Sisu
- Mida tähendab kood P2014?
- Mis on koodi P2014 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P2014 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing koodil P2014?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- 7. samm
- 8. samm
- 9. samm
- Seotud koodid koodiga P2014
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P2014 | Sisselaskekollektori õhu juhtseadme asendiandur / lüliti, plokk 1 - ahela tõrge | Juhtmestik, sisselaskekollektori õhu juhtimise ajami asendi andur / lüliti |
Mida tähendab kood P2014?
ERI MÄRKUSED: Kuna tänapäeval kasutatakse suurt hulka erinevaid õhukontrollisüsteemi konstruktsioone, kutsutakse mitteprofessionaalseid mehaanikuid tungivalt üles lugema selle süsteemi käsitleva rakenduse juhendi jaotist enne üritatakse diagnoosida koodi P2014 või mõnda sellega seotud koodi, nendeks koodideks on P2015, P2016, P2017 ja P2018.
Sellest süsteemist vähemalt põhiteadmiste mittesaavutamine põhjustab segadust, valesid diagnoose ja osade ja komponentide asjatut asendamist. Lisaks pidage meeles, et konstruktsioonispetsiifiliste erinevuste tõttu ei saa see juhend P2014 kohta pakkuda üksikasjalikku diagnostika- ja remonditeavet, mis kehtib kõigi rakenduste jaoks kõigis tingimustes. Sel põhjusel EI tohiks siin esitatud üldteavet koodi P2014 diagnostilistes protseduurides kasutada, viitamata töötava rakenduse juhendile.
Sellegipoolest peaks siin esitatud üldteave võimaldama enamikul mitteprofessionaalsetel mehaanikutel diagnoosida ja lahendada kood P2014 enamikes rakendustes ilma liigsete pingutuste ja vaevata. ERI MÄRKUSTE LÕPP.
OBD II tõrkekood P2014 on üldkood, mille kõik tootjad on määratlenud kui sisselasketorustiku õhukontrolli ajami asendiandur / lüliti, 1. ploki rikke funktsioon ja mis seadistatakse siis, kui PCM (jõuseadme juhtmoodul) tuvastab rikke õhuvoolu juhtimissüsteemi positsioonianduri juhtimisahel. Kahe silindripeaga mootoritel tähistab “plokk 1” silindrite kogumit, mis sisaldab silindrit nr 1.
Kollektori õhuvoolu juhtimisseadet võib mõelda kui teist drosselplaati, millel on kaks eesmärki. Ühest küljest reguleerib see sisselaskeõhu voolamise kiirust läbi kollektori või mõne konstruktsiooni korral kiirust, millega õhu / kütuse segu siseneb silindritesse, sõltuvalt rakendusest. Õhuvoolu kiiruse suurendamisega paraneb kütuse pihustamine, mis suurendab mootori võimsust ilma rohkem kütust kasutamata, kuna põlemine on paranenud. See vähendab ka kahjulikke heitgaase.
Teisest küljest reguleerib kollektori õhuvoolu juhtimisseade suuresti seda, kui kiiresti kollektor õhuga täitub. Näiteks imeb mootor kõva kiirenduse korral õhu ja kütuse segu kollektorist väga kiiresti välja ning sõltuvalt mootori (ja sisselaskekollektori) konstruktsioonist võib mootori jõudlus tegelikult kannatada, kui õhu / kütuse segu ei pääse kollektor sama kiirusega, mida mootor seda kasutab. Seega, saavutades tasakaalu õhuvoolu parandamise (ja seetõttu ka põlemise) vahel ning suurendades õhu / kütuse segu sisenemiskiirust voolukontrolli klappide kerge sulgemisega, saab õhu sisselasketorustikus säilitada väga kitsas vahemikus mõlemale poole maksimaalsest ruumalast, mida mootor saab kasutada avatud mootoriga gaasipedaali tingimustes.
