleemide ja probleemidega, mis takistavad voolu voolu juhtmestiku kaudu. Sellistes küsimustes nagu kõrge / madal / vahelduvpinge võib mõne rakenduse jaoks seadistada kood „Circuit Malfunction”. Lisaks võivad vooluahela rikke koodid näidata ka negatiivse voolu juhtimise / voolu probleemi, samuti probleeme rikke või tõrkega PCM-ide (jõuseadme juhtmoodulid) korral, ehkki juhtmooduli rike on harv juhtum.

Mis on koodi P0110 levinumad põhjused?

Sõltuvalt aastast, tootest ja mudelist võib DTC P0110 põhjustada mitmeid põhjuseid. Siin on mõned kõige tavalisemad.

Defektne IAT-andur - nagu kõigi tahkis-komponentide puhul, võib ka IAT-andur korralikult töötada, olgu see siis tootmisprotsesside või kahjustuste tõttu.

Saastunud sensor - kui IAT-andur on eriti määrdunud, näiteks valesti paigaldatud õhufiltri või karteri ülemäärase positiivse ventilatsiooni (PCV) puhumise tõttu, võib andur halveneda või ei reageeri temperatuurimuutustele nii kiiresti.

Vale paigaldamine - IAT-andur peab olema mootori sisselaskeõhku täies õhuvoolus. Kui andur puutub kokku metallpinnaga, näiteks sisselaskekollektorisse paigaldatud IAT-anduritega, võib see anduri rikkuda või reageerida temperatuurimuutustele.

Salvestatud sõidukid - ladustatud sõidukid on näriliste kahjustuste suhtes eriti vastuvõtlikud. Pesade ehitamisel ja radade jaoks ruumi tegemisel võivad närilised läbi juhtmete närbuda, katkestades muu hulgas teie mootori töö jaoks kriitilised vooluringid.

DTC P0110 diagnoosimine ei ole eriti keeruline ülesanne. Andur ise on töökorras lihtne, mis teeb selle analüüsi lihtsaks. Teisest küljest, kui peate juhtmestikus avastama avatud või lühise, võtab see aega ja kannatlikkust. Sõltuvalt aastast, tootest ja mudelist võib IAT olla mõistliku hinnaga, paljudel juhtudel alla 100 dollari, kuid kui see on osa MAF-andurist, tõstab see hinda märkimisväärselt.Enne kui MAF / IAT hukka mõistate, laske oma tööl professionaalselt läbi vaadata. Kui olete kõik kontrollimised teinud ja kahtlustate, et ECU on süüdi, laske professionaalil enne kalli ECU hukka mõistmist oma töö üle kontrollida.

Kuidas tõrkeotsing kood P0110?

See on lihtne vooluring, ainult kaks juhtmest, mis kulgevad ECU-st IAT-andurini. Kui teil on juurdepääs skannimisriistale, saate selle abil temperatuuri otse lugeda, vastasel juhul võite kasutada DVOM-i (digitaalne volt-oomimõõtur), termomeetrit ja lühikest tihvti, näiteks õhukest traati või kirjaklambrit. Eriti abiks on konkreetse aasta, mudeli ja mudeli vastupidavuse tabel. Saate neid sageli leida veebist või kui küsite oma kohaliku usaldusväärse autotehniku ​​käest.

