Sisu
- Mida tähendab kood P2006?
- Mis on koodi P2006 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P2006 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing koodil P2006?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- 7. samm
- 8. samm
- 9. samm
- P2006-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P2006 | Sisselaskekollektori õhu juhtimise ajam / solenoid, plokk 1 - ajam / solenoid kinni | Juhtmestik, sisselaskekollektori õhu juhtseadis / solenoid, mehaaniline rike |
Mida tähendab kood P2006?
ERI MÄRKUSED: Kuna tänapäeval kasutatakse suurt hulka erinevaid õhukontrollisüsteemi konstruktsioone, kutsutakse mitteprofessionaalseid mehaanikuid tungivalt üles lugema selle süsteemi käsitleva rakenduse juhendi jaotist enne koodi P2006 või muude sisselasketorustiku õhukontrollisüsteemiga seotud koodide diagnoosimise katse.
Sellest süsteemist vähemalt põhiteadmiste mittesaavutamine põhjustab segadust, valesid diagnoose ja osade ja komponentide asjatut asendamist. Lisaks pidage meeles, et konstruktsioonispetsiifiliste erinevuste tõttu ei saa see juhend pakkuda üksikasjalikku diagnostilist ja remonditeavet koodile P2006, mis kehtib kõigi rakenduste jaoks kõigil tingimustel. Sel põhjusel EI tohiks siin esitatud üldteavet koodi P2006 diagnostilistes protseduurides kasutada, viitamata töötava rakenduse juhendile.
Sellest hoolimata peaks siin esitatud üldteave võimaldama enamikul mitteprofessionaalsetel mehaanikutel enamikul rakendustel koodi P2006 edukalt diagnoosida ja lahendada. ERI MÄRKUSTE LÕPP.
OBD II tõrkekood P2006 on üldkood, mille kõik tootjad määratlevad kui „Sisselaskekollektori õhukontrolli ajam, 1. plokk - ajam / solenoid kinni!“ Või mõnikord kui „Sisselaskekollektori juhtseadme juhtimine - kinni 1. suletud klemm“. Pange tähele, et mõlemad määratlused tähendavad nime, see tähendab, et PCM seab koodi P2006, kui see ei tuvasta liikumist kollektori õhu juhtseadmest, vaid viidates asjaolule, et ajam on kinni suletud asendis. Kahe silindripeaga mootoritel tähistab “plokk 1” silindrite kogumit, mis sisaldab silindrit nr 1.
Kollektori õhuvoolu juhtimisseadet võib mõelda kui teist drosselplaati, millel on kaks eesmärki. Ühest küljest reguleerib see sisselaskeõhu voolamise kiirust läbi kollektori või mõne konstruktsiooni korral kiirust, millega õhu / kütuse segu siseneb silindritesse, sõltuvalt rakendusest. Õhuvoolu kiiruse suurendamisega paraneb kütuse pihustamine, mis suurendab mootori võimsust ilma rohkem kütust kasutamata, kuna põlemine on paranenud. See vähendab ka kahjulikke heitgaase.
Teisest küljest reguleerib kollektori õhuvoolu juhtimisseade suuresti seda, kui kiiresti kollektor õhuga täitub. Näiteks imeb mootor kõva kiirenduse korral õhu ja kütuse segu kollektorist väga kiiresti välja ning sõltuvalt mootori (ja sisselaskekollektori) konstruktsioonist võib mootori jõudlus tegelikult kannatada, kui õhu / kütuse segu ei pääse kollektor sama kiirusega, mida mootor seda kasutab.
Seega, saavutades tasakaalu õhuvoolu parandamise (ja seetõttu ka põlemise) vahel ning suurendades õhu / kütuse segu sisenemiskiirust voolukontrolli klappide kerge sulgemisega, saab õhu sisselasketorustikus säilitada sisselaskeõhu maksimaalsest ruumist mõlemale poole väga kitsas vahemikus, mida mootor saab kasutada lahtise gaasipedaali tingimustes.
Kurat elab aga detailides ja sellisel juhul nõuab kurat, et läbi kollektori voolava õhu kiirust reguleerivate tegelike klappide avanemisaste peaks alati vastama PCM-i programmeeritud väärtustele, et tagada maksimaalne mootor tõhusus ja kütusesäästlikkus mootori mis tahes kiiruse ja gaasipedaali seadistuse korral. Avanemisastme, mootori pöörlemiskiiruse ja drosselklapi seadistuse vahekord igal konkreetsel hetkel on rakenduste vahel väga erinev, kuid täielikult töötavas süsteemis jälgitakse juhtklapi (de) asendit kas asendilüliti või asendi abil -sensor, mis edastab juhtklappide tegeliku asendi PCM-ile.