Kurat elab aga detailides ja sel juhul nõuab kurat, et kollektorist voolava õhu kiirust reguleerivate tegelike klappide avanemisaste peaks alati vastama mootori pöörlemissageduse ja gaasipedaali seadistusele. Avanemisastme, mootori pöörlemiskiiruse ja drosselklapi seadistuse vahekord igal konkreetsel hetkel on rakenduste vahel väga erinev, kuid täielikult töötavas süsteemis jälgitakse juhtklapi (de) asendit kas asendilüliti või asendi abil -sensor, mis edastab juhtklappide tegeliku asendi PCM-ile.
Seega, kui mis tahes rakenduse korral ei vasta õhuvoo juhtimisklappide tegelik asukoht kas juhtimisklappide soovitud positsioonile ja / või tegelikule drosseli seadistusele ja mootori pöörlemiskiirusele, võib mootori jõudlus kannatada, kuna õhk ei pääse kollektorisse (või silindrid) sama kiirusega, mida mootor seda kasutab.
Töötamise mõttes on õhuvoolu juhtimisklapid sisselaskekollektorisse sisse ehitatud ja nende liikumist kontrollib suure pöördemomendiga sammmootor (või mõne konstruktsiooni vaakumsolenoidid), mida kontrollib PCM. Juhtimissisendid pärinevad nii asendilülitist / andurist kui ka mitmetest muudest juhitavuse anduritest, näiteks MAP (Manifold Absolute Pressure) andur - kui see on paigaldatud -, MAF (õhumassi õhuvoolu) andur, TPS (Throttle Position) andur jt. Kõigi nende sisendite ja kollektori õhuvoolu juhtimispositsiooni anduri tagasiside signaali põhjal arvutab PCM juhtklappide jaoks soovitud positsiooni ja kui kõik töötab nii nagu ette nähtud, siis suletakse või avatakse juhtklappide abil astmeline mootor soovitud asendisse vastavasse asendisse.
Sõltumata tagasiside signaalidest, mida PCM võtab vastu teistelt anduritelt, seab PCM koodi P2014 ja süttib hoiatustuli, kui asendisensori / lüliti tagasiside tagasiside signaal, mis näitab kollektori õhuvoolu juhtimisklappide asukohta, on arvatust madalam. Siinkohal tuleb märkida, et kood P2014 on peaaegu alati põhjustatud positsioonilüliti / anduri enda või lüliti / anduriga seotud juhtmestiku talitlushäiretest või defektidest ning see kood on haruldane põhjustatud sisselasketorustikus asuvate mehhanismide riketest.
Allolev pilt näitab sisselaskekollektori õhukontrollisüsteemi põhikomponentide tüüpilist paigutust. Pange siiski tähele, et nende süsteemide kujundus, välimus ja paigutus on rakenduste vahel väga erinev, kuid antud näites on positsiooniandur / -lüliti ümber punase, täiturseadme / astmemootori ring sinine, täiturajami ja ühenduse vahel tavaline võll on rohelise ringiga ja katkendlik punane joon tähistab ühise võlli telge, mis ühendab kõiki selle kollektori õhukontrolli klappe.
MÄRGE: Kõigi oluliste komponentide õigeks leidmiseks ja tuvastamiseks lugege alati selle rakenduse juhendit, mille kallal töötatakse, kuna mõne rakenduse korral ei pruugi õhukontrollisüsteemi erinevad komponendid sarnaneda selle näite komponentidega.
Mis on koodi P2014 levinumad põhjused?
P2014 levinumad põhjused võivad olla järgmised:
Millised on koodi P2014 sümptomid?
P2014 tavalised sümptomid võivad hõlmata järgmisi sümptomeid:
Kuidas tõrkeotsing koodil P2014?
MÄRGE: Süsteemides, mis kasutavad õhukollektori õhuvoo juhtimissüsteemi juhtimiseks / reguleerimiseks mootori vaakumit, on P2014 diagnoosimisel kõige suuremat abi käsitsi käes hoitav vaakumõõtur, millel on gradueeritud mõõtur.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
MÄRGE: Kui lisaks P2014-le on olemas ka muid koode, siis arvestage neid hilisemaks uurimiseks hoolikalt, kuna mõnel juhul, eriti mõne Nissani rakenduse puhul, ei saa P2014 lahendada enne, kui mõned kaasnevad koodid on kõigepealt lahendatud. Muude koodide määratluste kohta lugege juhendit ja arvestage kõigi muude koodide P2014 koodide võimalike mõjudega.
