Sisu
- Mida tähendab kood P0052?
- Mis on koodi P0052 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P0052 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0052?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- P0052-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0052 | Kuumutatud hapnikuandur (HO2S) 1, plokk 2, küttekeha juhtimisahel kõrge | Juhtmed lühikesed kuni positiivsed, HO2S, ECM |
Mida tähendab kood P0052?
OBD II tõrkekood P0052 on määratletud kui “HO2S (soojendusega hapnikuandur) kütteseadme juhtimisahel on kõrge (2. ploki andur 1) ”, milles“ plokk 2 ”tähistab kahe silindripeaga mootorites silindri nr 1 vastas olevate silindrite kogumit ja“ andur 1 ”tähistab hapnikuandur asub enne katalüüsmuundur (id), s.t muundurist (ülesvoolu).
OBD II-kood P0052 seadistatakse kõige sagedamini siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab hapnikuanduri juhtahelast signaalipinge või takistuse, mis ei kuulu eelnevalt määratletud parameetrite alla. Enamiku rakenduste korral peaks andurisoojendi vooluringi pinge täpselt vastama aku pingele ja umbes 10% erinevusega aku pingest põhjustab PCM veakoodi genereerimist ja talletamist ning CHECK ENGINE tule süttimist.
Pange tähele, et koodi P0052 salvestamist võib põhjustada ka kaks muud tingimust -
Enamiku rakenduste korral peaks vooluahela elektritakistus olema umbes 8 oomi ja umbes 10% kõrvalekalle sellest väärtusest põhjustab koodi salvestamise.
Koodi saab salvestada ka siis, kui PCM ei tuvasta muutusi hapnikuanduri näites rohkem kui 8 pidevat sekundit.
MÄRGE: Koodide salvestamise staatiliste (pidevate) näitude jaoks kuluv aeg võib rakenduste lõikes erineda, nii et täpsete väärtuste saamiseks lugege remondikäsiraamatut.
Selleks, et iga mootor saaks töötada maksimaalse efektiivsusega, on vaja õhu ja kütuse suhet, mis võimaldaks kogu segus sisalduvat kütust põletada, ilma et pärast põlemisprotsessi lõppu jääks üleliigset õhku või kui vajaks lisaõhku, põlemisprotsess. Seda suhet nimetatakse stöhhiomeetriliseks segu / suhtena ja see viitab kütuse ja õhu suhtele, mida mootor nõuab muutumatu koormuse korral.
Puudub ideaalne mootorikütuse ja õhu suhe, mis kehtib kõigi mootorite kohta kõigis tingimustes, ja paljud tegurid, näiteks sõidustiil ja sõidutingimused, võivad konkreetse mootori jaoks ideaalse segu viia nõtkete või rikaste tingimuste poole. Kuid konkreetse rakenduse PCM kogub erinevatelt anduritelt (sealhulgas hapnikuandurilt) andmeid, et arvutada ja edastada ideaalsed õhu ja kütuse segu vastavalt valitsevatele töötingimustele.
Ülesvoolu hapnikuandur (id) on selles mõõta heitgaasivoolu hapniku kogust, mida PCM kasutab süüte ajastuse, VVT / VCS süsteemide (kui need on olemas) ja pihusti impulsi korrigeerimiseks laiused, et säilitada optimaalne kütuse tarnimisstrateegia, hoides mootori maksimaalse kasuteguri juures.
MÄRKUS nr 1: Kaasaegseid hapnikuandureid soojendatakse elektriliselt, mis muudab nad reageerimisele palju kiiremini kui siis, kui neid kuumutatakse ainult heitgaasivool, vähendades nii emissiooni kui ka PCM-i suletud ahela režiimi sisenemiseks kuluvat aega.
MÄRKUS nr 2: Mõnes rakenduses, näiteks mõnedes Toyota ja teistes Jaapani autodes, kasutatakse tavaliste kuumutatud hapnikuandurite asemel ÕHU / KÜTUSE SENSORI. Nende rakenduste koodide määramise ja testimisprotseduuride kohta lugege vastavat juhendit, kuna kahte tüüpi andurid EI ole vahetatavad.
Allolev pilt näitab mõningaid erinevusi tüüpilise kuumutatud hapnikuanduri ja tüüpilise õhu / kütuse anduri vahel.
