Sisu
- Mida tähendab kood P0170?
- Mis on koodi P0170 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P0170 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0170?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- 7. samm
- P0170-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0170 | Kütusekatet (FT), 1. plokk - talitlusfunktsioon | Sisselaskelekke, Õhusüsteem, kütuse rõhk / pump, injektor (id), EVAP kanistri tühjendusventiil, HO2S |
Mida tähendab kood P0170?
OBD II tõrkekood P0170 on määratletud kui “kütuseklapi tõrge (1. plokk)” ja see seadistatakse kas siis, kui PCM-il (jõuülekande juhtmoodulil) on raskusi ideaalse õhu / kütuse segu kontrollimisel / hooldamisel või kui ta saab kütusekärbete päringu katalüsaatorijärgne hapnikuandur, mis ületab PCM-i võimet reguleerida kütuse trimmi vastavalt nõutavale reguleerimise tasemele kindlaksmääratud aja jooksul. 1. plokk viitab silindrite pangale, mis sisaldab silindrit nr 1.
Kütuse trimmerdamine on PCM-i toiming, et mootori normaalse töö ajal õige õhu / kütuse segu reguleerida või säilitada. Kuna mootori pöörlemiskiirus / koormus muutub, nõuab postkatalüütiline hapnikuandur (hapnikuandur nr 2), et mootori maksimaalse efektiivsuse säilitamiseks tehtaks õhu ja kütuse segu muudatused. Kütusekulu taotlused võivad olla kas negatiivsed või positiivsed; Negatiivne trimmimine on reguleerimine õhu / kütuse segu vähendamiseks, samas kui positiivne kütuse trimmi reguleerimine õhu / kütuse segu rikastamiseks.
Tavaliselt on kood P0170 seotud seisundiga, mille korral ei saa pikaajalisi kütusekulu taotlusi täita, mis tähendab, et kui taotletud trimmimisväärtus ületab PCM-i võime reguleerida kütusekulu soovitud tasemele enam kui umbes 25%, salvestatakse kood , ja tuli CHECK ENGINE süttib. Erinevusi, mis on väiksem kui umbes 25% taotletud trimmimisväärtuse ja selle vahel, mida PCM suudab saavutada, nimetatakse lühiajalisteks kütusekärbimistaotlusteks ja need on mootori tõhusa töö tagamiseks palju vähem kriitilised. Iseenesest põhjustavad need taotlused koodi salvestamist palju vähem.
Väärib märkimist, et koodi P0170 esineb Ameerika või Jaapani toodetud sõidukitel harva. Sõidukid, mida see kood kõige rohkem vaevab, on Euroopas toodetud sõidukid, eriti BMW, Audi, Volkswageni ja Mercedes-Benzi mudelid, mis on kurikuulsad kõrge õlikulu tõttu. Nendel mudelitel on koodi P0170 algpõhjus peaaegu alati tuvastatav massilise õhuvoolu anduril.
Allolev pilt illustreerib, kuidas impulsi laius, mis on aeg (millisekundites), mil injektor jääb kütuse sissepritse avamiseks, on kohandatud kõhnate või rikkaliku töötamise tingimuste kompenseerimiseks. Kasutades halli vertikaalset joont mediaanpunktina, suurendatakse pihusti impulsi laiust paremale (punane), et sisestada rohkem kütust, ja vähendatakse vasakule (sinine), et sisestada vähem kütust. Teave, mille alusel neid kohandusi tehakse, on saadud postkatalüütilisest (# 2) hapnikuandurist.
Mis on koodi P0170 levinumad põhjused?
Kood P0170 on Euroopa autode kõige levinum põhjus MAF (massilise õhuvoolu andur), kuna sisselasketorus on õli liig. Muud võimalikud põhjused võivad olla järgmised, kuid pidage meeles, et mitte kõik põhjused ei esine kõigis rakendustes kogu aeg -
Millised on koodi P0170 sümptomid?
