Sisu
- Mida tähendab kood P0463?
- Mis on koodi P0463 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P0463 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0463?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- P0463-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0463 | Kütusepaagi taseme andur - kõrge sisend | Juhtmestik on lühike ja positiivne, kütusepaagi taseme andur, ECM |
Mida tähendab kood P0463?
OBD II tõrkekood P0463 on määratletud kui “kütuse taseme anduri vooluringi kõrge sisend” ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtimismoodul) või BCM (mõnes rakenduses keha juhtimismoodul) tuvastab kütuse taseme erüksusest signaali, mis näitab kütuse tase, mis ületab kütusepaagi mahtu.
PCM või BCM ei tea, kui palju kütust on kütusepaagis: kontrolleri ainus teave kütuse taseme kohta tuleneb eriseadme genereeritud signaalipingest. Seega, hoolimata sellest, kas paak on täis või tühi, loodab kontroller näha sellele olekule vastavat eelnevalt määratletud signaalipinget, mis tähendab, et kui öelda, siis lühis (või mõni muu probleem) tekitab takistuse, mis on vastuolus kummagagi olekus, seab kontroller koodi P0463 ja süttib hoiatustuli.
Teisisõnu, kui eriseadme sisendkontuur on täielikult töökorras, siis koodi P0463 tavaliselt ei seata, kui mehaaniline probleem takistab ujukivarre liikumist. Sel juhul juhtub ainult see, et kütuse gabariidi näit ei kajasta tegeliku kütuse taseme muutusi paagis.
Töötamise osas kasutavad kütuse taseme eriseadmed paagis oleva tegeliku kütuse taseme näitamiseks muutlikke takistusi. Praktiliselt saavutatakse see ujuki abil, mis on kinnitatud liikuva varre külge, mille teine ots on kontaktis muutuva takistiga. Kütuse taseme muutudes liikuv õl kas tõuseb või langeb, mis viib käe kontaktpunkti kokkupuutesse muutuva takisti erinevate osadega.
Seega, kui paak on tühi, genereerib takisti selle rakenduse jaoks minimaalse võrdluspinge, kuna voolu läbimiseks on vastupidavam materjal, mille tulemuseks on kütuse gabariidile jõudmise madalam pinge, mis annab näidu „Tühi“. Vastupidiselt, kui paak on täis, väheneb takistus, mille tulemuseks on maksimaalse signaalipinge lähetamine kütusenäidikule, luues seega näidu „täis”.
Ehkki kütuse taseme ühikute peamised tööpõhimõtted on kõigi tootjate jaoks ühesugused, on sellest reeglist kaks märkimisväärset erandit. Ford ja GM lülitavad üldiselt elektritakistuse ümber, see tähendab, et nendel tekitatakse maksimaalne signaalipinge siis, kui paak on tühi ja vastupidi: minimaalne signaalipinge genereeritakse, kui paak on täis.
Allolev pilt näitab kütusepumba kanistri tüüpilist ehitust. Pange tähele kütusekoguse ühikut, mis on kanistri osa. Pidage meeles, et mitte kõik nivooregulaatorid pole ühendatud pumba kanistrisse; mõnel rakendusel paigaldatakse er-seade eraldi.
Märge:
Vooluahela kõrge sisendkoodid on enamasti põhjustatud defektilistest generaatoritest, mis tekitavad liigset pinget, kuigi võib olla ka muid põhjuseid, näiteks lühised, mis "lekitavad" voolu konkreetsesse süsteemi teistest sõltumatutest süsteemidest, mis töötavad kõrgematel pingetel. Pange tähele, et lühiste korral, mis lekivad voolu juhtimisahelasse, leidub uuritavate koodide / koodide korral tõenäoliselt ka muid, näiliselt mitteseotud veakoode. „Suure sisendi” koodi diagnoosimine hõlmab esimese sammuna alati laadimissüsteemi põhjalikku testimist, millele järgnevad meetmed süsteemi isoleerimiseks kõigist muudest võimalikest energiaallikatest takistuse, pidevuse ja etalonpingetestide ajal.
Mis on koodi P0463 levinumad põhjused?
Koodi P0463 tüüpilised põhjused on kõigis rakendustes ühesugused ja need võivad hõlmata järgmist -
MÄRKUS. Mõne Fordi toote puhul võib kõrge väävlisisaldusega kütus põhjustada muutuva takistiga teatud tüüpi lakkide kogunemist, mis takistab takisti ja liikuva kontakti vahelist kontakti, seades seega koodi P0463. Kuigi mõned järelturul olevad kütuselisandid võivad aidata laki sadestumist eemaldada, on parem võimalus asendada kütuse taseme andur.
Millised on koodi P0463 sümptomid?
Peale salvestatud tõrkekoodi ja valgustatud hoiatustuld hõlmavad koodi P0463 sümptomid tavaliselt järgmist:
Kuidas tõrkeotsing kood P0463?
