Sisu
- Mida tähendab kood P2187?
- Mis on koodi P2187 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P2187 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P2187?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- 7. samm
- P2187-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P2187 | Süsteem on liiga tühikäigul, 1. pank | Kütuse rõhk, pihustid, sisselaskelekke |
Mida tähendab kood P2187?
ERI MÄRKUSED: Kahe silindrikorpusega mootorites tähistab “plokk 1” silindrite kogumit, mis sisaldab silindrit nr 1, “plokk 2” tähistab silindrite kogumit, mis ei sisalda silindrit nr 1. Praktikas tähendab see, et mootoritel, mille sisendkanal on lõhenenud, võib üks pool toita “1. plokk” ja teine pool toita “1. plokk”, vaakumleke või mõni muu probleem sisendtee sellel poolel võib põhjustada samad probleemid ja probleemid nagu 1. pangal. Kui see mõjutab 2. panka, osutatakse probleemile koodiga P2189 - „Tühikäigupangal 2 on süsteem liiga lahja”, kuid selle koodi diagnostika- ja parandamisprotseduurid on üldiselt samad, mis P2187 puhul - „Tühikäigupangas 1 on süsteem liiga lahja”. ERI MÄRKUSTE LÕPP.
OBD II tõrkekood P2187 on üldkood, mille kõik autotootjad määratlevad kui “Tühikäigul töötav süsteem 1” on liiga süsteem, ja see seadistatakse tavaliselt siis, kui PCM (jõuseadme juhtmoodul) tuvastab soovitud õhu / umbes 25% erinevuse. kütuse segu, kui mootor töötab tühikäigul, ja tegelik, mõõdetud õhu / kütuse segu. Pange tähele, et see kood tähistab nõrka tööolukorda, mis ilmneb siis, kui bensiinimootori õhk / kütuse segu sisaldab üle 14,7 osa õhku ühe osa kütuse kohta. Pange tähele, et diiselmootorid töötavad tühikäigul liigse õhuga ja seetõttu see kood neid ei mõjuta.
Normaalse töö ajal, kui mootor töötab tühikäigul (ja eeldusel, et mootor ja kõik lisasüsteemid on täielikult töökorras), kontrollib PCM õhu ja kütuse segu, kasutades erinevatelt anduritelt, näiteks # hapnikuandurilt saadud andmeid (id), MAF / MAP-andur, vänt - / Nukkvõlliasendi andur (id) ja muud, näiteks kütuse rõhuandur. Eeldusel, et kõik olulised andurid edastavad kehtivaid andmeid, kasutab PCM sel viisil saadud teavet süüte ajastuse, muudetava klapi / nukkide ajastuse (kui see on olemas), sissepritseimpulsi laiuse ja gaasipedaali plaadi asendi muutmiseks ajamil - juhtmesüsteeme, et säilitada püsiv tühikäigu kiirus selle rakenduse jaoks ette nähtud vahemikus.
MÄRKUS # 1: kood P2187 osutab õhu ja kütuse segu probleemile, kui mootor töötab tühikäigul; õhu ja kütuse seguga seotud probleeme, kui mootor töötab tühikäigu pöörlemiskiirusel, tähistatakse tavaliselt muude koodidega, millest mõned võivad olla tootjakohased.
MÄRKUS # 2: Mootorile lisatud koormused, näiteks esituled, kliimaseade ja muud kipuvad tühikäigu pöörlemiskiirust vähendama, nii et kui PCM tuvastab, et mootori koormus on suurenenud, teeb ta komponentide kaudu sobivad sätted / eespool loetletud süsteemid, samuti IAC (tühikäigu õhu juhtimise) ventiil ja mõnikord gaasipedaali asend, et suurendada tühikäigu pöörlemiskiirust, et neutraliseerida lisakoormuste mõju. Võtke arvesse, et seda tüüpi tühikäigu juhtimise probleem on täiesti eraldi teema ja seetõttu ei tohiks seda segi ajada koodi P2187 mõjudega, mis tegeleb üksnes vale õhu / kütuse segu tagajärgedega.