Koodi P0170 sümptomid mõjutatud sõidukitel võivad olla väga erinevad, kuid pidage meeles, et kõigil juhtudel ei esine kõiki sümptomeid. Samuti pidage meeles, et ühe või mitme sümptomi raskusaste võib rakenduste lõikes erineda. Võimalikud sümptomid võivad olla järgmised:
MÄRGE: Peaaegu kõik ülaltoodud sümptomid võivad põhjustada mootori ja / või katalüüsmuunduri kahjustusi või isegi tõrkeid, kui koodi ei lahendata.
Kuidas tõrkeotsing kood P0170?
MÄRKUS nr 1: Kood P0170 esineb harva, kui puuduvad ka muud kütusesüsteemiga seotud koodid. P0170 võimalike põhjuste suure arvu tõttu on vale diagnoosimise vältimiseks soovitatav diagnoosida ja parandada kõik muud olemasolevad koodid enne P0170 parandamist.
MÄRKUS nr 2: Koodi P0170 diagnoosimine nõuab, et mootor oleks ideaalses töökorras ja et ei esine tõrkeid, kütuse rõhku, vaakumsüsteemi ega õhu / kütuse mõõtmise koode ega probleeme. Paljud neist koodidest on põhjustatud probleemidest, mis mõjutavad põlemist otseselt, mis võib põhjustada koodi P0170 seadistamise.
MÄRKUS # 3: Lisaks sobivale skannerile või koodilugejale vajate koodi P0170 diagnoosimiseks remondikäsiraamatut, kvaliteetset digitaalset multimeetrit ja spetsiaalset kütuse manomeetrit. Usaldusväärse remondi tagamiseks on ka hea mõte pärast remondiprotsessi iga sammu süsteemi uuesti testida.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad koodid, samuti kõik saadaolevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik, kui vahelduv rike diagnoositakse hiljem.
MÄRGE: Kui töödeldav sõiduk on Euroopast toodetud, on diagnoosimisprotseduuri alustamisega võimalik palju aega kokku hoida, kontrollides ja puhastades MAF-i (massilise õhuvoolu andur) heakskiidetud lahustiga. Suur õlikulu võib õlile kilele sadestuda, põhjustades ebatäpseid näiteid ja paljudel juhtudel lahendab selle koodi elemendi lihtne puhastamine.
2. samm
Katsetage skanneriga MAF-sensori tööd. MAF-anduri signaalipinge peaks sujuvalt tõusma umbes 5 voltini, kuna mootori pöörlemiskiirus suureneb avatud gaasipedaali korral, ja mootori pöörlemiskiiruse vähenedes väheneda sujuvalt umbes 0,1 voltini. Pidage meeles, et gaasihoob ei tohi KUNAGI täielikult töötada, kui mootor töötab, kuna ülepööramine võib põhjustada tõsiseid kahjustusi, kui see tegelikult mootorit ei hävita.
Kui kood püsib pärast MAF-anduri elemendi puhastamist, teostage kõigi seotud juhtmestike põhjalik visuaalne kontroll. Kõigi ahelas olevate juhtmete asukoha, värvikoodide, funktsioonide ja marsruutimise määramiseks lugege juhendit. Otsige kahjustatud, põlenud, katki, lühistatud või korrodeerunud juhtmeid ja pistikuid. Remondige vastavalt vajadusele.
Kui kõik elektrinäidud vastavad tootja spetsifikatsioonidele, asendage MAF-andur OEM-i osaga ja kontrollige süsteemi uuesti, et veenduda, et MAF-andur ja selle juhtimisahel töötavad spetsifikatsioonide kohaselt. Pange tähele, et järelturu MAF-andurid on P0170 ja paljude muude seotud koodide peamine põhjus, nii et vältige järelturu osade kasutamist nii palju kui võimalik.
3. samm
Postkatalüütilise hapnikuanduri sisendpinge, takistuse ja etalonpinge väärtuste kohta lugege juhendit. Regulaatori kahjustamise vältimiseks ühendage anduri vooluring PCM-ist lahti ja kontrollige juhtimisahelat takistuse, võrdluspinge, järjepidevuse ja maapinna kontrollimisega. Võrrelge saadud väärtusi juhendis toodud väärtustega ja võimalike lahknevuste korral tehke vajalikud parandused.