1. Anduri kontroll - kui võti on väljalülitatud asendis, ühendage IAT-andur lahti. Kui teie DVOM on seatud oomi Ω, mõõtke takistust anduri klemmide vahel.
   1. Kui loete avatud voolu või lühist (∞ Ω või 0,0 Ω), on andur viga. Asendage andur ja teil peaks olema hea minna.
   2. Kui loete takistust, kontrollige seda temperatuuri / vastupidavuse diagrammi alusel. Kui mootor on külm, peaks IAT temperatuur / takistus olema ümbritseva õhu temperatuurile üsna lähedal, mida saate termomeetri abil mõõta. Kui takistus on ümbritseva õhu temperatuuril õige, võib teil ikkagi olla anduriprobleeme. Ümbritseva temperatuuri korral korralikult loetav andur võib muu temperatuuri korral minna vahemikust välja. Andurite probleemide kontrollimiseks kontrollige vastupidavust pärast selle temperatuuri muutmist, näiteks pannes selle keeva veega potti või sügavkülmikusse.
2. Vooluringi kontroll - kui tundub, et andur ise reageerib temperatuurimuutustele õigesti, võite jätkata vooluringi kontrollimisega.
   1. Kui KOEO (võti sisse, mootor välja lülitatud), ühendage IAT-andur lahti ja kontrollige, kas pistikus on pinget.
      1. Üks juhtmetest peaks lugema 5 V viidet. Kui teil pole 5 V viidet, võib teil olla vooluahel lahti või ECU tõrge.
      2. Teise juhtme näit peaks olema 0 V. Kui signaaltraati saab õigesti tuvastada, kontrollige maandustakistust, mille väärtus peaks olema 0,0 Ω. Võimalik, et avatud vooluring tähendab juhtmestiku probleemi. Teisest küljest võiks 0,0 Ω ikkagi näidata maapinna lühist.
   2. Kui 5 V tugipinget pole, võib ECU ja anduri vahel olla avatud vooluring, madal lühis või võib ECU ise viga saada. Kui teisel liinil pole signaalipinget, võib teil olla vigane andur, avatud vooluring või maandus.
      1. Kontrollpuldil kontrollige signaali ja signaali pinget. Kui 5 V viide puudub, võib viga olla ECU. Kui signaalipinge on madal või puudub, kontrollige, kas IAT anduri juhtmetes pole korrosiooni ega ahelat.
      2. Keerake võti väljalülitatud asendisse, eraldage ECU pistik ja kontrollige takistust. Kui takistuse näit on sama, mis anduri kontrollimisel, võib viga olla ECU. Kui mõõdate 0,0 Ω või ∞ Ω, kontrollige, kas IAT anduri juhtmestikus pole avatud ega lühist.

Ühendage andur lahti ja mõõtke takistus uuesti, see peaks nüüd olema avatud vooluring, ∞ Ω. Kui loete üldse takistust, kontrollige IAT-sensori juhtmestiku lühiseid.

1. Paigaldage lühike juhe IAT-anduri pistikusse ja kontrollige vooluahela takistust.
   1. Õige näit peaks olema 0,0 Ω. Iga näit üle 1 Ω võib viidata korrosioonile või vooluringile.
   2. Kontrollige maapinna vastupidavust. Iga näit alla 1000 kΩ võib näidata IAT-anduri ühe juhtme maanduspinget.
2. Kui teil on juurdepääs skannimisriistale ja reaalajas olevatele andmetele, saate paljud neist kontrollidest läbi viia lihtsalt ECU IAT-i näidu lugemisega. KOEO abil lugege temperatuur ühendatud anduriga ja seejärel lahti. Kui muutusi ei toimu, on teil vooluringi probleem. Kui midagi toimub, on teil anduriprobleem.

95 nissan maxima 3.0
Tere, mul on 95 Nissan Maxima 3.0 automaatne käivitamine.Sel pole mingit sädet ja mootori väntamise ajal saan injektorit impulssi vaid 2 või 3 korda, siis läheb asi korda.Ma saan koode P0110 ja P1605.Kui mõni võiks mind aidata palun. Ma hindan teie abi tänu ....

2007 Hyundai Sonnata
Vaatan 2007. aasta Hyundai Sonnattat koos Check mootori tulega. Ma näen, et kood on P0110 sisselaskeõhu temperatuuri ahela talitlushäire. Kas teil on ideid, mis selle põhjustaks? Minu vist on MAF-sensor, kuid pole kindel ...