Kuid ühe või mitme mootorianduri või -süsteemi rikkeid ja / või tõrkeid, näiteks vaakumsüsteemi lekkeid, võib õhku / kütusesegu häirida ja PCM püüab õhk-kütuse segu parandada, kuid tema võime seda teha on piiratud. Kui PCM tuvastab, et õhu ja kütuse seguga seotud probleemide tõttu ei saa ta tühikäigu pöörlemiskiirust reguleerida, ei saa ta seda korrigeerida või kompenseerida erinevate alamsüsteemide muudatustega, seab ta koodi P2187 ja süttib hoiatustuli. Pange tähele, et mõne rakenduse puhul seadistatakse kood kohe, kui tõrge ilmneb, teiste puhul seatakse kood juhul, kui tõrge ilmneb kahe või enama käivitustsükli jooksul.
Allolev pilt näitab sisselaskepaagi tüüpilisi kahjustusi, mis on põhjustatud saapa kõvenemisest. Seda tüüpi kahjustused on vaakumlekke peamine põhjus, mis viib koodi P2187 seadistamiseni. Pange tähele, et see on ainult üks näide tüüpilisest vaakumlekkest; mõnel juhul võib kõikidele vaakumtorudele juurdepääsu saamiseks kontrolli või asendamise jaoks olla vajalik mitmesuguste mootorikomponentide lahtivõtmine ja / või eemaldamine.
Mis on koodi P2187 levinumad põhjused?
Selle koodi võimalike põhjuste kohta on olemas ulatuslik pesuruumide loetelu, millest mõned võivad rakenduda kõigile rakendustele, teised aga konkreetsele rakendusele. Mitteprofessionaalsetel mehaanikutel on seetõttu soovitatav enne P2187 diagnoosimise ja parandamise alustamist läbi lugeda selle rakenduse juhendi asjakohane jaotis (kütuse ja õhu mõõtmine), kuna mõned selle koodi allpool loetletud võimalikud põhjused ei pruugi näib olevat koodi jaoks asjakohane ja võib ka tegelikult mitte olema selle koodi suhtes asjakohane mõned rakendused. Lisateavet võimalike põhjuste / rikete / talitlushäirete kohta, mis tõenäoliselt toodavad sellel koodil P2187, leiate rakenduse juhendist. eriti rakendus.
Millised on koodi P2187 sümptomid?
Mõnel juhul ei pruugi esineda muid sümptomeid peale salvestatud veakoodi ja valgustatud hoiatustuli. Sõltuvalt rakendusest ja probleemi täpsest olemusest võivad muud sümptomid varieeruda kergetest ja vaevu tuvastatavatest kuni piisavalt rasketeni, et mootor üldse tühikäigul töötaks. Tüüpilisteks sümptomiteks võivad olla järgmised -
MÄRGE: Pidage meeles, et mõned koodiga P2187 seatud rikkeolukorrad võivad põhjustada mootori ja / või katalüüsmuunduri kahjustusi ja isegi rikke, kui neid mõistliku aja jooksul ei kõrvaldata. Üksikasjaliku teabe saamiseks kõigi või mõne koodi seadistamise tingimuste mittekorrigeerimise võimalike pikaajaliste mõjude kohta lugege töötava rakenduse juhendit.
Kuidas tõrkeotsing kood P2187?
ERI MÄRKUSED: Kood P2187 esineb kõige sagedamini rakendustes, mis on tuntud (või kurikuulsad) kõrge õlikulu järgi (nt mõned BMW, Mercedes-Benz, Audi ja paljud VW tooted). Paljudel, kui mitte enamikul juhtudel koodis P2187 nendes rakendustes, saab probleemi sageli lahendada (ehkki ajutiselt) MAF-i (massõhuvoolu) andurielemendi lihtsa puhastamisega heakskiidetud lahustiga, kuna sissevoolu sissevoolu liigne õli Nende rakenduste traktid võivad põhjustada vale, kehtetu või ebatäpse signaalipinge genereerimist.
