Sisu
- Mida tähendab kood P200D?
- Aktiivne regenereerimine
- Passiivne regenereerimine
- Passiivne-aktiivne regenereerimine
- Sunnitud regenereerimine
- Kus asub P200D andur?
- Mis on koodi P200D levinumad põhjused?
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P200D | Diislikütuse tahkete osakeste filter (DPF), plokk 2 - ületemperatuuri tingimused | - |
Mida tähendab kood P200D?
OBD II tõrkekood on üldkood, mida määratletakse kui diislikütuse tahkete osakeste filtri ülekandetemperatuuri 2. korpust või mõnikord ka kui diislikütuse tahkete osakeste filtri (DPF) kõrget temperatuuri) ja see seadistatakse, kui PCM (võimsuse juhtimismoodul) tuvastab, et diislikütuse tahkete osakeste filter töötab ebaharilikult kõrgel temperatuuril. Pange tähele, et ületemperatuuri tingib peaaegu alati diislikütuse tahkete osakeste filtris olev liigne tahmakogus. Samuti pange tähele, et 2. pank viitab DPF-ile (Diesel Lkliigendada Fsilinder), mis on paigaldatud silindrite kogumi väljalaskesüsteemile, mis ei sisalda silindrit nr 1, ja et DPF-iga seotud koodid mõjutavad ainult diislikütust.
MÄRGE: Enamiku diislikütuse tahkete osakeste filtrite efektiivne töötemperatuur on umbes 600 ° CoC (1 120 ° C)0F) regenereerimise ajal langeb see temperatuur vahemikku 350 ° C0C - 4500C (6600F - 8400F) kui regeneratsiooniprotsessi käivitamiseks ja toetamiseks kasutatakse kütusel töötavat katalüsaatorit. Praktikas ei ole aga ühtki tõhusat regenereerimistemperatuuri, mis kehtib kõigi rakenduste kohta, kuna see temperatuur sõltub täielikult nii DPF-is kasutatavast keemiast, kasutatava DPF-i tüübist kui ka igal konkreetsel juhul kasutatavast regenereerimisprotsessist. rakendus.
DPF-i eesmärk on vähendada diisli heitgaaside kahjulikke heitkoguseid, hõivates diislikütuse heitgaasi tahked tahked osakesed, mida tavaliselt nimetatakse tahmaks, ja hoida tahma peal seni, kuni ettemääratud koguses tahma on kogutud. Selle punkti saavutamisel algatab PCM regenereerimisprotsessi, mis tavaliselt hõlmab DPF-filtrielemendi temperatuuri tõstmist punktini, kus kogutud tahma põletatakse. Regenereerimisprotsessis, mis võib olla aktiivne, passiivne või sunnitud, muundatakse kogunenud tahma üsna kahjutuks aineks, samal ajal puhastatakse DPF välja, st regenereeritakse, et see saaks uuesti tahma hõivama hakata.
Töötamise osas kasutab PCM DPF-i efektiivsuse taseme mõõtmiseks heitgaasisurveandurite sisendandmeid, aga ka heitgaaside temperatuuri andureid. Kui DPF-süsteem on täielikult töökorras, kasutab PCM DPF-i koormuse määramiseks neid sisendandmeid, mida PCM tõlgendab DPF-i kogunenud tahma koguhulgana.
Kui see koormus ületab selle rakenduse suhtes kohaldatava tahmakoormuse piiri, algatab PCM nii redutseerija (tavaliselt uurea) kui ka täiendava kütuse sisestamise DPF-i, et tõsta DPF-i sisetemperatuuri punktini, kus saab toimuda regenereerimine. Muude rakenduste korral kohandab PCM sissepritse ajastust ja muid süsteeme, mille tulemusel tõstetakse heitgaaside temperatuuri punktini, kus toimub regenereerimine. Pange tähele, et viimasel juhul ei viida heitgaasisüsteemi kemikaale ega lisakütust.
Allpool on toodud mõned üksikasjad kõige sagedamini kasutatavate regenereerimisprotsesside kohta -
Aktiivne regenereerimine
Aktiivsel regenereerimisel kasutatakse tahmakoormuse piirmäära ja heitgaasi vasturõhu andurite sisendandmeid, et sissepritse ajastus reguleerida, et tõsta heitgaasi temperatuuri, või aktiveerida elektrisoojendid DPF-is. Sõltuvalt tootemudelist ja mudelist algatab PCM tavaliselt DPF-i regenereerimise iga 400 km - 600 km (250 miili - 370 miili) järel, kuid pidage meeles, et see sõltub ka sellest, kas sõidukit kasutatakse linna või maanteel sõitmiseks, keskmine mootor muu hulgas koormus, kütuse kvaliteet ja mootori üldine mehaaniline seisund. Tavaliselt võtab aktiivne regenereerimine tavaliselt umbes umbes 10 minutit.
