Sisu
- Mida tähendab kood P0055?
- Mis on koodi P0055 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P0055 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0055?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- P0055-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0055 | Kuumutatud hapnikuandur (HO2S), plokk 1, andur 3 - küttekeha takistus | Juhtmestik, HO2S |
Mida tähendab kood P0055?
OBD II tõrkekood P0055 on määratletud kui “kuumutatud hapnikuanduri takistus (1. ploki andur 3)” ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab anduri juhtimisahelas elektrilise takistuse, mis jääb etteantud parameetritest välja. Kahe silindripeaga mootorites tähistab “1. plokk” silindrite kogumit, mis sisaldab silindrit nr 1, kui “Sensor 3” tähistab teist hapnikuandurit, mis asub mõnel V8 ja V10 mootoril katalüüsmuundurist allavoolu.
Kood P0055 osutab probleemile juhtahela elektritakistusega ja kuigi juhtimisahela juhtmestikus ja isegi PCM-is võib tekkida kõrge või madala takistusega probleeme, on tõenäolisem, et probleem hõlmab tegeliku hapnikuanduri enda sisemist takistust , mitte juhtimisahela või PCM-i asemel. Tavaliselt on selle vooluahela takistus 8 oomi (või sellele väga lähedane) ja selle väärtuse kõikumine umbes 10% mõlemal küljel seab koodi P0055 ja valgustab CHECK MOOTORI valgust.
Hapnikuanduritel on kriitiline roll kütuse tarnimis-, süüte- ja ventiilide ajastamise strateegiate arvutamisel, võrreldes hapniku hulka heitgaasivoolus (enne kui see siseneb katalüüsmuundurisse) ümbritseva keskkonna atmosfääri hapnikusisaldusega. Kuna heitgaasivoolu hapnikusisaldus muutub mootori tavapärase töötamise ajal pidevalt, kasutab hapnikuandur heitgaasi erinevat hapnikusisaldust signaalipinge tekitamiseks, mis varieerub umbes 100 millivolt ja umbes 900 millivolt.
Saadud signaalipingeid kasutab PCM kütusekulu, süüte ajastuse ja ventiilide ajastuse muutmise juhtimiseks mootoritel, kuhu on paigaldatud VVT või VCS ajamissüsteemid. Õigesti töötav hapnikuandur, mis on õige töötemperatuuri juures (umbes 350 ° C)0C) reageerib heitgaasi hapnikusisalduse muutustele peaaegu kohe, tagades sellega, et PCM suudab mootorit alati tõhusalt juhtida, sõltumata mootori koormusest või kiirusest.
MÄRKUS nr 1: Kuigi siin esitatud takistuse väärtus 8 oomi kehtib enamiku rakenduste puhul, mis kasutavad tavapäraseid hapnikuandureid, tuleks selle rakenduse täpsete väärtuste saamiseks alati tutvuda töötava rakenduse juhendiga.
MÄRKUS nr 2: Mõned Jaapani sõidukid, näiteks Toyota, kasutavad AIR / FUEL RATIO andureid, mis EI OLE vahetatavad tavaliste hapnikuanduritega. Nende rakenduste õige diagnoosimis-, testimis- ja remonditeabe saamiseks lugege vastavat juhendit.
Allolev pilt näitab kuumutatud hapnikuanduri tüüpilist ehitust. Pange tähele soojenduselemendi asukohta, mis eeldab spetsiifilise elektritakistuse soojenemist kuni mitusada kraadi, enne kui andur hakkab signaalipinget genereerima.
Mis on koodi P0055 levinumad põhjused?
Kui eeldada, et puuduvad muud probleemid, mis võiksid mõjutada hapnikuanduri nõuetekohast toimimist, pole koodi P0055 põhjuseid kuigi palju, kuid peamised neist on järgmised -
Millised on koodi P0055 sümptomid?
Mõnel juhul ei pruugi silmapaistvaid sümptomeid olla peale salvestatud tõrkekoodi ja valgustatud CHECK ENGINE hoiatustule. Kuid mõned sümptomid võivad olla rasked ja ühe või mitme manustamise raskusaste võib varieeruda. Tüüpilisteks sümptomiteks võivad olla järgmised -
Kuidas tõrkeotsing kood P0055?
MÄRKUS nr 1: Pidage meeles, et hapnikuandur ise moodustab osa juhtimisahelast, mistõttu tuleb seda takistuse katsete ajal koos juhtmetega katsetada.
MÄRKUS nr 2: Diagnostikakood P0055 eeldab, et mootor peab olema täiuslikus töökorras, ilma tõrgeteta, rikaste või lahjade töötingimuste või vaakumi- ja heitgaasileketeta, mis võivad mõjutada mis tahes hapnikuanduri nõuetekohast tööd. Kui lisaks P0055-le on ka teisi koode, tuleb need enne koodi P0055 diagnostilise protseduuri alustamist lahendada.
Samm 1
Salvestage kõik salvestatud veakoodid koos kõigi saadaolevate külmutusraami andmetega. See teave võib olla väga kasulik, kui hiljem diagnoositakse katkendlik tõrge.