Märge:Vooluahela kõrge sisendkoodid on enamasti põhjustatud defektilistest generaatoritest, mis tekitavad liigset pinget, kuigi võib olla ka muid põhjuseid, näiteks lühised, mis "lekitavad" voolu konkreetsesse süsteemi teistest sõltumatutest süsteemidest, mis töötavad kõrgematel pingetel. Pange tähele, et lühiste korral, mis lekivad voolu juhtimisahelasse, leidub uuritavate koodide / koodide korral tõenäoliselt ka muid, näiliselt mitteseotud veakoode. „Suure sisendi” koodi diagnoosimine hõlmab esimese sammuna alati laadimissüsteemi põhjalikku testimist, millele järgnevad meetmed süsteemi isoleerimiseks kõigist muudest võimalikest energiaallikatest takistuse, pidevuse ja etalonpingetestide ajal.
Mis on koodi P0052 levinumad põhjused?
Enamik koodi P0052 põhjuseid on seotud kahjustatud, põlenud või lühises oleva juhtmestikuga, kõige tavalisem on kuumade heitgaaside komponentide põletatud juhtmestik. Muud võimalikud põhjused hõlmavad-
Suured heitgaaside lekked
Teepraost põhjustatud hapnikuandurite ja juhtmete kahjustus
Defektsed hapnikuandurid
Halva kvaliteediga järelturuõli ja kütuse lisandite põhjustatud kahjud
Madal kütuse rõhk (kontrollige kütuse rõhuga seotud koode)
Ülemäärane kütuse rõhk (kontrollige kütuse rõhuga seotud koode)
Mõõtmata õhk, mis siseneb mootorisse
Ahelad (puhutud kaitsmed, kus kaitsmed on paigaldatud)
Maapinna kaotus
Ehkki PCM-i rike pole sugugi võimatu, on see erakordselt harv sündmus ja enne juhtmooduli asendamist tuleb tõrget otsida mujalt.
MÄRGE: Modifitseeritud mootorid võivad põhjustada mitmesuguseid hapnikuandurite ja heitkogustega seotud probleeme, lihtsalt seetõttu, et need ei tekita heitgaasivooge, mida põhiosa hapnikuandur ja juhtimisahel eeldavad usaldusväärselt analüüsivad. Heitkoguste kontrollsüsteemi saamine modifitseeritud mootoriga paremal on suuresti katse ja eksituse küsimus ning seetõttu ei tohiks siinkohal kirjeldatud diagnostika- / remondiprotseduuri kohaldada muude mootorite ja heitgaasisüsteemide suhtes.
Millised on koodi P0052 sümptomid?
Koodi P0052 tüüpilised sümptomid võivad hõlmata järgmisi sümptomeid:
Valgustatud CHECK MOOTORI tuli
Salvestatud veakood
Suurenenud kütusekulu
Võib esineda kõhn sõidutingimus
Mootori võimsuse kaotamine
Sabatorust võib eralduda nähtav must suits
MÄRGE: Kõik need sümptomid ei pruugi kõigil juhtudel esineda ning ühe või mitme sümptomi tõsidus võib sõidukiti erineda.
Kuidas tõrkeotsing kood P0052?
MÄRKUS nr 1: Kuna igal hapnikuanduril on oma spetsiaalne küttekeha juhtimisahel, peab teil olema töötava rakenduse jaoks remondijuhend, et saaksite õigesti määrata kõigi, mis on seotud juhtmega, asukoha, funktsiooni, värvikoodide ja marsruudi marsruudi uuritav hapnikuandur.
MÄRKUS nr 2: Diagnostikakood P0052 nõuab, et mootor oleks heas töökorras, ilma et mootorisse siseneks mõõdetud õhku. Kui koodiga P0052 on veel muid kõhnastumist või valesti kinnitavaid koode, parandage need probleemid enne selle koodi elektrilise diagnoosimise alustamist.
MÄRKUS # 3: Usaldusväärse remondi tagamiseks on oluline pärast iga parandusprotseduuri sammu süsteemi uuesti testida.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja külmutage olemasolevad raami andmed edasiseks kasutamiseks. See teave võib olla väärtuslik katkendlike rikete tuvastamisel.