MÄRKUS nr 1: Enne koodi P0463 diagnoosimist proovige tutvuda kasutusjuhendiga, millist tüüpi seade on rakendusele paigaldatud. Enamik uusi rakendusi on varustatud magnetiliste kütusenäidikutega, mis sõltuvad varieeruvast magnetväljast nõela nihutamiseks. Kuigi põhiline tööpõhimõte jääb nendes süsteemides samaks, s.o muutuvaks takistuseks, mis varieerib gabariidi sisendpinget, on sellega seotud takistused üldiselt palju suuremad kui teistel konstruktsioonidel.
Lisaks järgivad peaaegu kõik magnetilised kütuse gabariidid GMi seatud näidet: mida madalam on kütuse tase, seda väiksem on takistus ja vastupidi. Samuti pidage meeles, et magnetilisel kütusemõõturil nähtud kiire reageerimisaeg on selle kavandatud funktsioon ja see ei näita lühist, nagu see mõnikord toimiks puhtalt takistustüübilise mõõturi korral.
MÄRKUS nr 2: Õigete takistusväärtuste jaoks lugege alati selle rakenduse juhendit, mille kallal töötatakse, sest kuigi kõigi tootjate tüüpiline signaalipinge on umbes 5 volti, erineb elektritakistus, mis tekitab kütusemõõdiku näidud „Tühjad” või „Täis”, märkimisväärselt rakenduste vahel.
MÄRKUS # 3: Kood P0463 viitab konkreetselt KTK probleemidele kütuse taseme erüksuse sisendkontuur, ehkki valesid või ebakorrektseid kütusemõõturi näite võivad põhjustada ka lühised ja muud probleemid eriseadme ja kütusemõõturi vahel.
MÄRKUS # 4: Koodi P0463 diagnoosimisel veenduge, et kütusepaagi mahutavus oleks vahemikus 25–75%, kuna enamiku rakenduste enesediagnostikaprogramm eeldab, et enesediagnostika testide lõpuleviimiseks peavad paagis olema konkreetsed kogused kütust. Selle koodi proovimine madala (või liiga kõrge) kütusevaruga diagnoosida võib põhjustada valediagnoose ja tundide kulutatud aega.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad koodid, samuti kõik saadaolevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik, kui vahelduvat rike hiljem diagnoositakse.
2. samm
Tutvuge juhendiga kõigi kütuseseadmega seotud juhtmete ja kaitsmete asukoha, funktsiooni, värvikoodide ja marsruutimise kohta ning tehke kõigi juhtmestike põhjalik visuaalne kontroll. Otsige kahjustatud, põlenud, lahti ühendatud, lühistatud ja korrodeerunud juhtmeid, pistikuid ja kaitsmeid. Tehke parandused vastavalt vajadusele, tühjendage kõik koodid ja kontrollige süsteemi uuesti, et näha, kas kood naaseb.
MÄRKUS nr 1: Mõnel juhul võib olla vajalik kütusepaak sõidukist eemaldada, et pääseda juurde kõikidele juhtmetele. Paagi eemaldamine on tõstukil või sõidukitõstukil märkimisväärselt hõlpsam; kui aga tõstukit pole saadaval, kasutage paagi eemaldamise ajal alati sõiduki toetamiseks õigesti hinnatud jakkide aluseid. Lisaks järgige alati põhilisi ohutuseeskirju ja ärge kunagi KÕIK suitsetage, kui töötate sõiduki kütusesüsteemiga.
MÄRKUS nr 2: Kütusepaagi eemaldamisel tehke alati märkmeid või pildistage kõigi juhtmestike, kütuse- / vaakumtorude ja muude komponentide asukohti ja asukohta. Juhtmeid või kütuse- / vaakumtorusid on kokkupaneku ajal väga lihtne näppida, mis võib põhjustada kütuse / EVAP-süsteemi mittetöötamise. Samuti on iseenesestmõistetav, et kõik voolikute ja voolikute ühendused tuleb uuesti monteerimisel viia vastavusse tööstusstandarditega, et vältida lekete või muude probleemide tekkimist.
3. samm
Kui juhtmestikule ja / või pistikutele ei ole nähtavaid kahjustusi, teostage kõigi seotud juhtmestike takistuse, pidevuse, maapinna ja võrdluspinge katsed, kuid eemaldage kindlasti kütuse taseme seade PCM / BCM-ist, et vältida kontrolleri kahjustamist. Võrrelge kõiki saadud näiteid juhendis kirjeldatuga, kuid pöörake erilist tähelepanu maandusjuhtmele (maandusjuhtmetele) ja ühendusele (ühendustele), kuna eriseade tugineb töötamiseks kindlale maapinnale.
Katsetage erüksuste maad, võrreldes seda pingelanguse testiga aku positiivse klemmi ja sõiduki raamil oleva sobiva maapinna vahel. Kahe pingelangustesti erinevus ei tohiks olla suurem kui umbes 100 millivolt. Suuremad väärtused näitavad sisendkontuuri riket. Remontige või vahetage juhtmestik vastavalt vajadusele, et tagada kõigi näitude vastavus spetsifikatsioonidele, tühjendada kõik koodid ja kontrollida süsteemi uuesti, et kontrollida, kas kood naaseb.
