Sisu
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P2013 | Sisselaskekollektori õhu juhtseadis / solenoid, plokk 2 - ahel kõrge | Juhtmed lühikesed - positiivsed, sisselasketorustiku õhu juhtseadis / solenoid |
Mida tähendab kood P2013?
OBD II tõrkekood P2013 on üldkood, mida määratletakse kui sisselasketorustiku õhu juhtseadis / solenoid, pank 2 - vooluahel on kõrge ja mis seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab juhtimisahelas ebanormaalselt kõrge pinge ( s) IMRC (Minantake Manifold Runner Control) süsteemi ajam / solenoid või süsteemi elektrilise juhtimisahela üldine tõrge, mis takistab IMRC ajami / solenoidi ja PCM-i vahelist tõhusat sidet. 2. plokk tähendab IMRC kontrollsüsteemi silindrite kaldal, mis ei sisalda silindrit nr 1. Pange tähele, et kood P2013 viitab konkreetselt ebanormaalselt kõrgetele pingetele IMRC ajami / solenoidi juhtimis- ja / või signaaliahelates, mitte süsteemi üldistele mehaanilistele tõrgetele / probleemidele.
MÄRKUS nr 1: IMRC-d ei tohiks segi ajada sarnase süsteemiga, mis reguleerib sisselasketorustiku dünaamikat või kontrollib seda, mis muudab üksikute kollektorisõidukite pikkust. Kuna IMRC-süsteem kontrollib sisselaskeõhu liikumist sisselasketorustikus, on segaduse vältimiseks selle süsteemi jaoks ISO / SAE soovitatav termin “Sisselaskekollektori juhtsüsteem” (IMRC), ehkki seda süsteemi nimetatakse mõnikord ka keeriseks Juhtsüsteem / ventiil või laadimisliikumise juhtimissüsteem / ventiil.
MÄRKUS nr 2: Sarnaselt soovitab ISO / SAE, et kõiki süsteeme / seadmeid, mis juhivad, reguleerivad, kohandavad või muudavad sisselasketorustiku jooksikute dünaamikat (pikkus, kuju või läbimõõt), nimetatakse sisselasketorustiku häälestamise (IMT) ventiiliks. kuigi seda süsteemi tuntakse mõnikord ka sisselaskekollektori häälestamisventiili, pika / lühikese jooksja juhtimise või sisselaskekollektori kommunikatsioonikontrolli nime all.
Sisselaskekollektori jooksjate eesmärk on õhu sisselaskekollektori sisemise õhuvoolu parandamine, luues kollektorile piirangu madalatel pöörlemiskiirustel, nii mootori efektiivsuse parandamiseks madalatel mootori pöörlemiskiirustel kui ka kahjulike heitgaaside vähendamiseks. Kuna põlemine on madalatel mootori pöörlemiskiirustel tavaliselt vähem efektiivne, suurendab osalise piirangu loomine igas kollektorisammas õhuvoolu kiirust läbi käikude, mis välistab sisselaskeventiilide avanemisest ja sulgemisest tingitud normaalse rõhu kõikumised normaalsel ajal mootori töö.
Toimimise mõttes kasutab IMRC süsteem igas jaotuskollektoris individuaalseid klappe, mis on kõik ühendatud juhtvardaga, mis töötab sisselaskekollektori pikkusega. Juhtvarras on ühendatud täiturmehhanismiga, mida saab kasutada eklektiliselt või vaakumiga; täiturmehhanismi aktiveerimisel liiguvad kõik kollektori klapid sama palju. Pange aga tähele, et jooksuklapid ei sulge kunagi jooksjaid täielikult; sõltuvalt rakendusest sulgeb enamik süsteeme sisselaskekollektori käikude läbimõõdust vaid umbes 60%.
Jaotusklapi jaotusklappide positsiooni kontrollimiseks ja jälgimiseks kasutab PCM sisendandmeid MAF (massiõhuvoolu) andurilt, õhurõhu andurilt, mootori pöörlemiskiiruse andurilt, IAT (sisselaskeõhu temperatuuriandur), TPS (drosseli asend) andurilt. ) ja teised, et arvutada kollektori kandeklappidele sobiv seadistus vastavalt praegustele töötingimustele. Et olla kindel, et tiiblülitite soovitud ja tegelikud positsioonid langevad kokku, kasutab PCM ka spetsiaalse positsioonilüliti sisendandmeid, mis edastab jooksutõkkeklappide tegeliku asendi PCM-le spetsiaalse signaaliringluse kaudu.
Ülaltoodu põhjal peaks olema ilmne, et tõhus suhtlus PCM-i, IMRC-süsteemi täiturmehhanismi ja IMRC-süsteemi positsioonilüliti vahel on süsteemi korrektseks tööks ülitähtis, kuna IMRC-klappidel pole tavaliselt vaikimisi avatud asendit. Praktikas tähendab see seda, et kui süsteem ebaõnnestub suletud asendis, jääb see selles asendisse seni, kuni rike on parandatud.
Seetõttu niipea, kui PCM tuvastab IMRC-süsteemi täiturmehhanismi / solenoidi juhtimisahelas ebanormaalselt kõrge pinge, mis takistab PCM-i ja ajami / solenoidi vahelist tõhusat suhtlust, seab see koodi P2013 ja süttib hoiatustuli.
Kus asub P2013 andur?
Ülaltoodud pilt näitab IMRC-süsteemi tüüpilist välimust, kuid pidage meeles, et sel juhul töötab süsteem vaakumjuhtimisega ajamiga, mida tähistab kollane nool. Roheline nool tähistab positsioonilüliti elektripistikut, punased nooled tähistavad üksikuid jooksuriistu klappe ja sinine nool tähistab ühendust, mis ühendab ajami juhtvardaga.
Pange siiski tähele, et sõltuvalt rakendusest võib üksikute komponentide tegelik kujundus, välimus, paigutus ja paigutus siin toodud näitest oluliselt erineda. Sel põhjusel on osade / komponentide õigesti leidmiseks ja tuvastamiseks oluline kasutada vastava rakenduse juhendeid - selle mittetäitmine põhjustab peaaegu kindlasti segadust, ajakulu, valesid diagnoose ning osade ja komponentide asjatut asendamist.
Mis on koodi P2013 levinumad põhjused?
Koodi P2013 mõned levinumad põhjused võivad olla järgmised:
MÄRKUS. Tuleb märkida, et kuigi ülaltoodud põhjused on kõige tavalisemad, võivad seotud andurite ja nende juhtimisahelate tõrked ja defektid mõnikord põhjustada koodi P2013 seadistamist või sellele kaasa aidata. Kuna neid defekte ja rikkeid tähistatakse peaaegu alati koodidega, mis otseselt seostuvad rikkega, on oluline kõik lisakoodid valesti diagnoosimise ning osade ja vajaduse korral tarbetu väljavahetamise vältimiseks lahendada nende säilitamise järjekorras. komponendid.