Sisu
- Mida tähendab kood P2463?
- Mis on koodi P2463 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P2463 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P2463?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- 7. samm
- 8. samm
- P2463-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P2463 | Diislikütuse tahkete osakeste filtri piirang - tahma kogunemine | Juhtmed, DPF rõhuandur, Survevoolikud, Juhtmestik, Ummistunud DPF, SCR süsteemi rike, Kõrge või madal heitgaasi temperatuur, Defektne EGR-ventiil / vooluring, Madal kütus, PCM tõrge |
Mida tähendab kood P2463?
OBD II tõrkekood P2463 on üldkood, mis on määratletud kui diislikütuse tahkete osakeste filtri piiramine - tahma kogunemine ja mis on seadistatud kõikidele diislikütuse rakendustele, kui PCM (jõuseadme juhtmoodul) tuvastab tahkete osakeste (diislikütuse tahma) liigse kogunemise. diislikütuse tahkete osakeste filtris. Pange tähele, et "liigset koormust" moodustava tahma hulk varieerub ühelt poolt tootjate ja rakenduste vahel ning et nii diislikütuse tahkete osakeste filtri kui ka heitgaasisüsteemi maht tervikuna mängib määravat rolli teiselt poolt DPF (diiselkütuse tahkete osakeste filter) regeneratsioonitsükli käivitamiseks vajalik vasturõhk.
Nagu nimigi ütleb, on DPF-i funktsioon diislikütuse heitgaasis tahkete tahkete osakeste püüdmiseks või filtreerimiseks ja tahma hoidmiseks, kuni püütud tahma ärapõlemiseks algab regenereerimisprotsess. Selle protsessi käigus tahma taandatakse süsinikdioksiidiks, veeks ja muudeks kahjututeks aineteks.
Me ei pea siin süvenema DPF-filtrite keerukusesse, vaid piisab, kui öelda, et isegi kõige tõhusamad DPF-id ummistuvad lõpuks. Kuid DPF-i kasuliku tööea pikendamiseks kasutavad tootjad DPF-i kuumutamiseks punktini, kus tahma põleb, mitmesuguseid protsesse ja tehnoloogiaid. Üheks selliseks tehnoloogiaks on kütuse sissepritse heitgaasi väljavoolu tahkete osakeste filtrist ülesvoolu, mis seejärel süüdatakse. See tõstab temperatuuri DPF-is umbes 1 200-ni0F (6500C), sel hetkel muudetakse tahma kahjutuks tuhaks, mis seejärel väljutatakse läbi sabatoru.
Selle meetodi eelisteks on see, et mootori jõudlus ei kannata ja see kasutab 30–50% vähem lisakütust kui muud DPF-regenereerimise meetodid.
Veel üks meetod hõlmab täiendava kütuse pihustamist põlemiskambrisse, kui väljalaskeventiilid on avatud. See rikastab heitgaasivoolu punktini, kus jääksoojus süütab lisakütuse, millel on lõppkokkuvõttes sama efekt kui eelnevalt arutatud meetodil, milleks on DPF-i temperatuuri tõstmine punktini, kus tahmaladestused enne väljasaatmist põletatakse.
Sellel meetodil on siiski selged puudused, kõige olulisem on see, et mootori jõudlus kannatab regenereerimise ajal mõõdetavalt. Muud puudused hõlmavad asjaolu, et suhteliselt suured lisakütuse kogused lahjendavad silindriseintel kaitsvat õlifilmi ja lõpuks lahjendab osa lisakütust mootoriõli, vähendades seeläbi õli määrdevõimet.
Täielikult funktsioneerivas süsteemis jälgib rõhuandur rõhku heitgaasis nii DPF-ist üles- kui ka allavoolu. Kui tahm koguneb DPF-i, suureneb rõhk DPF-st ülesvoolu järk-järgult, kuni saavutatakse eelnevalt programmeeritud alammäär, kuna heitgaaside vooluhulk on piiratud. Sel hetkel võib PCM sõltuvalt rakendusest põleda või mitte süttida teenuse- või hoiatustuld, kuid kui regenereerimisprotsess lükkub edasi või seda ei algatata, ummistub DPF järk-järgult kuni järgmise eelprogrammeeritud läve saavutamiseni. jõudnud.
Kui see juhtub, ei saa heitgaasisüsteem enam heitgaasivoolu tõhusalt eraldada, kuna ummistunud DPF moodustab süsteemi tõhusa pistiku. Seega seab PCM väljalaskesüsteemi liigsest vasturõhust põhjustatud võimalike mootorikahjustuste vältimiseks PCM-i koodi P2463 ja süttib hoiatustuli. Samal ajal sunnib PCM mootori lülituma ohutus- või puhastusrežiimi ja lülitama välja EGR (heitgaaside ringlus) süsteemi, et takistada veelgi tahma kogunemist DPF-i. Enamikes rakendustes püsib tõrkekindel režiim kuni probleemi lahendamiseni.
