Sisu
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P244B | Diislikütuse tahkete osakeste filter (DPF) - rõhu erinevus on liiga kõrge | DPF-i regenereerimisvedelik, suured heitgaaside lekked, DPF-rõhuandur, ahel või lühis |
Mida tähendab kood P244B?
Koodi P244B salvestamisel võite eeldada, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on tuvastanud diiselmootori tahkete osakeste filtri (DPF) rõhuanduri vooluringi sisendsignaali, mis näitab, et rõhkude erinevus on liiga kõrge. Seda koodi kasutatakse eranditult diiselmootoriga sõidukites.
Diiselmootoriga sõidukite heitgaaside puhastamiseks kasutatakse DPF-süsteeme. Need eemaldavad heitgaasidest kuni üheksakümmend protsenti süsinikku (tahma). Diiselmootorid tekitavad heitgaasidest musta suitsu, eriti kiirenduse ajal. Tahk on suitsu peamine koostisosa. DPF-filtrielement on kinnitatud teraskorpusesse. See sarnaneb rasva summutiga või katalüüsmuunduriga. Katalüüsmuunduri (ja / või NOx püüduri) ette paigutatuna jäävad suured tahmaosakesed DPF-i elemendi lõksu, samal ajal kui väiksematel osakestel ja muudel (heitgaaside) ühenditel lastakse voolata läbi summutitoru ja väljuda sellest.
Keraamilisel alusel valmistatud kordieriidist seinakiud on ühed kõige tavalisemad elemendiühendid, mida praegu kasutatakse DPF-kompositsioonis. Kordieriit on tuntud oma suurepäraste filtreerimisomaduste poolest. See on tuntud ka kalduvuse tõttu ülekuumeneda äärmuslikel temperatuuridel, muutes selle passiivselt noorendatud DPF-süsteemidega varustatud sõidukite talitlushäireteks (vt allpool lõiku DPF-regenereerimissüsteemide kohta).
DPF-i süda on filtreerimiselement. Kui tahkete osakeste heitgaasi sisemuses toimub tahmaosakeste liigset kogunemist, suureneb heitgaasisurve. Kui heitgaasi rõhk ületab etteantud piiri, nagu DPF rõhuandur PCM-ile näitab, tuleb filtreerimiselement taastada. DPF-i nõuetekohane regenereerimine võimaldab heitgaasidel voolata läbi DPF-i, nii et heitgaasi rõhu õiget taset saab hoida.
Automaatselt regenereeritavaid DPF-süsteeme tuntakse aktiivsete DPF-süsteemidena. Sel juhul on PCM programmeeritud kemikaalide (sealhulgas, kuid mitte ainult, diislikütuse ja diislikütuse heitgaasivedeliku) süstimiseks heitgaasidesse programmeeritud intervallidega, kui DPF rõhk saavutab teatud taseme.Õigetes sõiduoludes põhjustab elektrooniliselt juhitav sissepritse temperatuur DPF-is. See temperatuuri tõus põhjustab lõksu jäänud tahmaosakeste põlemist ja vabastamist (summuti ja summutitoru kaudu) lämmastiku ja hapnikuioonidena.
Passiivsed DPF-regenereerimissüsteemid on väga sarnased aktiivsete DPF-regenereerimissüsteemidega, kuid tavaliselt vajavad nad teatud tüüpi käsitsi sisestamist. Passiivsed regenereerimissüsteemid aktiveeritakse tavaliselt siis, kui sõiduk on pargitud. Selle käivitamine võib protsessini kuluda mitu tundi.
Kui DPF-i filtrielement on piisavalt regenereeritud, peaks rõhk DPF-i sees langema vastuvõetavale tasemele.
Plastist DPF rõhuandurid paigaldatakse tavaliselt DPF äärmuslikust kuumusest eemale. DPF-i vasturõhku jälgitakse kõrge temperatuuriga ränivoolikute abil (ühendatud DPF-i ja DPF-rõhuanduriga).
Kui andur vastab tootja spetsifikatsioonidele, tuleks DPF rõhuanduri toitevoolikuid ummistuste ja / või purunemiste osas kontrollida. Asendage põlenud, pragunenud või kokkuvarisenud voolikud.
Kui anduri toitetorud on terved ja andur kontrollib välja, alustaksin süsteemi vooluahelate testimist. Kontrolleri kahjustuste vältimiseks ühendage enne DVOM-i takistuse ja / või järjepidevuse testimist lahti kõik seotud kontrollerid.
P244B-ga seotud koodid