Passiivne regenereerimine
Passiivsel regenereerimisel lisatakse heitgaasivoogu redutseeriv aine, et tõsta temperatuur soovitud tasemele. Kuid mõned tootjad kasutavad sama tulemuse saavutamiseks atmosfääriõhuvoogu, kuna hapniku sisseviimine võib oksüdeerida süsinikku mõistlikult tõhusalt, ilma et oleks vaja kemikaalide lisakütust. Passiivse regeneratsiooni lõpuleviimine võib võtta kuni 30 minutit.
Passiivne-aktiivne regenereerimine
Mõned tootjad kasutavad DPF-katalüsaatoreid, mis võimaldavad kasutada kombineeritud passiiv-aktiivset regenereerimissüsteemi. Nendel juhtudel uueneb DPF passiivselt püsivalt kõrgetel seemnetel, kuna heitgaaside temperatuur on nendes tingimustes piisavalt kõrge, et võimaldada tõhusat regenereerimist, samas kui aktiivse regenereerimise võib käivitada mootori juhtimisstrateegia abil linnasõidul väikese kiirusega.
Sunnitud regenereerimine
Kuigi on palju põhjuseid, miks DPF-i regenereerimisprotsessid kas ei algatata ega lõpetata, ei hõlma kõik need võimalikud põhjused süsteemi tõrkeid ega talitlushäireid. Näiteks võivad pikad linnasõidud takistada käivitamise või lõpuleviimise protsessi ning sellistel puhkudel on DPF-i regenereerimise ainus viis sunnitud regenereerimine, järgides täpseid ja täpsustatud protseduure, mida saab tavaliselt läbi viia ainult tootja spetsiaalne diagnostiline seade.
MÄRKUS. Mitteprofessionaalsed mehaanikud peaksid arvestama, et kuna DPF-i regenereerimissüsteemid erinevad rakenduste vahel ja isegi konkreetses mudelivalikus olevate mudelite vahel, nõuab DPF-i probleemide diagnoosimiseks tavaliselt tootja spetsiaalset tarkvara ja seadmeid. Samuti pange tähele, et remondivõimalused on peaaegu alati spetsiifilised ja mudelispetsiifilised ning peale selle tuleb enamiku DPF-i probleemide täpseks diagnoosimiseks läbi viia spetsiifilised, suunatud diagnostikatestid. Nendel põhjustel kutsutakse mitteprofessionaalseid mehaanikuid tungivalt suunama DPF-i probleemid edasimüüjale või muudele pädevatele remondiasutustele professionaalse diagnoosimise ja parandamise jaoks.
Kus asub P200D andur?
Kui DPF-filtrid asuvad alati väljalaskesüsteemis, sõltub diislikütuse tahkete osakeste filtrite tegelik asukoht suuresti tootemargist ja mudelist, samuti igal konkreetsel rakendusel kasutatava regenereerimissüsteemi tüübist. Pange tähele, et sel põhjusel on tüüpilise DPF-filtriga diislikütuse heitgaasisüsteemi ülaltoodud pilt ette nähtud ainult üldiseks informatiivseks otstarbeks. See pilt näitab DPF-i ainult DPF-süsteemi muude peamiste komponentide suhtes ja EI kajasta tegeliku DPF-süsteemi tegelikku paigutust.
Seetõttu võtke arvesse, et mõned siin näidatud komponendid ei pruugi kõigis rakendustes olemas olla ja mõnel rakendusel võivad olla komponendid, mida siin ei kuvata. Seega on ülioluline, et väljalaskesüsteemi osade ja / või nende osade õigeks leidmiseks ja tuvastamiseks kasutataks alati teostatud juhendit.
Mis on koodi P200D levinumad põhjused?
Kuna tänapäeval kasutatakse palju erinevaid DPF-süsteeme, on DPF-probleemide võimalikud põhjused kõigis rakendustes siinkohal loetlemiseks liiga palju. Mõned põhjused on aga enamiku, kui mitte kõigi rakenduste jaoks tavalised, ja need võivad hõlmata järgmisi -
HOIATUS. Pange tähele, et heitgaasisüsteemi või mootori juhtimissüsteemi volitamata muudatused võivad põhjustada tõsiseid, korduvaid, korduvaid ja / või püsivaid DPF-probleeme, mida võib olla võimatu lahendada enne, kui muudatused on kas eemaldatud, või on rakenduse juhtimissüsteemid taastatud nende algsetes seadetes. Samuti pange tähele, et heitgaaside ja muude mootori juhtimissüsteemide volitamata muudatuste tegemist peetakse omavoliliseks, mis on föderaalne õigusrikkumine.