# 2 hapnikuandur moodustab osa vooluringist, nii et kontrollige kindlasti ka selle takistust, kuid pöörake selle sammu ajal erilist tähelepanu anduri küttekeha juhtimisahelale. Hapnikuanduris olev kuumutuselement mängib sensori üldises töös kriitilist rolli ja halb soojenduselement või kütteseadme juhtimisahel võib põhjustada metsikult ebatäpseid näitu, eriti kui andur on endiselt külm. Küttekeha sisend on tavaliselt võrdne aku pingega; ärge unustage seda mõõtmist anduri pistikus.
4. samm
Kui kõik elektriväärtused, sealhulgas anduri enda takistus, jäävad tootja spetsifikatsioonide alla, või pärast remonti (sealhulgas vajaduse korral anduri asendamist), et tagada nende vastavus väärtustele, tühjendage kood ja kasutage sõidukit, et kontrollida, kas kood naaseb.
Kui skanner saab jälgida reaalajas andmevooge, kitsendage selle jälgimisfunktsiooni nii, et see jälgib ainult # 2 hapnikuandurit. Pange tähele, et lugemiste täpsuse tagamiseks peab PCM olema sisestanud suletud ahela töö. Püsiva mootori pöörlemiskiiruse korral on kuvatav näit kuskil keskpunkti lähedal rikkaliku ja lahja sõidutingimuse vahel. Mootori pöörlemiskiiruse / koormuse muutused põhjustavad kõrvalekaldeid selle punkti mõlemast küljest, kuna PCM reguleerib kütuse trimmi.
MÄRGE: Suured gaasi sisendid muudavad / peavad kuvatavas näidus suuri muutusi tegema. Näit peab aga viivitamatult pöörduma tagasi kõhnasse seisundisse, kuna gaasihoova ava on vähenenud. Neid muudatusi nimetatakse negatiivseks ja positiivseks kütusetarbeks ning süsteemis, kus kõik töötab ettenähtud viisil, toimuvad need muudatused pidevalt. Sellegipoolest on võimalik, et neid muutusi ei toimu, isegi kui anduri ja selle juhtimisahela elektriline külg on ideaalses seisukorras.
5. samm
Kui kood püsib, kuid kõik elektriväärtused vastavad tootja spetsifikatsioonidele, on tõenäoline, et kütuse rõhk ei vasta spetsifikatsioonile. Isegi minimaalne spetsiifiline kütuserõhk võib põhjustada püsiva rikkaliku töörežiimi, mis võib kahjustada PCM-i võimet kontrollida kütuse trimmi, või püsiva kõhnuseisundi, millel on sarnane mõju PCM-i võimele kütust kontrollida trimmi.
Ehkki on harva ette nähtud, et kütuserõhu probleeme ei hoiata hoiatustuli (või selle jaoks salvestatud tõrkekood), juhtub see siiski ja eriti vanematel sõidukitel. Töötletava rakenduse jaoks ideaalse kütuse rõhurõhu vahemiku saamiseks lugege juhendit ja järgige juhendis kirjeldatud protseduuri, et testida süsteemi tegelikku kütusesurvet spetsiaalse kütuse manomeetri abil.
On palju võimalikke põhjuseid, miks kütuse rõhk võib kütusetorul olla liiga kõrge või liiga madal, kuid peavad vastu kiusatusele eeldada automaatselt, et süüdi on kütusepump. Tehke kogu kütusesüsteemi põhjalik visuaalne kontroll ja kontrollige, ega kütusevoolikud pole kahjustatud, kinni, pigistunud ega muul viisil kahjustatud, kuna see võib piirata kütusevoolu, kuna mootorile tarnitava kütuse maht on sama oluline kui rõhk. see antakse kätte.
