Sisu
- Mida tähendab kood P0097?
- Mis on koodi P0097 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P0097 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0097?
- P0097-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0097 | Sisselaskeõhu temperatuurianduri (IAT) 2 - vooluringi madal sisend | Juhtmestik madal, IAT andur, ECM |
Mida tähendab kood P0097?
Määratud mootori nihkest suurema võimsuse saamiseks on mootori disainerid välja pakkunud mitmeid viise, millest üks on ka sundjuhtimine. Sisselaskeavas surub kompressor silindritesse rohkem õhku, kui nad tavaliselt iseseisvalt sisse saaksid. Turbokompressorid kasutavad kompressori tsentrifuugimiseks heitgaasivoolu, samas kui ülelaadurid kasutavad lindiga töötavat kompressorit, mille tulemused on sarnased. Mõni sunnitud induktsioonmootor võib kasutada rohkem kui ühte turboülelaadurit või turboülelaaduri ja ülelaaduri kombinatsiooni.
Sundides silindrisse rohkem õhku, mistõttu seda nimetatakse sunniviisiliseks induktsiooniks, saadakse põlemiseks rohkem hapnikku, mille jaoks mootori juhtimismoodul (ECM) süstib rohkem kütust, andes rohkem energiat. Üldiselt võib sunnitud induktsiooni lisamine mootorile toota 40% rohkem energiat kui sama töömahuga looduslikult sissehingatav mootor. Üks konkreetne turbomootoriga 1,8 ℓ mootor võib toota 130 hj, samas kui sama mootori turbomootoriga versioon võiks toota kuni 220 hj, maksimaalse võimsuse suurenemine 70%.
Nagu sunniviisilise sisselaskega mootorite puhul, kasutab sundpiduril olev ECM kütuse sissepritse mõõtmiseks ning süüte ajastuse ja klapi muutuva ajastamise, näiteks õhuvoolu ja õhutemperatuuri moduleerimiseks mitmeid sensori näitu. Lisaks võivad laetud mootoritel olla mõned spetsiaalsed andurid, näiteks need, mis mõõdavad rõhku ja sissepuhkeõhu temperatuuri (IAT), mida ECM kasutab kütuse trimmi häälestamiseks. Kui sisselaskeõhu temperatuur on liiga kõrge, võib see põhjustada silindri temperatuuri tõusu ja liiga suurt NO sisaldustx (lämmastikoksiidide) heitkogused, nii et ECM võib vajadusel vähendada tõstukisurvet.
Sund-induktsioonimootoritel on kaks IAT-andurit. Tavaliselt viitavad IAT või IAT1 andurile, mis mõõdab õhutemperatuuri, mis tuleb massiõhuvoolu (MAF) arvesti. Kuna õhutemperatuur tõuseb surve ajal turboülelaadurist või ülelaadurist, kasutatakse andurit IAT2 õhutemperatuuri mõõtmiseks vahetult pärast kompressorit. Kui ECM tuvastab IAT2-ga seotud probleemi, näiteks temperatuuri või pinge, mis ei vasta spetsifikatsioonile, süttib see tõrke indikaatorlamp (MIL) ja salvestab mällu diagnostilise veakoodi (DTC), P0097 sisselaskeõhu temperatuurianduri 2 vooluringi madal sisend, mällu .
Mis on koodi P0097 levinumad põhjused?
Sõltuvalt aastast, tootest ja mudelist võib DTC P0097 põhjustada mitmeid põhjuseid. Siin on mõned kõige tavalisemad.
Millised on koodi P0097 sümptomid?
Lisaks MIL-ile ja sõltuvalt rikkerežiimist võite märgata mootori kehva jõudlust, eriti kiirenduse korral, ehkki te ei pruugi kruiisi ajal või madalatel pööretel midagi märgata. Mõned ECM-id võivad oma arvutustes sisemiselt asendada teatud temperatuuri näidu, mis võib võimaldada sõidukil sõita, ehkki võite siiski kogeda tühikäiku, kiirenduse kõhklemist, võib-olla juhuslikku tõrget.
Kuidas tõrkeotsing kood P0097?
Kuna IAT2 on lihtne termistor, on diagnoosimine üsna arusaadav ja nõuab
P0097-ga seotud koodid