Seega, kui ühegi konkreetse rakenduse korral ei vasta õhuvoo juhtimisklappide tegelik asukoht kontrollklappide soovitud positsioonile ja / või drosseli tegeliku seadistuse ja mootori pöörlemiskiirusele programmeeritud väärtusele, näiteks kui ajam on ummikus suletud asendis (mis hoiab juhtklappide suletuna) võib mootori jõudlus kannatada, kuna õhk ei pääse kollektorisse (või silindritesse) sama kiirusega, mida mootor seda kasutab.
Töötamise mõttes on õhuvoolu juhtimisklapid sisselaskekollektorisse sisse ehitatud ja nende liikumist kontrollib suure pöördemomendiga sammmootor (või mõne konstruktsiooni vaakumsolenoidid), mida kontrollib PCM. Juhtimissisendid pärinevad nii asendilülitist / andurist kui ka mitmetest muudest juhitavuse anduritest, näiteks MAP (Manifold Absolute Pressure) andur - kui see on paigaldatud -, MAF (õhumassi õhuvoolu) andur, TPS (Throttle Position) andur jt.
Kõigi nende sisendite ja kollektori õhuvoolu juhtimispositsiooni anduri tagasiside signaali põhjal arvutab PCM juhtklappide jaoks soovitud positsiooni ja kui kõik töötab nii nagu ette nähtud, siis suletakse või avatakse juhtklappide abil astmeline mootor soovitud asendisse vastavasse asendisse.
Sõltumata tagasiside signaalidest, mida PCM võtab vastu teistelt anduritelt, seab PCM koodi P2006 ja süttib hoiatustuli, kui asendiandurilt / lülitilt saadav tagasiside signaal näitab, et ajam on kinni suletud asendis, st. täiturmootor ei liigu suletud asendist, kui ta sai sisendsignaali PCM-ist.
Siinkohal tuleb märkida, et koodi P2006 põhjustavad peaaegu alati ajami enda või ajamiga seotud juhtmestiku / vaakumsüsteemi rikked või puudused. Harva on selle koodi põhjuseks sisselasketorustikus asuvate mehhanismide rike.
Allolev pilt näitab sisselaskekollektori õhukontrollisüsteemi põhikomponentide tüüpilist paigutust. Pange siiski tähele, et nende süsteemide kujundus, välimus ja paigutus on rakenduste vahel väga erinev, kuid antud näites on positsiooniandur / -lüliti ümber punase, täiturseadme / astmemootori ring sinine, täiturajami ja ühenduse vahel tavaline võll on rohelise ringiga ja katkendlik punane joon tähistab ühise võlli telge, mis ühendab kõiki selle kollektori õhukontrolli klappe.
MÄRGE: Kõigi oluliste komponentide õigeks leidmiseks ja tuvastamiseks lugege alati selle rakenduse juhendit, mille kallal töötatakse, kuna mõne rakenduse korral ei pruugi õhukontrollisüsteemi erinevad komponendid sarnaneda selle näite komponentidega.
Mis on koodi P2006 levinumad põhjused?
P2006 levinumad põhjused võivad olla järgmised:
Millised on koodi P2006 sümptomid?
P2006 tavalised sümptomid võivad hõlmata järgmisi sümptomeid:
Kuidas tõrkeotsing koodil P2006?
MÄRGE: Süsteemides, mis kasutavad õhukollektori õhuvoo juhtimissüsteemi juhtimiseks / reguleerimiseks mootori vaakumit, on P2006 diagnoosimisel kõige suuremat abi käsiseadmega varustatud vaakummõõturist.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
MÄRGE: Kui lisaks P2006-le on ka muid koode, võtke need hilisemaks kasutamiseks hoolikalt arvesse, kuna mõnel juhul ei saa P2006 lahendada enne, kui mõned kaasnevad koodid on kõigepealt lahendatud. Muude koodide määratluste kohta lugege juhendit ja arvestage kõigi muude koodide P2006 võimalike mõjudega.