Pange tähele ka seda, et järelturu MAF-andurid ja muud komponendid põhjustavad sageli seda koodi nendes rakendustes; seetõttu peaks iga kood P2187 diagnostiline protseduur ülalnimetatud rakendustes algama MAF-sensori kontrollimise / puhastamise / asendamisega. Nende rakenduste sisendtraktist (vedelikest) on vedela õli leidmine tavaline ja kuigi selle seisundi ravi on sageli väga kallis, on koodi P2187 esinemissageduse vähendamine nendes rakendustes ainus viis võtta kõik võimalikud meetmed õli kogus, mis koguneb sissevoolukanalisse.
Lisaks pidage meeles, et liigne õli sisendtraktis põhjustab sageli # 1 hapnikuandurite enneaegset tõrget (katalüüsmuundurist ülesvoolu), mis võivad kodeerida koodi P2187, kui süsinik ja / või õli takistab hapnikuanduri õiget toimimist räige. ERI MÄRKUSTE LÕPP.
HOIATUS. Koodi P2187 võimalike põhjuste (ja koodi seadistamise parameetrite) arvu tõttu on siin esitatud teave ette nähtud ainult üldiseks informatiivseks otstarbeks. Iseenesest EI tohiks seda teavet koodi P2187 diagnostilistes protseduurides kasutada, viitamata rakenduse parandusjuhendile. Selles juhendis esitatud üldised tõrkeotsingu näpunäited / sammud peaksid siiski võimaldama enamikul meisterdajate ja mitteprofessionaalsetel mehaanikutel enamiku rakenduste jaoks koodi P2187 enamiku või mitte kõigi võimalike põhjuste tuvastada ja parandada.
MÄRKUS nr 1: Koodi P2187 diagnoosimine nõuab, et mootor oleks ideaalses töökorras, väljalaske-, vaakumlekete ega muude koodideta. Kui lisaks P2187-le on olemas ka muid koode, PEAB need koodid lahendama enne proovitakse diagnoosida / parandada P2187. Heitgaaside ja / või vaakumlekete, samuti kõigi täiendavate veakoodide parandamata jätmine põhjustab vale diagnoosimist ja komponentide peaaegu kindla tarbetu väljavahetamist.
MÄRKUS nr 2: Ülesvoolu hapnikuandurid põhjustavad harva koodi P2187. On palju tõenäolisem, et süüdi on kas hapnikuandurite juhtimis- / soojendusahela (te) l olevad probleemid või on andurite sensorelemendi saastumine vastandina anduri rikkele. Ehkki ülesvoolu hapnikuanduri kehtetud andmed võivad õhu ja kütuse segu mõjutada, osutatakse kehtetute andmete põhjusele peaaegu alati muud koodid kui P2187, mis tähendab konkreetselt, et kui hapnikuanduriga seotud koodid on koos P2187, need koodid PEAB lahendama enne P2187 diagnoosimist.
Samm 1
Eeldades, et mootor on teadaolevalt heas mehaanilises seisukorras, registreerige kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik nii juhul, kui vahelduvat tõrget hiljem diagnoositakse, kui ka mitut muud koodi on olemas, et aidata kindlaks teha P2187 mõnd põhjust.
MÄRKUS nr 1: Selle koodi diagnoosimisel pole mõtet jätkata, kui mootor pole heas mehaanilises seisukorras. Sellised probleemid nagu kulunud kolvirõngad, lekivad turbokompressori võlli tihendid ja puhutud / kahjustatud silindripea tihendid (muu hulgas) võivad põhjustada koodi P2187 seadistamist või sellele kaasa aidata, mis tähendab, et see ja võib-olla paljud muud koodid püsivad kuni nende puuduste ilmnemiseni parandatakse / parandatakse.
MÄRKUS nr 2: PCV tõrked ja talitlushäired (Lkositiivne Cauaste Vturbomootoriga 2.0L VW / Audi mootorite entilatsioon) süsteem on koodi P2187 levinumad põhjused nendes rakendustes. Seetõttu peaks selle koodi mis tahes diagnostiline protseduur nendes rakendustes algama kontrollimisega ja PCV-süsteemi defektsete osade / osade väljavahetamisega. Täpsemat teavet defektsete PCV-süsteemi komponentide tuvastamise ja asendamise kohta leiate juhendist.