2. samm
Tehke põhjalik visuaalne kontroll kõigi mõjutatud anduriga seotud juhtmete üle. Kõigi vooluahelas olevate juhtmete funktsiooni, värvikoodide, asukoha ja marsruudi määramiseks lugege juhendit ning otsige lühiseid, põlenud, kahjustatud või katkiseid juhtmeid ja pistikuid. Pöörake erilist tähelepanu juhtmestiku suunamisele, kuna kinnitamata ja valesti paigaldatud juhtmestik võib kuumade heitgaasikomponentide vastu kergesti põleda.
Parandage juhtmeid ja / või pistikuid vastavalt vajadusele, kuid suunake kogu juhtmestik heitgaasisüsteemist võimalikult kaugele.
3. samm
Kui juhtmestikule ei leita nähtavaid kahjustusi, kontrollige kõigi seotud juhtmestike pidevust, takistust, maapinda ja etalonpinget. Töötava rakenduse jaoks vajalike täpsete väärtuste kohta lugege juhendit, kuid eemaldage andur enne pidevuskontrolli alustamist PCM-ist kindlasti lahti, et vältida kontrolleri kahjustamist.
Kuna kood P0055 osutab takistuse probleemile, pöörake erilist tähelepanu takistuse väärtustele. Kui vooluahel on sulanud, kontrollige nii referentspinge kui ka signaalipinge juhtmete takistust; asendage juhtmestik, kui saadud väärtused ei kuulu tootja spetsifikatsioonide alla.
Kui vooluahel pole sulanud, toidab PCM baaspinget (ja mõnikord ka maapinda), seega lugege juhendist PCM-pistikus oleva vastava pin-numbri ja asukoha kohta. Kontrollige selle tihvti järjepidevust ja vastupidavust juhtmestiku otsas oleva pistiku vastavale tihvtile. Võrrelge saadud näituid juhendis esitatud väärtustega ja asendage mõjutatud juhtmestik, kui saadud väärtused erinevad juhendis toodud väärtustest.
Siinkohal on ka hea mõte kinnitada, et hapnikuanduri võrdluspinge on sama kui aku pinge, st 12,6 V kuni 13,8 V, et kõrvaldada aku ja laadimissüsteemi probleemid, mis on hapnikuanduri pikkade soojenemisaegade põhjuseks küttekeha elemendid. Madal sisendpinge ei pruugi alati põhjustada koodi P0055, kuid pikki soojenemisaegu on takistustena lihtne valesti tõlgendada.
MÄRGE: Vältige juhtmestiku parandamist, kuna halvasti teostatud remonditööd võivad hiljem põhjustada suuri takistusi ja pidevust. Parem variant on juhtmestiku asendamine alati, mitte selle parandamine.
4. samm
Kui kõik elektriväärtused vastavad tootja spetsifikatsioonidele või pärast parandustööde tegemist tühjendage kõik koodid ja kontrollige süsteemi uuesti, et kontrollida, kas kood naaseb. Kui see naaseb, on peaaegu kindel, et andur ise on defektne.
Eemaldage mõjutatud andur heitgaasisüsteemist ja kontrollige selle vastupidavust. Pange tähele, et juhendis öeldakse täpne takistuse väärtus ja saadud näit peab selle väärtusega täpselt vastama. Piisavalt lähedal pole piisavalt hea; hapnikuandurid vajavad korralikult töötamiseks kindlat takistust, seetõttu vahetage andur välja, kui on kahtlusi selle sisemise takistuse osas.
MÄRGE: Seisake vastu kiusatusele asendada andur odava järelturuosaga. Need osad ei vasta peaaegu kunagi originaalseadmete tootjate spetsifikatsioonidele, mis tähendab, et OEM-asendusandurite mittekasutamine võib põhjustada probleemi kiire kordumise.
5. samm
Kui andur vahetatakse välja, tühjendage kõik alles olevad koodid ja proovige sõidukit ühendatud skanneriga juhtida, et sensori tööd reaalajas jälgida. Pange tähele, et normaalse töö ajal ei ole signaalipinge kunagi staatiline; Pärast PCM-i sisenemist suletud ahelaga muutub see sõltuvalt mootori koormusest ja pöörlemiskiirusest pidevalt umbes 100 millivolt kuni 900 millivolt.
Eeldades, et valesti kinnitamise, vaakumi või väljalaskega seotud probleeme pole, sõltub see kõikumine nii juhtimisahela takistusest kui ka andurist endast, see tähendab, et püsiv või katkendlik takistuse probleem võib mõjutada signaali pinget. Nii kõrge kui ka madal takistus võivad küttekeha korralikult mitte töötada, mis mõjutab lõppkokkuvõttes genereeritud signaalipingeid.
6. samm
Pange tähele, et vahelduvate probleemide otsimine ja parandamine võib mõnikord olla äärmiselt keeruline. Mõnel juhul võib enne täpset diagnoosi ja lõplikku parandamist osutuda vajalikuks rikke süvenemine.