Allolev pilt näitab tüüpilise DPF-i peamisi tööpõhimõtteid, milles soojust kasutatakse kogutud tahma muundamiseks kahjutuks tuhaks. See protsess kujutab endast regenereerimis- või puhastusprotsessi, mis taastab DPF-i võime püüda kinni ja sisaldada tahkete osakeste sisaldust diislikütuse heitgaasis kuni järgmise regenereerimisprotsessi alguseni.
Mis on koodi P2463 levinumad põhjused?
Koodi P2463 levinumad põhjused võivad olla järgmised:
Millised on koodi P2463 sümptomid?
Koodi P2463 mõned tavalised sümptomid võivad hõlmata järgmist:
Kuidas tõrkeotsing kood P2463?
ERI MÄRKUSED: Mitteprofessionaalsetele mehaanikutele soovitatakse tungivalt saada vähemalt tööalaseid teadmisi tänapäevaste diislikütuse heitgaaside kontrollsüsteemide toimimise kohta, uurides töötava rakenduse juhendi vastavat jaotist, enne koodi P2463 diagnoosimise ja / või parandamise katse.
See on eriti oluline juhul, kui mõjutatud rakendus on varustatud SCR (Selective Catalytic Reduction) süsteemiga, mis süstib karbamiidi, aka, Diislikütuse heitgaasivedelik heitgaasisüsteemi, et vähendada tahkete osakeste teket. Nende süsteemide töökindlus pole teada ja paljud DPF-iga seotud probleemid tulenevad otseselt sissepritsesüsteemi talitlushäiretest ja tõrgetest.
Kui ei saa aru, kuidas uurea süstimissüsteem töötab või miks seda kõigepealt vajatakse, põhjustab see kindlasti valesti diagnoosimist, aja raiskamist ja tõenäoliselt tuhande dollarit maksva DPF-filtri tarbetut asendamist. ERI MÄRKUSTE LÕPP.
MÄRGE: Ehkki kõigil DPF-filtritel on mõistlikult pikk kasutusiga, on selle kasutusiga sellest hoolimata piiratud ja seda võivad mõjutada (vähendada) paljud tegurid, näiteks mis tahes põhjusel liigne õlikulu, kütuse lisamine, pikad linnasõidud või väikesel kiirusel sõitmine, teiste hulgas. Selle koodi diagnoosimisel tuleb neid tegureid arvestada; vastasel juhul võib kood sageli korduda, väheneda kütusekulu, püsiv energiakadu ja rasketel juhtudel isegi mootoririke, mille põhjustab heitgaasisüsteemide liigne vasturõhk.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
MÄRGE: Koodiga P2463 kaasnevad sageli mitmed muud heitkogustega seotud koodid, eriti kui rakendus on lisaks DPF-le varustatud selektiivse katalüütilise reduktsiooni süsteemiga. Paljud selle süsteemiga seotud koodid võivad põhjustada koodi P2463 seadistamist või sellele kaasa aidata, mistõttu on hädavajalik, et enne P2463 diagnoosimist ja / või parandamist proovitaks kõiki süstimissüsteemiga seotud koode ja lahendaks need. Pidage siiski meeles, et mõnel juhul, näiteks juhul, kui diislikütus oli saastunud, võib-olla on vaja kogu süstimissüsteem välja vahetada, enne kui mõned koodid kustutatakse või enne P2463 lahendamist.
Ülaltoodu valguses on mitteprofessionaalsetel mehaanikutel soovitatav selle rakenduse heitekontrollisüsteemi üksikasjaliku teabe saamiseks alati tutvuda töötava rakenduse juhendiga, kuna tootjad ei järgi standardset, ühe suurusega kogu lähenemisviis diislikütuse heitgaaside kontrollsüsteemidele ja / või seadmetele, mida kasutatakse diislikütuse heitgaasi kontrollimiseks ja / või vähendamiseks.
2. samm
Eeldades, et koos P2463-ga puuduvad täiendavad koodid, vaadake juhendit kõigi asjakohaste komponentide, samuti kõigi seotud juhtmestike ja / või voolikute asukoha, funktsiooni, värvikoodide ja marsruudi leidmiseks ja tuvastamiseks.
3. samm
Tehke põhjalik visuaalne kontroll kogu sellega seotud juhtmestiku üle ja otsige kahjustatud, põlenud, lühistatud või korrodeerunud juhtmeid ja / või pistikuid. Parandage või vahetage juhtmestik vastavalt vajadusele.
MÄRGE: Pöörake sel ajal erilist tähelepanu DPF-filtri rõhuandurile ja sellega seotud juhtmetele / pistikutele, samuti kõigile andurile viivatele voolikutele / survetorudele. Ummistunud, kokku kukkunud või kahjustatud survevoolikud on selle koodi tavaline põhjus, nii et eemaldage kõik voolikud ja kontrollige ummistusi ja / või kahjustusi. Asendage kõik survetorustikud ja / või pistikud, mis on halvemas seisukorras.