2. samm
Tehke mootori vaakumsüsteemi põhjalik visuaalne kontroll ja otsige lõhenenud, pragunenud, nihkunud või kõvenenud vaakumvoolikuid ja -voolikuid. Tehke remonti vastavalt vajadusele, tühjendage kõik koodid ja kasutage sõidukit vähemalt ühe sõidutsükli vältel. Uurige süsteemi uuesti, et kontrollida, kas kood naaseb.
MÄRGE: Kui kahjustatud või lekkivaid vaakumtorusid ei leita, kuid kood püsib, kahtlustage sisselasketorustiku tihendite lekkimist. Sisselaskekollektori tihendite asendamiseks tutvuge juhendiga. Uurige süsteemi uuesti pärast tihendi väljavahetamist, et näha, kas kood naaseb.
3. samm
Vaakumsüsteemi ülevaatuse ajal kontrollige ka MAF-i (massilise õhuvoolu) andurit õli saastumise osas. Puhastage element heakskiidetud lahustiga, pange andur tagasi, kuid veenduge, et sisendkanali ühendustel pole vaakumlekke.
4. samm
Tutvuge juhendiga kõigi andurite (ja nende juhtmestiku) asukoha määramiseks, mis võiksid olla mõjutatud koodi P2187 seadistamisel. Samuti määrake kindlaks kõigi seotud juhtmestike asukoht, värvikoodid, marsruutimine ja funktsioonid ning tehke kõigi juhtmestike ja pistikutega takistuse, etalonpinge, järjepidevuse ja maapinnaühenduse katsed. Võrrelge kõiki saadud näite juhendis toodud väärtustega ja parandage parandused või vahetage juhtmestik vastavalt vajadusele, et tagada kõigi elektriliste väärtuste vastavus tootja spetsifikatsioonidele.
MÄRKUS nr 1: Katsetage kindlasti ka kõiki asjakohaseid andureid, kuna andurid moodustavad osa nende juhtimisahelast. Kõigi andurite testimiseks lugege juhiseid õige protseduuri kohta ja asendage need, mis ei vasta tootja spetsifikatsioonidele.
MÄRKUS nr 2: Ainuüksi vastava anduri sisemise takistuse testimisest ei piisa. Samuti on vaja kontrollida anduri võrdlus (sisend) pinget, kui see on asjakohane, samuti selle anduri genereeritud signaalipinget. Kuna katseprotseduurid on sageli tootjapoolsed, on usaldusväärsete ja täpsete tulemuste saamiseks hädavajalik, et kõiki ja kõiki selle rakenduse juhendis ettenähtud katseprotseduure järgitaks täpselt. Asendage kõik andurid, mis ei vasta kõigile juhendis toodud väärtustele.
MÄRKUS # 3: Pöörake erilist tähelepanu hapnikuandurite nr 1 (ülesvoolu) spetsiaalsetele küttekeha juhtimisahelatele, kuna need andurid peavad olema täpsel signaalipinge tagastamiseks väga kindlatel temperatuuridel. Hapnikuanduritel ja eriti hapnikuanduritel ülesvoolu võib olla lõplik sõnaõigus, kui tegemist on kütuse lühiajalise korrigeerimisega, ja sellisena mõjutab nende toimimist otseselt see, mis PCM haldab. õhu / kütuse segu. Pidage meeles, et hapnikuandur (id) tuleb heitgaasisüsteemist eemaldada, et kontrollida seda / kahjustusi või saastumist.
MÄRKUS # 4: 4. etapis on palju etappe ja testimisprotseduure, nii et tühjendage kõik koodid pärast iga toimingut ja / või testi ja kontrollige süsteemi uuesti, et näha, kas kood naaseb. Kuna väikeste detailideni on lihtne vigastada, juhtub mõnikord, et kood lahendatakse seda mõistmata, nii et skaneerige süsteemi korrapäraselt, et aega ja vaeva kokku hoida.