2. samm
Kõigi komponentide, nendega seotud juhtmestike ja vajaduse korral kõigi nendega seotud vaakumtorude ja seotud komponentide leidmiseks ja tuvastamiseks lugege juhendit. Samuti määrake vigade ja võimalike juhuslike lühiste vältimiseks kõigi seotud juhtmestike asukoht, funktsioon, marsruutimine ja värvikood.
3. samm
Kui positsiooniandur / -lüliti on leitud ja tuvastatud, eraldage selle juhtmestik ja lugege juhendit, et määrata õige protseduur (KOER / KOEO), et testida anduri vastupidavust digitaalse multimeetriga. Võrrelge saadud näitu juhendis toodud väärtusega ja vahetage andur välja, kui selle takistus ei lange tootja määratud vahemikku. Pärast asendamist tühjendage kõik koodid ja skannige süsteemi uuesti, et näha, kas kood naaseb.
3. samm
Kui kood naaseb, ühendage juhtmestik uuesti ja valmistuge anduri tööd katsetama. See lüliti / andur on tavaliselt lihtne potentsiomeeter, mis koosneb pingetapist, mis libiseb üle mähisega takisti, mis tähendab, et puhkeasendis läbib see kindlaksmääratud voolu. Liuguri liikudes üle mähisega takisti, suureneb või väheneb läbitud pinge, sõltuvalt rakendusest.
MÄRGE: Paljude, kui mitte enamiku GM-rakenduste puhul on paljude andurite väärtused sageli elektriliselt vastupidised; see tähendab, et kuigi selle anduri signaalipinge suureneb, kui juhtklappid avatakse enamikus rakendustes, väheneb GM-rakenduste korral selle anduri signaalipinge klappide avamisel. Enne järgmise sammu juurde asumist tutvuge selle väga olulise punkti kasutusjuhendiga.
4. samm
Kui skanner saab jälgida reaalajas andmevooge, kasutage seda anduri signaalipinge jälgimiseks, kuna juhtklappide avamine toimub käsitsi. Pange tähele, et selle käsitsi tegemine nõuab täiturmehhanismi eemaldamist tavalisest võllist, kuid järgige kindlasti täpselt juhendi juhiseid, kuidas seda teha, et mitte midagi kahjustada.
Kui juhtklappid on puhkeasendis ja signaalipinge suurenemine (või vähenemine, sõltuvalt rakendusest) kuvab skanner püsivat pinget (mis peaks juhendis sisalduva puhkeväärtusega kokku leppima). , peaks toimuma sujuvalt, kuna klapid avatakse täielikult avatud asendis. Selles asendis peaks kuvatav signaalipinge täpselt vastama juhendis määratud väärtusele.
MÄRKUS nr 1: Kui mõni saadud näit erineb oluliselt määratletud väärtustest, lugege juhendist etalonpinge juhtme tuvastamiseks ja kontrollige, kas õige referentspinge (tavaliselt 5 volti) jõuab andurini. Kui etalonpinge kontrollib välja, vahetage positsiooniandur / lüliti välja.
MÄRKUS nr 2: Kui sobivat skannerit pole saadaval, lugege signaaltraadi tuvastamiseks juhendit ja multimeetri proovivõtturite panemine tagant pistikusse (teise nimega “tagumine sondeerimine”) liigutage kontrollklappe aeglaselt käsitsi, jälgides kuvatud näitu. Nii täielikult suletud kui ka täielikult avatud väärtused, mis kuvatakse multimeetril, peavad vastama juhendis toodud väärtustele.
5. samm
Kui kontrollimise ajal kontrollitakse nii võrdluspinget kui ka anduri / lüliti sisemist takistust, kuid kood püsib, eraldage andur / lüliti PCM-ist ja kontrollige kõigi asjakohaste juhtmestike pidevust, takistust ja maapinna ühenduvust vastavalt juhendi juhistele.
Võrrelge kõiki saadud näite juhendis toodud väärtustega. Kui leitakse lahknevusi, tehke vajalikke parandusi, et tagada kõigi elektrivoolude vastavus tootja spetsifikatsioonidele. Pärast remondi lõppu tühjendage kõik koodid ja skannige süsteemi uuesti, et kontrollida, kas kood naaseb.
