P0017 - väntvõlli asend / nukkvõlli asend, 1. ploki andur B - korrelatsioon

Sisu

• Mida tähendab kood P0017?
• Mis on koodi P0017 levinumad põhjused?
• Millised on koodi P0017 sümptomid?
• Kuidas tõrkeotsing kood P0017?
• P0017-ga seotud koodid

Vea kood	Vea asukoht	Tõenäoline põhjus
P0017	Väntvõlli asend / nukkvõlli asend, 1. ploki andur B - korrelatsioon	Juhtmed, CKP andur, CMP andur, mehaaniline rike

Mida tähendab kood P0017?

Nukkvõlli asendi määramiseks kasutatakse nukkvõlli positsiooni andurit (CMP). See edastab selle teabe jõuülekande juhtimismoodulisse (PCM). Seejärel kasutab PCM seda teavet kütusepihustite juhtimiseks ja mõnel rakendusel ka süüte ajastamiseks. Väntvõlli positsiooniandur (CKP) edastab väntvõlli asendi ja mootori pöörete arvu PCM-ile või süütemoodulile. Seda teavet kasutatakse, kuid PCM-i süüte ajastuse kontrollimiseks ning mõnes rakenduses kasutatakse seda ka kütuse sissepritse juhtimiseks.

Kaks levinumat CMP ja CKP disainilahendust on Hall Effect ja püsimagnet.

Püsimagnet: loob vahelduvpinge signaali, mis on võrdeline mootori kiirusega.

Väntvõlli andur Hall Effect

(Viisakalt: nwmobilemechanicdotcom)

Mootori sees hoiavad väntvõlli ja nukkvõlli koos hammasrihma või ajastusketiga, mis hoiab neid sünkroonis. CKP ja CMP andurid töötavad koos, et hoida PCM-i kursis mootori ajakavaga. Kui ajastus on välja lülitatud, seab PCM koodi P0017. See kood tähistab väntvõlli asendit - nukkvõlli asendi korrelatsioon (1. ploki andur B). B-andur on tõenäoliselt heitgaasi poolel.

Mis on koodi P0017 levinumad põhjused?

Kokkuvõtteks on koodi P0017 levinumad põhjused järgmised:

Vigane nukk või väntandur

Nukk või vända vooluahel on avatud või lühises

Hammasrihm / kett on aegunud

Nuki või vända helin on libisetud / katki

Probleem VVT süsteemis

PCM on vigane

Millised on koodi P0017 sümptomid?

Koodiga P0017 võivad kaasneda mitmed erinevad sümptomid. Nende hulka kuulub: halvasti töötav mootor, mootor, mis väntab, kuid ei käivitu, ja valgustatud kontrollmootori tuli.

Kuidas tõrkeotsing kood P0017?

Tehke andurite ja ühenduste visuaalne kontroll.

Rakmete ja pistikute kaudu võib hõlpsalt leida palju probleeme. Alustage diagnoosi andurite ja nende ühenduste visuaalse kontrollimisega.

Kontrollige anduri väljundit

Anduri testimine varieerub veidi, sõltuvalt sellest, millist tüüpi andurit teie sõiduk kasutab.

Püsimagnetiandur: Püsimagneti andurit saab ohmmeetri abil testida (

Halli efekti anduri testimine

(Viisakalt: autorepairhelp.us)

Pange tähele, et kahjustatud või valesti joondatud helin takistab ka anduri nõuetekohast tööd. Kui teil on kahtlusi, eemaldage nukkvarustus ja väntvõlli harmooniline tasakaalustaja ning kontrollige helisignaale.

Kontrollige andurite vooluahelaid

Kui nukk- ja väntasendite andur on korras, kuid teie kood P0017 on endiselt valgustatud, peate anduri vooluringi kontrollima.

Püsimagnetiandur: Püsimagneti andur tekitab oma pinge, nii et sellel läheb ainult kaks juhtmest - maandus- ja tagasisignaal. Alustuseks uurige oma sõiduki elektriskeemi, et teha kindlaks, milline pistik on signaal ja milline on maapind. Järgmisena ühendage punane multimeetri juhe aku positiivse klemmiga ja must juhe maanduspingega. Te peaksite nägema umbes 12 volti näitu, mis näitab head maapinda. Kui ei, siis peate uurima vooluahela alumist külge, et teada saada, kus asub vooluahela rike. Järgmisena kontrollige, kas PCM on järjepidev. Selleks võite puudutada ühe meetri juhet anduri pistiku tagasisignaali tihvtini ja teist PCM-i signaali tihvti juurde. Seadke arvesti oomuse seadistusele - ekraanile peaks ilmuma väärtus. Kui selle asemel loeb teie arvesti OL, on teil avatud vooluring ja peate jälgima tehase juhtmestiku skeemi.