Kui leitakse kahjustatud kütusevoolikud, pidage vastu kiusatusele torusid parandada. Süsteemi lekketega seotud probleemide vältimiseks tulevikus on parem võimalus kogu rida asendada originaalseadmete tootjaga. Kontrollige kindlasti ka kütusefiltri seisukorda; vahetage filter välja, kui on märke selle ummistumisest või määrdumisest.
6. samm
Kui kõik kütusevoolikud on korras, lugege õige protseduuri juhendist kütuse rõhuregulaatori testimiseks, mis võib asuda kas kütusetorul või kütusepaagis osana pumba kanistrist. Asendage kütuse rõhuregulaator, kui saadud näidud ei vasta tootja spetsifikatsioonidele.
Tühjendage kõik koodid ja proovige pärast remonti uuesti kütuserõhku, et kontrollida, kas kütuse rõhk jääb kindlaksmääratud vahemikku. Kasutage sõidukit ühendatud skanneriga, kuni PCM alustab suletud ahela kasutamist. Pöörake tähelepanelikult järelkatalüütilise hapnikuanduri tööd ja seda, kuidas see registreerib muutusi kütuse trimmis.
Kui kood ei naase kohe pärast mõne sõidutsükli lõppu, siis võib kindlalt eeldada, et probleem on lahendatud. Kui kood siiski naaseb, on tõenäoliselt süüdi katalüüsmuundur. See võib olla ummistunud või kahjustatud koodi P0170 pikaajalise mõju tõttu.
MÄRGE: Järeldust, et katalüüsmuundur on süüdi, tuleb kaaluda kindluse alusel, et -
Pange tähele, et katalüüsmuunduri asendamine võib olla väga kallis ja enne muunduri vigadeta asendamist tuleb probleemi lahendamiseks uurida kõiki muid võimalusi.
7. samm
Kui hoolimata kõigist katsetest probleemi lahendada, kood püsib või naaseb juhuslikult, on tõenäoline, et ilmneb vahelduv tõrge. Koodi P0170 juhuslikke või katkendlikke põhjuseid on suhteliselt suure põhjuste tõttu äärmiselt keeruline leida ja lahendada ning mõnel juhul võib olla vaja lubada probleemil märkimisväärselt süveneda, enne kui saab täpse ja lõpliku paranduse teha.
P0170-ga seotud koodid
P0173- Seostub “Kütuseklapi rike (plokk 2) ”. 2. plokk tähistab silindrite kogumit, mis ei sisalda silindrit nr 1.
See on kestnud pikka aega. nüüd on 107 000 miili. DTC-d on tavaliselt P0172 süsteem liiga rikkad (1. plokk) (üks põhjustab külmumisraami) ja P0170 kütuse trimmi (pank 1) ning mõnikord tuvastatakse 1491 EGR-klapi tõstmise andur ebapiisava vooluhulga korral Kui ma lasin sellel piisavalt kaua minna, hakkan saama koodid P0300-04-05 ...
Mu sõbral on 1998 HONDA ACCORD EX, 2.3L L4 SFI OHV, VIN 1HGCG565XWA099150, millel on 150K ja see lükkab need koodid välja: P0172 P1457 P0170 Ta ütleb mulle, et üks AZ mees mainis, et need olid kõik kütusega seotud. Vaatasin nad üles, kuid ma ei tea, kust alustada. Kas keegi oskab mind paremale suunata ...
Tere, mul on Mazda 2000 Millenia s 2. 3-liitrine 135 500 miili kontrollmootor oli koodil. Loetud on P0170 ja P0173 (kütusevaru 1. pank ja 2. kütuse varude pank 2 tõrge). iga keha aitab mind, mida ma saaksin probleemi lahendamiseks teha. Ma ei teadnud, kus ma tegema hakkasin ...
Kas pumba vahetamine on tõesti nii lihtne ja odav, et te ei soovi vaeva näha rõhu kontrollimist probleemi ilmnemise ajal? Kas teil on juba gabariit, eks? Olen nõus ja kuna ma vihkan surnud koera peksmist, kuid olen alati mäng, kütus ...