4. samm
Kui juhtmestikule ja / või survetorudele nähtavaid kahjustusi ei leita, tehke ettevalmistus kõigi sellega seotud juhtmestike maanduse, takistuse, pidevuse ja etalonpinge kontrollimiseks, kuid ühendage kindlasti kõik asjakohased juhtmed PCM-ist lahti, et vältida kontrolleri kahjustamist vastupidavustestid.
Pöörake erilist tähelepanu referents- ja signaalipinge ahelatele. Liigne (või ebapiisav) takistus nendes vooluringides võib põhjustada PCM-i "arvamist", et rõhu erinevus DPF-st üles ja allavoolu on kas suurem või väiksem kui see tegelikult on, mis võib põhjustada selle koodi seadistamise.
Võrrelge kõiki saadud näiteid juhendis toodud väärtustega ja parandage parandused või vahetage juhtmestik vastavalt vajadusele, et kõik elektriväärtused jääksid tootja määratud vahemikku.
MÄRGE: Pidage meeles, et DPF rõhuandur moodustab osa juhtimisahelast ja sellisena tuleb kontrollida ka selle sisemist takistust. Asendage andur, kui see ei vasta määratud väärtusele.
5. samm
Kui kood püsib, kuid kõik elektriväärtused vastavad spetsifikatsioonidele, kasutage DPF-i sunnitud regenereerimise alustamiseks skannerit, kuid tehke seda kindlasti ainult hästi ventileeritavas kohas, kuid eelistatavalt vabas õhus.
Selle ülesande eesmärk on kontrollida, kas juhtmestiku parandamine või DPF rõhuanduri asendamine oli olnud edukas. Sunnitud regenereerimistsüklid PEAB siiski toimuma ranges vastavuses juhendis toodud juhistega nii protsessi algatamise kui ka protsessi eduka lõpuleviimise tagamiseks.
6. samm
Pidage meeles, et kui taastamine ei alga, võib see olla tingitud järgmistest põhjustest -
Kui regenereerimisprotsess ei alga, veenduge enne DPF-i või PCM-i hukkamõistmist, et ülaltoodud tingimused on täidetud.
7. samm
Kui regenereerimisprotsess käivitub, jälgige seda skanneril ja pöörake erilist tähelepanu rõhule, mis DPF-st ülesvoolu on, nagu skanner on näidanud. Tegelik rõhk sõltub rakendusest, kuid see ei tohiks protsessi jooksul mingil ajal läheneda maksimaalsele lubatud piirmäärale. Selle konkreetse rakenduse jaoks maksimaalse lubatud rõhu DPF-st ülesvoolu leiate juhendist.
Kui ülesvoolu rõhk läheneb ettenähtud piirmäärale ja DPF on olnud umbes 75 000 miili või selle läheduses, on tõenäoline, et DPF on jõudnud oma kasuliku tööea lõppu. Ehkki sunnitud regenereerimine võib koodi P2463 ajutiselt lahendada, kordub probleem tõenäoliselt üsna pea ja sel juhul automaatsete regenereerimistsüklite vahelise 300 miili pikkuse intervalli jooksul (või mitu korda selle jooksul).
8. samm
Tuleks meeles pidada, et hoolimata paljude nn ekspertide väidetest ei saa varuosasid ega OEM-diiselkütuse tahkete osakeste filtreid hooldada ega "puhastada" viisil, mis taastab selle efektiivsuse uue seadme tasemel.
DPF on heitgaaside kontrollsüsteemi lahutamatu osa ja ainus usaldusväärne viis kogu süsteemi funktsioneerimiseks haripunktis on DPF-i asendamine kas OEM-osaga või ühega paljudest suurepärastest järelturuüksustest, mis on mõeldud kasutamiseks. Kõik DPF-i asendajad nõuavad aga PCM-i kohandamist asendus-DPF-i äratundmiseks.
Ehkki kohandamisprotsessi saab mõnikord juhendis toodud juhiseid järgides edukalt teha ise meisterdamise põhimõttel, on selle protseduuri üldiselt parem jätta volitatud edasimüüjatele või teistele spetsialiseeritud remonditöökodadele, kellel on juurdepääs sobivatele seadmetele ja uusimatele tarkvarauuendustele.
P2463-ga seotud koodid
Pange tähele, et kuigi allpool loetletud koodid ei ole alati rangelt seotud tootega P2463 - “Diislikütuse tahkete osakeste filtri piiramine - tahma akumuleerumine”, võivad kõik siin loetletud koodid põhjustada kas koodi P2463 seadistamist või sellele olulise panuse anda, kui need pole lahendatud õigeaegselt.