Halli efekti andur: Halliefekti anduril on kolm juhtmest: signaal, referents ja maandus. Alustuseks uurige oma sõiduki elektriskeemi, et teada saada, milline pistiku pistik on. Järgmisena ühendage punane multimeetri juhe aku positiivse klemmiga ja must juhe maanduspingega. Te peaksite nägema umbes 12 volti näitu, mis näitab head maapinda. Seejärel kontrollige, kas 5-voldine viide jõuab andurini, ühendades punase multimeetri juhe tugipinge tihvti ja teise maandusega. Te peaksite nägema umbes 5 volti näitu, mis näitab head etalonpinget. Lõpuks kontrollige, kas PCM on järjepidev. Selleks võite puudutada ühe meetri juhet anduri pistiku tagasisignaali tihvtini ja teist PCM-i signaali tihvti juurde. Seadke arvesti oomuse seadistusele - ekraanile peaks ilmuma väärtus. Kui selle asemel loeb teie arvesti OL, on teil avatud vooluring ja peate jälgima tehase juhtmestiku skeemi.

Testige anduri sünkroonimist

CMP / CKP sünkroonimise olek (jah / ei) kuvatakse paljudel

Nuki ja vända mustri näide

(Viisakalt: aa1car.com)

Muutuva klapiajastuse (VVT) süsteemi komponendid võivad põhjustada ka nukk- / vändakorrelatsiooni probleeme. Need süsteemid sõltuvad sageli õlirõhust, nii et õlitaseme kontrollimine on hea koht alustamiseks. Ummistunud või rikkega õlikontrollventiil võib põhjustada ka VVT probleeme.

VVT süsteem

(Viisakalt: f150online.com)

VVT solenoide saab järjepidevuse või vastupidavuse osas kontrollida DVOM-iga. Solenoidiahelat tuleks kontrollida ka õige võimsuse ja maapinna osas. Lisaks saab töötamise kinnitamiseks ka solenoide eemaldada ja hüppada aku pingele. Paljud skannimisriistad pakuvad ka solenoidide kahesuunalist testimist vaid nupuvajutusega.

P0017-ga seotud koodid

DTC: P0010 “A” nukkvõlli asendi ajam (plokk 1)

DTC: P0011 Nukkvõlli asend - ülemäärane ajastus või süsteemi jõudlus (plokk 1)

DTC: Nukkvõlli asend P0012 “A” - ajastus üle aeglustatud (plokk 1)

DTC: P0013 “B” Nukkvõlli asend - ajami vooluring (plokk 1)

DTC: Nukkvõlli asukoht P0014 - B - ülemäärane ajastus või süsteemi jõudlus (plokk 1) - vt veakood P0011

DTC: Nukkvõlli positsioon P0015 “B” - aeglustades liiga aeglaselt (plokk 1) - vaata veakoodi P0012

DTC: väntvõlli asend - nukkvõlli asendi korrelatsioon (1. ploki andur A)

DTC: väntvõlli asend - nukkvõlli asendi korrelatsioon (1. ploki andur)

DTC: väntvõlli asend - nukkvõlli asendi korrelatsioon (2. ploki andur A)

DTC: väntvõlli asend - nukkvõlli asendi korrelatsioon (2. ploki andur)

DTC: Nukkvõlli positsiooni ajami vooluahel P0020 “A” (plokk 2)

DTC: P0021 Nukkvõlli asukoht - ülemäärane ajastus või süsteemi jõudlus (plokk 2)

DTC: Nukkvõlli asukoht P0022 “A” - ajastus üle aeglustatud (plokk 2)

DTC: Nukkvõlli asend P0023 “B” - ajami vooluring (plokk 2) - vaata veakoodi P0020

DTC: Nukkvõlli positsioon P0024 “B” - ülemäärane ajastus või süsteemi jõudlus (plokk 2) - vaata veakoodi P0021

DTC: Nukkvõlli asend P0025 “B” - ajastus üle aeglustatud (plokk 2) - vt veakood P0022

2008 toyato avalon P0017
Küsimuse esitamiseks täitke järgmine teave. TEHA: toyato MUDEL: avalon AASTA: 2008 MILES: 89000 MOOTOR: 3,5 v6 KIRJELDAMISE KÜSIMUS .... Hiljuti vahetasin süüteküünlaid esimese aja järgi. Murdsin anduripangal 1 a traadi ja asendasin uue pistikuga ...

Vajate P0014-koodi kohta pisut abi
Jällegi, ei tea, milline on selle Saturni väljavaade (võib-olla on vastus sellest maailmast väljas!). Proovisin järgida TSB juhiseid. Õlisurve on tühikäigul 33 naela sooja, 75 naela @ 2000 p / min. Kontrollitud juhtmestik ja takistused ECM-i juures kaldega 1 Väljalaskekambri solenoid. See oli ok ...