2. samm
Kuna põlenud juhtmestik on koodi P0052 tavaline põhjus, kontrollige põhjalikult kõiki seotud juhtmeid ja pistikuid kahjustuste, lühise või korrosiooni osas. Pöörake erilist tähelepanu juhtmestiku marsruutimisele, kuna kinnitamata juhtmestik võib kuumade väljalaskekomponentide vastu põleda. Parandage kõik juhtmetega seotud probleemid vastavalt vajadusele.
3. samm
Kui kood püsib, kontrollige vooluahela juhtmestiku takistust, pidevust, maapinda ja etalonpinget, kuid tutvuge kindlasti kasutusjuhendiga, et tuvastada kõnealuse anduriga seotud juhtmestik. Võrrelge saadud näituid juhendis toodud väärtustega. Etalonpinged peaksid alati täpselt vastama aku pingele; umbes 12,6- kuni 13,8 volti. Enne pidevuskontrolli tegemist eemaldage kindlasti kõik juhtmoodulid, et vältida juhtmooduli kahjustamist.
Hapnikuandur moodustab osa juhtahelast ja seetõttu tuleb seda ka kontrollida, kuid enne anduri takistuse ja järjepidevuse kontrollimist tuleb andur kindlasti lahti ühendada.Võrrelge takistuse näiteid juhendis toodud väärtustega ja asendage kõik andurid, mis ei vasta tootja spetsifikatsioonidele.
MÄRGE: Mõne rakenduse jaoks saadakse kontrollpinge ja maandus PCM-ist. Nendes konstruktsioonides pole vooluringi ühendatud kaitset. Tutvuge kasutatava sõiduki kujunduse kasutusjuhendiga.
4. samm
Kui tõrge püsib ja skanner saab jälgida reaalajas andmevooge, käivitage mootor ja jälgige reaalajas olevaid andmeid. Tavaliselt peaks eelkatalüüsmuunduri hapnikuandurite signaalipinge pidevalt varieeruma umbes 0,1 V kuni umbes 0,9 V, kui mootor on saavutanud töötemperatuuri ja PCM on sisenenud suletud režiimi.
Kui saadud näidud ei kuulu sellesse laia vahemikku või kui on pikad perioodid (tavaliselt 8 sekundit ja rohkem), mille jooksul näidud püsivad, eemaldage hapnikuandur (id) ja kontrollige neid (värvuse muutumise osas) või soovimatute hoiuste olemasolu. Mõlemad tingimused võivad põhjustada koodi P0052, mis tähendab, et värvimuutuse või sadestumise põhjus / päritolu tuleb leida ja parandada.
Lisandite poolt kahjustatud hapnikuandureid ei saa siiski parandada ja asendamine on ainus usaldusväärne abinõu.
MÄRKUS. Siinkohal on oluline kindlaks teha, kas sõiduk töötas mingisuguse lisandiga, näiteks kütusena või mootoriõlis või mõlemas. Mõned järelturuõlid ja -lisandid sisaldavad silikoonil põhinevaid aineid, mis võivad hapnikuandureid püsivalt kahjustada.
Kui kahtlustatakse, et õli või kütuse lisaained põhjustavad värvuse muutumist või ladestumist, kontrollige süüteküünalde seisukorda, kuna sageli muutuvad ka pistikud värvuse või kaetakse kahjulike ladestustega pikaajalise kokkupuute tõttu mõne, enamasti halva kvaliteediga lisandiga .
5. samm
Andurite vahetamisel ühendage (ja kinnitage) kogu juhtmestik ning kontrollige, kas kood naaseb. See on hea mõte jätta skanner ühendatuks selle ajamistsükli ajal, et anduri juhtahelast saadud reaalajas olevaid andmeid saaks tõhusalt jälgida.
Kui kõik elektriväärtused vastavad juhendis toodud väärtustele ja kui uued hapnikuandurid olid paigaldatud, siis on ebatõenäoline, et veakood taastub. Kui see siiski naaseb, on tõenäoliselt katkendlik tõrge. Vahelduvaid rikkeid võib mõnikord olla äärmiselt raske leida ja parandada, mis tähendab, et enne täpse diagnoosi ja parandamise alustamist võib olla vaja rikke süvenemist.
P0052-ga seotud koodid
P0030 - seondub “HO2S kütteseadme juhtimisahelaga (1. ploki 1. andur)”
P0031 - seondub “HO2S kütteseadme juhtimisahelaga madal (1. ploki 1. andur)”