4. samm
Kui kood püsib vaatamata kõigile tehnilistele näitajatele vastavatele elektriväärtustele, katsetage eriseadet ennast, eraldades selle süsteemist, kus see ühendatakse juhtmestikuga. Sõltuvalt rakendusest liigub näidikul olev näidunõel kas “täis” või “tühja” asendisse. Pange tähele, et nõel liigub mõlemast punktist või gabariidi sisseehitatud peatustest mööda nii kaugele kui võimalik.
Kui mõõtmisnõel seda teeb, on nii erüksus kui ka sellega seotud juhtmestik täielikult töökorras. Pange siiski tähele, et mõnel rakendusel võib nõel liikuda üsna aeglaselt, nii et enne selle testi järelduste tegemist andke nõelale piisavalt aega maksimaalse läbipainde punkti jõudmiseks.
5. samm
Kui eriseadme pistikupesast lahti ühendamine ei anna nõela maksimaalset läbipainet ja on kindel, et kõik elektriväärtused vastavad spetsifikatsioonidele, võib kindlalt eeldada, et er-seade on defektne. Võtke siiski teadmiseks, et mõnel rakendusel on kütuse taseme muutmine keerulisem kui mõnel juhul - mõnel juhul võib kütusepumba kanistrit kinnitava lukustusrõnga eemaldamiseks olla vaja spetsiaalseid tööriistu. Kütusepaagi eemaldamiseks lugege juhendist alati õiget (ja kõige ohutumat) protseduuri või seda, kuidas eriseadmele juurde pääseda, eemaldades istmed ja muud asjad, näiteks vaibad.
Pange tähele, et kütusekomponente ei saa tavaliselt remontida, kuid rakenduse elektrisüsteemiga ühilduvusprobleemide vältimiseks asendage üksus ainult OEM-varuosadega. Ehkki järelturul töötav seade võib rakendusele sobida, juhtub sageli, et järelturu üksuse takistusaste ei vasta selle rakenduse spetsifikatsioonidele, millele see on paigaldatud, mille tulemuseks võivad olla ebatäpsed kütuse taseme näidud või isegi kütuse taseme näidud, mis võivad märkige, et paak on täis, kui see tegelikult on tühi.
HOIATUS: Kütuse taseme kindlaksmääramisel on väga oluline olla eriti ettevaatlik. Mis tahes liigutatava õla kahjustus, näiteks käe vaevumärgatav painutamine või deformeerumine, võib põhjustada kütuse taseme nägemusi ebatäpselt.
6. samm
Kui kood püsib hoolimata ülaltoodud remondiprotseduuri lõpuleviimisest, on tõenäoline, et ilmneb vahelduv tõrge. Võtke siiski arvesse, et katkendlike rikete otsimine ja parandamine võib sageli osutuda äärmiselt keerukaks ja aeganõudvaks ning äärmuslikel juhtudel võib enne täpse diagnoosi ja lõpliku parandamise tegemist lubada rikke märkimisväärset süvenemist.
P0463-ga seotud koodid
See on 98 dodge ram 1500 van 5. 2L auto trans. Kasutasin skannimisriista actron CP9145, kui see on oluline: 1/3: P0545 Mod $ D1 heitgaaside temperatuuri anduri vooluring on madal (1. ploki andur 1) 2/3: P0753 Mod $ D1 nihke solenoid A vooluringi elektriline 3/3: P0463 Mod $ D1 kütuse taseme andur, vooluahela kõrge sisendi I / M punane ...
Tere kõigile ja tänan sellise suurepärase foorumi eest. . . Mul on 06 Chevy Colorado koos 4cyl mootoriga, M / T, õhu, kruiisi ja Ext kabiiniga. (1/2 tagauksed), mille peal on praegu umbes 26 000 miili. 2 päeva tagasi tuli kontrollmootori tuli põlema ja kütusenäidik lõpetas töötamise, kui kinnitasin oma koodi R ...
Tere kõigile! Sain just oma koodiskanneri ja olen seda paar korda kasutanud. Siiski on mul natuke probleeme .... koodide tõlgendamisega. Kas on mõnda saiti, kuhu võiks minna, et teada saada, millised on nende koodide parandamise tõenäolised põhjused? Autozone annab teile lehe, mis ütleb teile, millised parandused VÕivad olla. Ma ...
Mul on 2005 raja jälgija ja viimased 2–3 kuud on see olnud tühikäigul, seisab aeg-ajalt peatustes, tõeliselt värisev tunne, tõuseb sõidu ajal ja mõnikord on peatuses kiire. Mul oli see 3 erinevat mehaanikat ja keegi ei saa arugi, mis toimub. Teel viimase ...