2. samm
Kõigi komponentide, nendega seotud juhtmestike ja vajaduse korral kõigi nendega seotud vaakumtorude ja seotud komponentide leidmiseks ja tuvastamiseks lugege juhendit. Samuti määrake vigade ja võimalike juhuslike lühiste vältimiseks kõigi seotud juhtmestike asukoht, funktsioon, marsruutimine ja värvikood.
3. samm
MÄRKUS. Paljude rakenduste korral tugineb PCM juhtimisklappide positsiooni määramiseks ainult ajami asendi lüliti / anduri sisendandmetele, mis tähendab, et vigane positsioonilüliti / andur võib põhjustada PCM-i "arvama", et ajam on kinni jäänud. suletud asendis. Sel põhjusel on koodi P2006 diagnostilise protseduuri esimese sammuna oluline täielikult uurida ja lahendada kõik koodid (sealhulgas ootel koodid), mis on seotud ajami asendilüliti / anduriga.
Kui positsiooniandur / -lüliti on leitud ja tuvastatud, eraldage selle juhtmestik ja lugege juhendit, et määrata õige protseduur (KOER / KOEO), et testida anduri vastupidavust digitaalse multimeetriga. Võrrelge saadud näitu juhendis toodud väärtusega ja vahetage andur välja, kui selle takistus ei lange tootja määratud vahemikku. Pärast asendamist tühjendage kõik koodid ja skannige süsteemi uuesti, et näha, kas kood naaseb.
3. samm
Kui kood naaseb, ühendage juhtmestik uuesti ja valmistuge anduri tööd katsetama. See lüliti / andur on tavaliselt lihtne potentsiomeeter, mis koosneb pingetapist, mis libiseb üle mähisega takisti, mis tähendab, et puhkeasendis läbib see kindlaksmääratud voolu. Liuguri liikudes üle mähisega takisti, suureneb või väheneb läbitud pinge, sõltuvalt rakendusest.
MÄRGE: Paljude, kui mitte enamiku GM-rakenduste puhul on paljude andurite väärtused sageli elektriliselt vastupidised; see tähendab, et kuigi selle anduri signaalipinge suureneb, kui juhtklappid avatakse enamikus rakendustes, väheneb GM-rakenduste korral selle anduri signaalipinge klappide avamisel. Enne järgmise sammu juurde asumist tutvuge selle väga olulise punkti kasutusjuhendiga.
4. samm
Kui skanner saab jälgida reaalajas andmevooge, kasutage seda anduri signaalipinge jälgimiseks, kuna juhtklappide avamine toimub käsitsi. Pange tähele, et selle käsitsi tegemine nõuab täiturmehhanismi eemaldamist tavalisest võllist, kuid järgige kindlasti täpselt juhendi juhiseid, kuidas seda teha, et mitte midagi kahjustada.
Kui juhtklappid on puhkeasendis ja signaalipinge suurenemine (või vähenemine, sõltuvalt rakendusest) kuvab skanner püsivat pinget (mis peaks juhendis sisalduva puhkeväärtusega kokku leppima). , peaks toimuma sujuvalt, kuna klapid avatakse täielikult avatud asendis. Selles asendis peaks kuvatav signaalipinge täpselt vastama juhendis määratud väärtusele.
MÄRKUS nr 1: Kui mõni saadud näit erineb oluliselt määratletud väärtustest, lugege juhendist etalonpinge juhtme tuvastamiseks ja kontrollige, kas õige referentspinge (tavaliselt 5 volti) jõuab andurini. Kui etalonpinge kontrollib välja, vahetage positsiooniandur / lüliti välja.
MÄRKUS nr 2: Kui sobivat skannerit pole saadaval, lugege signaaltraadi tuvastamiseks juhendit ja multimeetri proovivõtturite panemine tagant pistikusse (teise nimega “tagumine sondeerimine”) liigutage kontrollklappe aeglaselt käsitsi, jälgides kuvatud näitu. Nii täielikult suletud kui ka täielikult avatud väärtused, mis kuvatakse multimeetril, peavad vastama juhendis toodud väärtustele.
5. samm
Kui kontrollimise ajal kontrollitakse nii võrdluspinget kui ka anduri / lüliti sisemist takistust, kuid kood püsib, eraldage andur / lüliti PCM-ist ja kontrollige kõigi asjakohaste juhtmestike pidevust, takistust ja maapinna ühenduvust vastavalt juhendi juhistele.
