Sisu
- Mida tähendab kood P2421?
- Mis on koodi P2421 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P2421 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing koodil P2421?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- 7. samm
- P2421-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P2421 | Kütuseaurude (EVAP) õhutusventiil - klapp on kinni | EVAP õhutusventiil |
Mida tähendab kood P2421?
OBD II tõrkekood P2421 on määratletud kui “EVAP Vent Valve Stuck Open” ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab, et osa kütuseaurude kontrollsüsteemist ei tööta õigesti. Kütuseaurude kontrollsüsteem koosneb kütusepaagist, kütusevoolikutest, kütuse aurutorudest / voolikutest, vaakumtorudest, kütusepaagi täitekorgist, puhastusventiilist, söekanistrist, süsteemi rõhu- / vooluanduritest, õhutusventiili juhtimise solenoidist, samuti elektrijuhtmestikust, pistikud ja mõnel mudelil spetsiaalne lekke tuvastamise pump.
Voolu- või rõhuandurid teisendavad EVAP-süsteemi muutuva rõhu erineva pinge astmeni; seadistatakse kood ja märgutuli CHECK ENGINE põleb, kui signaali pinge ei vasta tootja spetsifikatsioonidele. Pange tähele, et mõnel sõidukil salvestatakse kood alles pärast mitut tõrketsüklit, teistes seadistatakse kood pärast ühte tõrget. Mõnel juhul, kui kood on olemas valgustatud hoiatustule puudumisel, võib koodi lugeda kui “ootel koodi”.
EVAP-süsteemi ülesandeks on kütuseaurude kogumine ja suunamine põletava mootorini tavalise õhu / kütuse segu osana, enne kui aurud pääsevad atmosfääri. Enamikul juhtudel lubatakse kütuseaurude koguneda, kuni saavutatakse seatud rõhk. Sellisel juhul võtab PCM rõhuandurilt signaali, et käitada puhastusventiil avanema, mille kaudu klapimootori vaakum imeb aurud põlemismootorisse.
Pidage meeles, et mõnes vanemas süsteemis ei toimetata kütuseaurusid põlemiseks sisselaskeavasse; selle asemel juhitakse aurud läbi söekanistri, kus aurud imendub aktiivsüsi. Kui puusüsi kanister mõnedel põhjustel ummistub, kahjustub või ei tööta, võib rõhk EVAP-süsteemis tõusta punktini, kus rõhuandur annab PCM-ile märku koodi seadmisest ja võib-olla valgustab CHECK ENGINE hoiatust. valgus.
Pange tähele, et mõnes rakenduses kasutatakse EVAP-süsteemi survestamiseks määratud intervallidega spetsiaalset õhupumpa, et tuvastada süsteemis lekkeid. Nendes konstruktsioonides asendab suruõhk kütuseaurude asemel, kuid põhimõte jääb samaks - süsteem peaks sisaldama suruõhku ilma oluliste rõhulangusteta. Pange tähele, et nende konstruktsioonide korral võib rõhupumba rike seada ka koodi P2421.
Alloleval pildil on näidatud tüüpilise EVAP-süsteemi lihtsustatud skeem, mis suunab kütuseaurud sisendtorusse. Nendes konstruktsioonides põlevad kütuse aurud koos õhu / kütuse seguga.
Mis on koodi P2421 levinumad põhjused?
Koodi P2421 peamised põhjused on defektsed lekke tuvastamise pumbad ja defektsed õhutus- / puhastusventiilid või defektsed kontroll-solenoidid. Muud võimalikud põhjused on järgmised:
Lühised, põlenud, söövitavad või muul viisil kahjustatud juhtmed ja / või pistikud
Poolitatud, pragunenud või muul viisil kahjustatud vaakumi- ja / või kütuseaurude voolikud
Kulunud või kahjustatud tihendid kütusepaagi täitekorkidel
Valesti paigaldatud kütusepaagi täitekorgid
Ummistunud, söövitavad või muul viisil kahjustatud söekanistrid
PCM-tõrge on haruldane sündmus ja enne kontrolleri asendamist tuleb tõrget otsida mujalt
Millised on koodi P2421 sümptomid?
Enamikul juhtudel, kui kood P2421 on olemas, ei pruugita mingeid eristatavaid sümptomeid peale salvestatud koodi ja valgustatud hoiatustuli. Pange siiski tähele, et sõltuvalt EVAP-süsteemi konstruktsioonist võib koos P2421-ga olla ka muid kütuseaurude kontrollsüsteemi koode.
Kuidas tõrkeotsing koodil P2421?
