Sisu
- Mida tähendab kood P018C?
- Mis on koodi P018C levinumad põhjused?
- Millised on koodi P018C sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing koodil P018C?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- 7. samm
- P018C-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P018C | Kütuse rõhu anduri "B" vooluring on madal | Kütuse rõhuandur, juhtmestik, PCM-i rike |
Mida tähendab kood P018C?
OBD II tõrkekood P018C on üldkood, mida määratletakse kui “Kütuse rõhuandur“ B ”- vooluring on madal” ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab kütuse rõhuandurist ebahariliku signaalipinge. Täht B tähistab selles määratluses signaali pingeahelat, mitte sisendkontuuri pinget. Vooluahela madalad sisendkoodid on sageli aku madala pinge (millel võib olla palju võimalikke põhjuseid), halbade ühenduste kaudu elektripistikute või varem remonditud juhtmestike, samuti elektriühenduste korrosiooni tagajärjel. Teiste võimalike madala sisendpinge põhjuste hulka kuuluvad järelturu komponentide halb paigaldamine, halva kvaliteediga järelturu komponendid, näiteks kaitsmed, releed ja lülitid, ning elektrisüsteemi modifitseerimine, mis võib hõlmata selliste juhtmete kasutamist, mida ei ole konkreetses rakenduses kasutamiseks ette nähtud. Viletsad ühendused põhjustavad aga vooluringi mõnes osas sageli suurt takistust, mistõttu on diagnostilise protseduuri ajal oluline läbi viia takistuse ja järjepidevuse kontroll.
Kuna rõhk kütusevoolikus varieerub pidevalt, kuna tavalise sõidu ajal muutub kütusevajadus, eeldab PCM, et rõhuandurist saaks signaalipinge, mis kajastaks neid rõhumuutusi täpselt, et oleks võimalik säilitada sobiv kütuse tarnimisstrateegia alati.
Seega, kui kütuse rõhuandur registreerib signaalipinge, mis ei vasta signaalipingele, loodab PCM näha mis tahes konkreetsetes töötingimustes / parameetrites, nagu mootori pöörlemiskiirus, drosseli asend ja sissepuhkeõhu temperatuur (paljude teiste hulgas). , seab PCM koodi P018C ja süttib hoiatustuli.
Töötamise osas tarnitakse kütusetorustikule ühtlase kiiruse ja rõhuga, mille rõhk teisendatakse kütuse rõhuanduri abil signaalipingeks. Kuid tegelikkuses muutub tegelik rõhk kütusevoolikus pidevalt, kui PCM reguleerib kütusekärpeid, muutes kütusepihustite impulsi laiust, et suurendada või vähendada mootorisse sissepritsetava kütuse kogust ja täielikult toimivas süsteemis , on otsene korrelatsioon kütusesurveanduri tekitatava signaalipinge ja tegeliku rõhu vahel kütusevoolikus.
Reeglina tõuseb signaalipinge, kui kütuse rõhk suureneb, ja väheneb, kui kütuse rõhk langeb. Näiteks kui mootor töötab kõrgetel pööretel ja gaasihoov järsult suletakse, vähendab PCM otsekohe injektorite impulsi laiust, et vähendada sissepritsetava kütuse hulka. Kuna aga kütust tarnitakse kütusepumba abil endiselt rööpale, tõuseb rõhk rööbastes järsult, mis põhjustab võrdselt järsku signaalipinge tõusu ja vastupidi.
Surve järsku tõusu leevendab kütuse rõhuregulaator (mitte segi ajada kütuse rõhuanduriga), mis suunab ülerõhu tagasi paaki. Kui rõhuregulaator on täielikult töökorras, hoiab see rõhku rööbastes tootja määratud vahemikus, et PCM saaks kogu aeg rahuldada kütusevajadust.
Ülaltoodu põhjal peaks olema ilmne, miks peab kütuse rõhuandur peegeldama täpselt kütuse tegeliku rõhu muutusi tootja määratud tähtaja jooksul. Kütuse rõhuandurilt tulenevad kehtetud (või hilinenud) signaalid mõjutavad otseselt kütuse tarnimist pihustite kaudu, kuna pihusti impulsi laius on otseselt seotud kütuse rõhuga, mida näitab kütuse rõhuandur, mitte tegelikule rõhule kütusetorul.