Võrrelge kõiki saadud näite juhendis toodud väärtustega. Kui leitakse lahknevusi, tehke vajalikke parandusi, et tagada kõigi elektrivoolude vastavus tootja spetsifikatsioonidele. Pärast remondi lõppu tühjendage kõik koodid ja skannige süsteemi uuesti, et kontrollida, kas kood naaseb.
Pange tähele, et kui andur / lüliti on asendatud OEM-osaga ja kõik elektriväärtused jäävad kindlaksmääratud väärtuste piiresse, on kood ebatõenäoline, et sellel hetkel naaseb. Kui kood siiski naaseb, põhjustab probleemi tõenäoliselt katkendlik tõrge, kuid pidage meeles, et katkendlike rikete otsimine ja parandamine võib olla äärmiselt keeruline ja aeganõudev. Mõnel juhul võib enne täpset diagnoosi ja lõplikku parandamist osutuda vajalikuks rikke tõsine halvenemine.
6. samm
Üheksal juhul kümnest lahendab P2006 diagnostika- / parandusetapid kuni 5. toiminguni. Kuid rakendustes, kus õhuvooluhulga juhtimissüsteemi reguleerib või juhib mootori vaakum, on asjad pisut keerukamad. Nendes rakendustes on enamik komponente valmistatud plastikust ja kummist, millest kumbki pole ette nähtud taluma kuumust, vibratsiooni ja õhupuhasti kõrgeid temperatuure aastaid ilma rikketa.
Seega algab P2006 diagnoosimine nendes rakendustes tavaliselt kõigi seotud vaakumisliinide põhjaliku kontrollimisega. Otsige välja kõvenenud, pragunenud, lõhenenud või nihkunud vaakumtorud ja asendage kõik vaakumtorud, mis ei ole ideaalses seisukorras.
7. samm
Kui kõik vaakumtorud kontrollitakse ja kahjustusi ei leita, leidke vaakummehhanism ja kinnitage mootori vaakumsüsteemi asemel vaakumpump. Maksimaalse lubatud vaakumi väärtuse kohta lugege juhendit ja tõmmake see vaakum, jälgides positsioonianduri / lüliti tööd skanneri või multimeetri abil. Selle testi tulemuse tõlgendamiseks vaadake ülaltoodud samme 3, 4 ja 5.
MÄRGE: Paljudel juhtudel on vaakummehhanism varustatud filtriga, mis hoiab ära mustuse sattumise süsteemi. Veenduge, et see filter poleks määrdunud, ummistunud ega muul viisil töökorras. Asendage filtrielement, mitte proovige seda pesta või puhastada.
8. samm
Kui vaakum ei pea vaakummehhanismi kinni ja katseseadmed pole mingil viisil defektsed, asendage täiturmehhanism OEM-osaga, et vältida koodi kordumist. Kasutage seda aega ka kollektori õhuvoolu juhtimissüsteemi kõigi muude vaakumiga töötavate komponentide testimiseks ja asendage need, mis ei tööta ettenähtud viisil.
MÄRGE: Mõnes vaakumiga töötavas süsteemis on mitu ühesuunalist vaakumklappi. Tuvastage need kõik kindlasti ja veenduge, et need kõik töötaksid ettenähtud viisil. Need ventiilid on ette nähtud õhu voolamiseks ainult ühes suunas; seetõttu, kui nendele tagasilöögiklappidele tõmmatud vaakum laguneb isegi vähimal määral, asendage see tagasilöögiklapp.
9. samm
Tühjendage kõik koodid pärast kõigi remonditööde lõppu, kuid kontrollige veel kord, et kõik kordusprotseduurid oleks tehtud seal, kus neid vaja on. Kasutage sõidukit vähemalt ühe täieliku sõidutsükli jooksul ühendatud skanneriga, et jälgida kollektori õhuvoolu juhtimissüsteemi toimimist üldiselt ja eriti positsioonilüliti / anduri toimimist.
Kui kood ei naase, võib remonti edukaks pidada. Ebatõenäolisel juhul, kui kood naaseb, korrake samme 3, 4 ja 5, et veenduda, et te pole midagi vahele jätnud. Vajadusel teostage positsioonilüliti / anduri konnektoril nõtkumise test, jälgides samal ajal selle väljundit, et näha, kas pinge kõigub. Kui see kõikub, parandage või vahetage pistik välja.
P2006-ga seotud koodid
P2007 - Seotud “Sisselaskekollektori juhtseadme juhtimise kinnine pank 2”