MÄRKUS nr 1: Koodi P2421 täpseks diagnoosimiseks võib vaja minna remondikäsiraamatut ja suitsumasinat. Vaakumilekked on mõnikord kõik, kuid nähtamatud, mis teeb suitsumasinast kasuliku tööriista väikeste lekete tuvastamiseks vaakumsüsteemis. Kütuse- ja vaakumtorude kontrollimise hõlbustamiseks on kõige parem EVAP-süsteemi suitsuga katsetada kõige paremini tõstukiga sõidukil.
MÄRKUS nr 2: Rakendustes, kus on õhupump, on EVAP-süsteemi testimiseks üldiselt võimalik pump skanneri abil aktiveerida. Koodi P2421 peamine põhjus on pumba rike; diagnostilise / remondiprotseduuri esimese sammuna lugege pumba testimisprotseduuri käsiraamatut, et vältida liigse ajakulu vaakumlekete otsimiseks.
Samm 1
Salvestage kõik koodid ja saadaolevad külmutusraami andmed; see teave võib olla kasulik, kui vahelduv rike diagnoositakse hiljem.
2. samm
Kui sõidukil on õhupump, vaadake märkust nr 2. Kui skanner kinnitab, et pump ei tööta, lugege juhendit pumba juhtimisahela iga juhtme värvikoodide, asukoha, marsruudi ja funktsiooni määramiseks juhendist. Tehke juhtmete põhjalik visuaalne kontroll ja otsige juhtmeid ja pistikuid kahjustatud, põlenud, söövitatud või muul viisil kahjustatud kohta. Parandage kõik juhtmed ja / või pistikud vastavalt vajadusele.
Kui juhtmestikku ei ole nähtavalt kahjustatud, kontrollige juhtmestiku takistust, pidevust, maapinda ja etalonpinget. Kui kõik näidud vastavad tootja spetsifikatsioonidele, on pump tõenäoliselt vigane. Pumba katsetamiseks lugege soovitatud protseduuri juhendit ja vahetage see välja, kui see ei vasta nimetatud takistuse ja pidevuse väärtustele.
MÄRGE: Enne juhtmestiku pidevuse ja takistuse kontrolli alustamist ühendage õhupump PCM-ist kindlasti lahti, et vältida kontrolleri kahjustamist.
3. samm
Kui juhtmestikku on parandatud või kui pump on vahetatud, tühjendage kood ja juhtige sõidukit, kas kood naaseb. Kui see naaseb, lugege juhendit ventilatsiooniklapi juhtimise solenoidi ja vooluahela iga juhtme asukoha, värvikoodide, marsruudi, asukoha ja funktsiooni kohta.
Kui võimalik, aktiveerige ventilaatori ventiili juhtimise solenoid skanneriga. Kui solenoidi ei saa skanneriga aktiveerida, kontrollige sellega seotud juhtmeid visuaalselt. Otsige kahjustatud, lühises, põlenud või muul viisil kahjustatud juhtmeid ja pistikuid. Remondige vastavalt vajadusele.
Kui nähtavaid kahjustusi ei leita, kontrollige vastava juhtme võrdluspinget, takistust, maandust ja pidevust, kuid kontrollige kindlasti ka juhtmagneti sisemist takistust. Täpste elektriväärtuste kohta lugege juhendit ja parandage või vahetage juhtmestik (või vajaduse korral juhtsolenoid) välja, et veenduda, et kõik väärtused vastavad tootja spetsifikatsioonidele.
MÄRGE: Paljud disainilahendused kasutavad nii õhutusventiili kui ka puhastusventiili. Kontrollige kindlasti mõlemat vooluahelat (sealhulgas juht-solenoide) takistuse, pidevuse, maapinna ja võrdluspinge suhtes. Võrrelge kõiki saadud näiteid juhendis toodud väärtustega ja asendage solenoidid, mis ei vasta tootja spetsifikatsioonidele.
NÕUANNE: Siinkohal on hea mõte kontrollida ka söekanistrit. Eemaldage kanister ja loksutage seda, et tekkida lahtisi osakesi. asendage kanister, kui kostab korisevat heli. Samuti kontrollige korrosiooni olemasolu kõikjal kanistril. Korrosioon on kindel märk kanistri ummistumisest või muul viisil kasutamiskõlbmatusest. Kanister vahetatakse välja, kui selle seisundis on kahtlusi.
4. samm
Pärast 3. etapis kirjeldatud parandustööde tegemist tühjendage kood ja juhtige sõidukit, kas kood naaseb. Kui see juhtub, on tõenäoline, et selles on kas vaakumleke või et kütusepaagi täiteava kork ei ole gaasitihe.