Pange tähele, et kuigi tegelikud rikkeseadeparameetrid erinevad tootjate lõikes, tuginevad kõik tootjad oma koodiseadete parameetritele aja järgi (mõõdetuna sekundites), mille jooksul ei toimu muudatusi või muudatusi, mis ei vasta kütuserõhu (mõõdetud rõhuühikutes) eeldatavatele väärtustele kui kütusepump töötab maksimaalsel või minimaalsel nimipinge piiril, näitab kütuse rõhuandur.
Alloleval pildil on tüüpiline kütuse rõhuandur (punasega ümmargune), mis asub otse kütusetorul. Pange tähele, et kuigi kõigil kütuse rõhuanduritel on sama üldine välimus, võivad siin toodud näite ja muude rakenduste jaoks tehtud kütuse rõhu andurite vahel esineda väikesed erinevused.
Mis on koodi P018C levinumad põhjused?
Koodi P018C kõige levinumad põhjused on kõigis rakendustes ühesugused ja võivad sisaldada järgmisi -
Millised on koodi P018C sümptomid?
Peale salvestatud tõrkekoodi ja valgustatud hoiatustule võivad selle koodi tüüpilised sümptomid rakenduste vahel väga erinevad. Tavalisteks sümptomiteks võivad olla järgmised, kuid pidage meeles, et mõne sümptomi raskusaste võib rakenduste puhul erineda -
Kuidas tõrkeotsing koodil P018C?
MÄRKUS nr 1: Lisaks töötava rakenduse parandusjuhendile ja kvaliteetsele digitaalsele multimeetrile on selle koodi diagnoosimiseks vaja spetsiaalset kütuse manomeetrit.
MÄRKUS nr 2: Veenduge, et sõidukil oleks paagis vähemalt 2 gallonit kütust, et välistada aja raiskamist vea diagnoosimisel, kui sõidukil on lihtsalt kütus otsa saanud. Defektiivsed kütusekulu näidikud on palju tavalisemad, kui keegi arvata võib, seega veenduge enne selle koodi diagnoosimist, et paagis oleks piisavalt kütust.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
MÄRGE: Sellele koodile on sageli lisatud teine kood, mis näitab, et on tehtud hoiatustuli süttimise soov. Need koodid on mõnikord tootjaspetsiifilised, nii et kui P018C-ga kaasnevad muud koodid, lugege juhendist üksikasjalikku teavet muude koodide kui P018C määratluste ja mõjude kohta, et vältida jälituskoode, mis tühjenevad automaatselt, kui kõnealune probleem lahendatakse.
2. samm
Diagnostilise / remondiprotseduuri esimese sammuna tutvuge kasutusjuhendiga, et leida kütuse rõhuandur, samuti kõigi seotud juhtmete asukoht, funktsioon, värvikood ja marsruutimine.
Tehke läbi kõigi juhtmete ja pistikute põhjalik visuaalne kontroll ning otsige kahjustatud, põlenud, lühises, lahti ühendatud ja / või korrodeerunud juhtmeid ja pistikuid. Tehke remonti vastavalt vajadusele, tühjendage kõik koodid ja skannige süsteemi uuesti, et kontrollida, kas kood naaseb.
3. samm
Kui juhtmeid ei kahjustata, kuid kood püsib, tutvuge õige protseduuri juhendiga, et testida kütuse rõhku, et probleemi põhjustajaks kas kõrvaldada või kinnitada tegelik kütuse rõhk. Nii kõrge kui ka madala kütuse rõhu tingimusi kinnitab peaaegu alati rõhuga seotud veakood, kuid kütuse rõhu testimisel ei ole mingit kahju, et olla kindel, et see vastab spetsifikatsioonidele.
4. samm
Kui tegelik kütuse rõhk on korras, kuid kood püsib, ühendage andur pistiku küljest lahti ja kontrollige selle sisemist takistust vastavate tihvtide kohal. Võrrelge seda väärtust juhendis toodud väärtusega ja vahetage andur välja, kui selle takistus ei vasta spetsifikatsioonile.
HOIATUS: ÄRGE eemaldage andurit kütusetorustikust, vabastamata kõigepealt kütusesüsteemi jääksurvet. Selle tegematajätmine võib põhjustada mootori kütuse pritsimise, mis on suurepärane viis tulekahju tekitamiseks, nii et kütusesüsteemi rõhu vabastamiseks tutvuge juhendiga õige protseduuri kohta enne rõhuanduri eemaldamine.