Pange tähele, et kui andur / lüliti on asendatud OEM-osaga ja kõik elektriväärtused jäävad kindlaksmääratud väärtuste piiresse, on kood ebatõenäoline, et sellel hetkel naaseb. Kui kood siiski naaseb, põhjustab probleemi tõenäoliselt katkendlik tõrge, kuid pidage meeles, et katkendlike rikete otsimine ja parandamine võib olla äärmiselt keeruline ja aeganõudev. Mõnel juhul võib enne täpset diagnoosi ja lõplikku parandamist osutuda vajalikuks rikke tõsine halvenemine.
6. samm
Üheksal juhul kümnest lahendab P2014 diagnostika- / parandusetapid kuni 5. toiminguni. Kuid rakendustes, kus õhuvooluhulga juhtimissüsteemi reguleerib või juhib mootori vaakum, on asjad pisut keerukamad. Nendes rakendustes on enamik komponente valmistatud plastikust ja kummist, millest kumbki pole ette nähtud taluma kuumust, vibratsiooni ja õhupuhasti kõrgeid temperatuure aastaid ilma rikketa.
Seega algab P2014 diagnoosimine nendes rakendustes tavaliselt kõigi seotud vaakumisliinide põhjaliku kontrollimisega. Otsige välja kõvenenud, pragunenud, lõhenenud või nihkunud vaakumtorud ja asendage kõik vaakumtorud, mis ei ole ideaalses seisukorras.
7. samm
Kui kõik vaakumtorud kontrollitakse ja kahjustusi ei leita, leidke vaakummehhanism ja kinnitage mootori vaakumsüsteemi asemel vaakumpump. Maksimaalse lubatud vaakumi väärtuse kohta lugege juhendit ja tõmmake see vaakum, jälgides positsioonianduri / lüliti tööd skanneri või multimeetri abil. Selle testi tulemuse tõlgendamiseks vaadake ülaltoodud samme 3, 4 ja 5.
MÄRGE: Paljudel juhtudel on vaakummehhanism varustatud filtriga, mis hoiab ära mustuse sattumise süsteemi. Veenduge, et see filter poleks määrdunud, ummistunud ega muul viisil töökorras. Asendage filtrielement, mitte proovige seda pesta või puhastada.
8. samm
Kui vaakum ei pea vaakummehhanismi kinni ja katseseadmed pole mingil viisil defektsed, asendage täiturmehhanism OEM-osaga, et vältida koodi kordumist. Kasutage seda aega ka kollektori õhuvoolu juhtimissüsteemi kõigi muude vaakumiga töötavate komponentide testimiseks ja asendage need, mis ei tööta ettenähtud viisil.
MÄRKUS. Mõnedes vaakumiga töötavates süsteemides on mitu ühesuunalist vaakumklappi.Tuvastage need kõik kindlasti ja veenduge, et need kõik töötaksid ettenähtud viisil. Need ventiilid on ette nähtud õhu voolamiseks ainult ühes suunas; seetõttu, kui nendele ventiilidele tõmmatud vaakum laguneb isegi vähimalgi määral, asendage see tagasilöögiklapp.
9. samm
Tühjendage kõik koodid pärast kõigi remonditööde lõppu, kuid kontrollige veel kord, et kõik kordusprotseduurid oleks tehtud seal, kus neid vaja on. Kasutage sõidukit vähemalt ühe täieliku sõidutsükli jooksul ühendatud skanneriga, et jälgida kollektori õhuvoolu juhtimissüsteemi toimimist üldiselt ja eriti positsioonilüliti / anduri toimimist.
Kui kood ei naase, võib remonti edukaks pidada. Ebatõenäolisel juhul, kui kood naaseb, korrake samme 3, 4 ja 5, et veenduda, et te pole midagi vahele jätnud. Vajadusel teostage positsioonilüliti / anduri konnektoril nõtkumise test, jälgides samal ajal selle väljundit, et näha, kas pinge kõigub. Kui see kõikub, parandage või vahetage pistik välja.