Kütuse- ja vaakumtorude marsruudi määramiseks lugege juhendit. Kontrollige, kas vaakumtorusid pole kahjustatud, kõverdunud, perforeeritud ega muul viisil kahjustatud. Pidage meeles, et mõnel rakendusel võib tekkida vajadus eemaldada kaitsekatted ja kilp sõiduki alaosalt, et paljastada kütuse- ja vaakumtorud. Seda kontrolli on kõige parem teha sõidukitõstukil.
Kui kütuseaurud juhitakse sisendtorusse, pöörake erilist tähelepanu ühenduse seisukorrale. Isegi kui voolik pole sel hetkel nähtavalt pragunenud ega lõhenenud, oleks aeg ja kuumus võinud selle kõvaks muuta nii kaugele, et see ei moodusta enam täiuslikku tihendit. Parandage see ühendus, kui voolik pole pehme ja painduv või kui ühenduspunktis on mingit kahtlust masina kvaliteedi osas.
MÄRGE: Seisake vastu kiusatusele parandada vaakumtorusid. Parem võimalus on alati lekkivad vaakumtorud asendada OEM-varuosadega, et vältida lekkeid halvasti teostatud remonditööde korral.
5. samm
Kui vaakumtorude nähtavaid kahjustusi ei leita, ühendage toru sisendkollektori või söekanistriga ühendamise kohast lahti ja ühendage suitsumasina väljalaskeava vaakumtoruga.
Kui võimalik, laske käsk õhutusventiili juhtsolenoidil skanneriga avada või rakendage sellele katse ajal alalisvoolu, et see avatuks jääks, kuna kogu EVAP-süsteem peab olema täidetud suitsuga, et tuvastada vaakumlekked, mis ei pruugi kohe näha olla.
MÄRGE: Järgige juhtsolenoidi alalisvoolu rakendamiseks kindlasti juhendi juhiseid, et vältida juhuslikke lühiseid ja / või voolu ülekoormusi, mis võivad kahjustada sõiduki elektrisüsteemi
6. samm
Laske süsteemil suitsuga täita; pöörake erilist tähelepanu kütusepaagi korgi ümbritsevale alale. See tihend peaks olema 100% gaasivaba ja suitsu väljapääs on kindel märk, et kütuseaurud pääsevad täitekorgi tihendist mööda. Asendage täiteava kork, kui sellest pääseb suitsu, hoolimata sellest, kui palju suitsu on.
Kui kütusepaagi kork osutub õhukindlaks, pääseb EVAP-süsteemi suits läbi kõigi ja muude lekketeede, kuid pidage meeles, et väikeste lekete nähtavaks tegemine võib võtta mitu minutit. MITTE eeldada, et lekkeid pole, kui ükski neist ei ilmne esimese paari sekundiga; mõned lekked on mõnikord nii väikesed, et isegi suitsu korral võib nende ilmnemiseni kuluda mõni minut.
7. samm
Parandage kõik leitud lekked, asendades vaakumitoru OEM-osaga. Kuid selleks, et olla kindel, et kõik ühendused ja vuugid on pärast remonti / asendamist lekkekindlad, kontrollige süsteemi uuesti suitsuga, et kontrollida lekete olemasolu. Kui lekkeid ei leita, tühjendage kood ja juhtige sõidukit, kas kood naaseb.
Kui kõik elektriväärtused vastavad spetsifikatsioonidele, vaakumlekkeid pole ja üks või mitu tõestatud defektset komponenti on asendatud, on ebatõenäoline, et kood naaseb. Kui see naaseb, võib tõenäoliselt esineda vahelduvat tõrget. Vahelduvaid rikkeid võib mõnikord olla väga raske leida ja parandada ning äärmuslikel juhtudel võib olla vaja lubada rikke süvenemisel enne täpset diagnoosi ja lõplikku parandamist.
MÄRGE: Pidage meeles, et mõnes rakenduses võib enne koodi taas ilmumist vajada mitut sõidutsüklit, nii et ärge eeldage, et remont oli olnud edukas enne, kui vähemalt kuus sõidutsüklit on lõpule viidud.
P2421-ga seotud koodid
P2422 - seotud kütuseaurude heitgaasisüsteemi ventilatsiooni väljalülitusega
Pange tähele, et kuigi P2421 on üldine kood paljudel, kui mitte enamikul rakendustel, ei pruugi selle olemasolu mõnel sõidukil osutada probleemile, mis on konkreetselt seotud EVAP-süsteemi õhutusventiiliga. Näiteks mõne GM toote puhul osutab see kood vahetatud hapnikuanduri signaalidele, samas kui mõne Volvo toote puhul osutab see kood konkreetselt lekke tuvastamise pumba juhtmoodulile. Seetõttu on soovitatav uurida selle koodi täpset määratlust, kuna see on seotud töötava rakendusega.