5. samm
Kui kütusesurveandurite takistus kontrollitakse, kontrollige, kas täisväärtus (tavaliselt 5 volti) jõuab andurini, kui mootor töötab tühikäigul. Kui sellel juhtmel pole pinget, kontrollige maandusahelat ja veenduge, et see pole lühikese akuga lühistatud. Pange tähele, et enamiku rakenduste jaoks tarnib maapinda PCM.
HOIATUS. PCM-i või muude kontrollerite kahjustamise vältimiseks lugege nende vooluringide testimiseks õigete toimingute juhendit.
6. samm
Kui kütuse rõhuandur näib olevat funktsionaalne (põhineb selle sisemisel takistusel), siis ärge eeldage, et see töötab kogu selle töövahemiku jooksul korralikult. Ainus viis veendumaks, et andur töötab ettenähtud viisil, on skanneri ühendamine sõidukiga ja selle seadistamine nii, et see jälgib rõhuandurist saadavaid reaalajas olevaid andmeid. Käivitage mootor, kuid pidage meeles, et kui mootor töötab ühtlase pöörlemiskiirusega, peaks anduri genereeritav signaalipinge jääma üsna konstantseks.
Mootori pöörlemiskiiruse järsk tõstmine põhjustab hetkese tegeliku rõhu languse kütusevoolikus ja see rõhumuutus peaks viivitamatult kajastuma skanneri ekraanil. Samamoodi tõstab mootori pöörlemiskiiruse järsk vähendamine hetkega kütuse rõhku, mis peaks ka skanneril kajastama. Mõlemal juhul kajastub muutus signaali muutuva pinge kujul.
Kui muutus on aeglane, ebakorrektne või kui signaalipinge ei muutu, on tõenäoline, et PCM-i signaalijuhe on mingil moel defektne. Kui seda kahtlustatakse, valmistuge läbi viia kõigi seotud juhtmestike vastupidavust, järjepidevust ja maandusahela kontrolle, kuid ühendage juhtmestik PCM-ist kindlasti lahti, et vältida kontrolleri kahjustamist.
Võrrelge kõiki saadud näiteid juhendis toodud väärtustega ja tehke vajadusel parandused, et tagada kõigi elektriliste väärtuste vastavus tootja spetsifikatsioonidele. Pärast remondi lõppu tühjendage kõik koodid ja kontrollige süsteemi uuesti, kas kood naaseb.
MÄRKUS nr 1: Signaali minimaalne ja maksimaalne pinge peaksid mõlemad jääma tootja määratud vahemikku. Kui signaalipinge langeb alla minimaalse kindlaksmääratud väärtuse või ületab maksimaalse kindlaksmääratud väärtuse ja muid koode pole, siis kahtlustage kas defektset PCM-i (harvaesinev sündmus) või defektset / rikkega kütuse rõhuandurit. Pange tähele, et eriti paljud järelturu kütusesurveandurid ei registreeri kütuse rõhu muutusi alati täpselt. Isegi kui anduri takistus (madala kütuse rõhu korral) võib näidata selle toimimist, võivad sisemised vead tekitada sellel signaalipinge, mis ei kajasta täpselt kütuse rõhu tõusu või kõikumise korral tegelikku rõhku kütusirööpas.
MÄRKUS nr 2: Ülaltoodu kahtluse korral eraldage rõhuandur pistikust ja kontrollige füüsiliselt signaali pinget, mida see genereerib otse andurile, kui kütuse rõhk kõigub mootori pöörlemiskiiruse muutumisel. Võrrelge neid näitusid tootja surve- ja vastupidavusdiagrammiga. Asendage kütuse rõhuandur, kui saadud näitude ja juhendis toodud väärtuste vahel on lahknevusi. Pidage meeles, et selle sammu ajal tegeliku kütuse rõhu jälgimiseks peate võib-olla ühendama kütuse manomeetri kütusevoolikuga.
7. samm
Mõnel juhul võib enne koodi täielikku kustutamist olla vaja läbida üks või mitu sõidutsüklit, nii et viige läbi vähemalt üks sõidutsükkel ühendatud skanneriga, et jälgida kütuse rõhuanduri tööd reaalajas.
Kui kood ei naase, võib remonti edukaks pidada. Kui kood naaseb varsti pärast seda, on tõenäoliselt katkendlik tõrge, mille leidmine ja parandamine võib osutuda äärmiselt keerukaks. Mõnel juhul võib olla vaja enne täpset diagnoosi lubada rikke süvenemisel ja lõplik parandamine.