5. samm
Kui on kindel, et mootori vaakumsüsteem on täielikult töökorras ja vaakumilekkeid pole ning kõik asjakohased elektriväärtused jäävad kindlaksmääratud väärtuste piiresse, valmistage ette kütuse rõhu testimine.
HOIATUS: See on tuleohu tõttu potentsiaalselt ohtlik samm. Seetõttu on hädavajalik, et testimisprotseduur viiakse läbi ainult kvaliteetsete katseseadmetega ja ranges vastavuses juhendis toodud juhistega.
Võtke siiski arvesse, et kuigi madal kütuse rõhk võib koodi P2187 moodustada, näitab see seisund peaaegu alati muud koodi kui P2187. Kuna madala kütuse rõhu ja koodi P2187 sümptomid on siiski osaliselt kattuvad, on oluline koodi P2187 juuresolekul kõrvaldada (või kinnitada) madal kütuse rõhk kui soodustav tegur. Seega võrrelge tegelikku mõõdetud kütuse rõhku juhendis toodud minimaalse väärtusega ja tehke vastavalt vajadusele parandustöid või suunake sõiduk professionaalseks diagnoosimiseks ja remondiks, kui tegelik kütusesurve ei vasta juhendis täpsustatud minimaalsele väärtusele.
6. samm
Kui kood endiselt püsib, kontrollige vaakumvoolikuid ja -voolikuid terves EVAP (Evaporative Emissions Control) süsteemis ning eriti aurupuhastusventiili ja sisselaskekollektori vahel. Lekked süsteemi selles osas võimaldavad mõõtmata õhku siseneda sisendkanalisse, mis kindlasti häirib õhu / kütuse segu, määrates sellega koodi P2187. Remondige vaakumtorusid vastavalt vajadusele, kuid veenduge, et kõik ühendused on tehtud ja pingutatud vastavalt tööstusstandarditele, et vältida probleemi kordumist.
MÄRGE: Ehkki lekked muudes EVAP-süsteemi osades, näiteks defektsete kontroll-solenoidide / ventiilide kaudu, võivad mõnel rakendusel tekitada ka koodi P2187, on tõenäolisem, et mujal süsteemis lekked tekitavad kontrollimatuse tõttu tühikäigul rikkaliku töörežiimi. kütuseauru tarnimine mootorile. Seda seisundit tähistatakse tavaliselt tihedalt seotud koodiga P2188 - „Tühikäigupangal 1 on süsteem liiga rikas”
7. samm
Kuni selle hetkeni välja toodud sammud lahendavad enamiku rakenduste puhul kood P2187 üheksa kümnest igast kümnest, kuid kui tõrge püsib kauem kui 6. samm, on süsteemis tõenäoliselt katkendlik tõrge. Vahelduvad tõrked võivad siiski olla väga keerulised ja aeganõudvad leidmise ja parandamise jaoks ning mõnel juhul võib enne täpset diagnoosi ja lõplikku parandamist osutuda vajalikuks rikke tõsine halvenemine.
NÕUANNE: Kui kahtlustatakse vahelduvat tõrget, kuid mootori vaakumsüsteem on teadaolevalt hea, on põhjus tõenäoliselt seotud juhtmestiku probleemidega kui millegi muuga. Üks võimalus katkendlike rikete tuvastamiseks on korrata kõigi asjakohaste juhtmestike kontrollimisi, kuid teostada kõigil pistikutel kõigutamise kontroll, kui skanner või multimeeter on vastavalt ühendatud süsteemi või juhtmega. Pistiku "kergitamine" põhjustab vastusena "kergitamisele" muutusi takistuses, signaalis või võrdluspinges - kui sellised muutused aset leiavad, on pistikus halb kontakt, mida on sageli lihtne parandada, lihtsalt puhastades pistikut. konnektori tihvtid või klemmid kinnitatud puhastiga.
P2187-ga seotud koodid
Tehnikud võivad leida DTC-d P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 ja / või P2190, koos jää- või õliladestustega õhu sisselaskekanalis. Jää moodustumine on tingitud kondensaadi külmumisest drosselklapi põhjas koos täiendava kogumisega ...