Sisu
- Mida tähendab kood P062D?
- Mis on koodi P062D levinumad põhjused?
- Millised on koodi P062D sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P062D?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- P062D-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P062D | Kütuse sissepritse juhi vooluringi jõudlus | Juhtmed, defektne kütusepihusti / sissepritseskeem või tarkvara, PCM |
Mida tähendab kood P062D?
ERI MÄRKUSED: Mitteprofessionaalsed mehaanikud peaksid arvestama, et koodi P062D diagnoosimine eeldab usaldusväärse ostsilloskoobi kasutamist ja täpseid viiteandmeid töötava rakenduse jaoks lainekuju vormis. Kui ostsilloskoop ega viiteandmed pole kättesaadavad, on targem võimalus suunata sõiduk professionaalse diagnoosimise ja parandamise eesmärgil edasimüüja juurde või mõnda muusse pädevasse remonditöökotta. ERI MÄRKUSTE LÕPP.
OBD II tõrkekood P062D on üldkood, mida määratletakse kui “Kütuse sissepritse juhi vooluringi jõudlus - plokk 1” ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab ebakõla numbri sisestamise käsu ja ühe sissepritse kinnitussignaali vahel. või enam kütusepihustit. Tavaliselt seab see kood esimese rikketsükli, mis leiab aset pärast mootori töötamist tootja poolt määratud aja jooksul, mis on tavaliselt vahemikus umbes 0,5–1 sekundit. 1. plokk tähistab silindrite kogumit, mis sisaldab silindrit nr 1 kahe silindripeaga mootorites.
Kaasaegsed kütuse sissepritsesüsteemid on jõudnud väga kõrgele arengujärgule ning nii kütuse sissepritseimpulsside juhtimiseks kui ka süsteemi jõudluse maksimaalse jõudluse tagamiseks on vaja üha keerukamaid elektroonilisi süsteeme. Üheks selliseks juhtimismehhanismiks on tagasiside või sissepritse kinnitussignaal, mis annab PCM-ile märku, et sissepritsesignaal on vastu võetud ning kui injektor on töökorras ja kui kõik muud nõuded on täidetud, süstib see vajaliku koguse kütust silinder.
Me ei pea siin süvenema sellesse, kuidas PCM arvutab süstimise ajakava, peale selle, et öeldes, et kui PCM on kindlaks määranud täpse süstimismomendi, põhjendab see selle injektori süstimise käsusignaali, viies lõpule ringluse, mis võimaldab injektoril avatud. Kuid PCM peab teadma ka seda, et injektor on saanud süstimissignaali, ja selle saavutamiseks maandatakse signaal nii välitransistori kui ka jadatakisti vahel. Selle tulemuseks on mõõdetav pingelangus vooluahelas, erinevus sissepritskäskluse signaali ja tagastatud signaali vahel, mis näitab kinnitust, et sissepritsekäskluse signaal oli vastu võetud.
Praktikas võib aga pingelangus (ja seega ka erinevus süstimiskäskude ja kinnitussignaalide vahel) muutuda või varieeruda mitmel põhjusel, millest peamisteks põhjusteks on injektor-solenoidimähiste rikked ja lühised / avatud vooluringid injektoris juhtimisahel. Pihusti draiveri vooluringid PCM-is jälgivad süstimise kinnitussignaale pidevalt ja kui pingelangus ületab pihustis tekitatava voolu suhtes kindlaksmääratud taset, siis kinnitussignaali ei saa ega saa genereerida.
Kui see juhtub, blokeerivad injektori draiveri ahelad mõjutatud injektori, kuid tuleb arvestada, et injektorid on peaaegu alati paaris. Näiteks 4-silindrilises mootoris võivad sidumine olla injektorid nr 1/4 ja injektorid nr 2 / # 3, mis tähendab, et kui injektori nr 1 korral on meie näidismootor keelatud, blokeeritakse ka nr 4. Veelgi enam, kui kood P062D on seatud nii, et ühel või mitmel injektoril ei teki süstimise kinnitussignaale, siis sunnib PCM mootori mootorile tõrkekindlasse või jäseme režiimi, mis kestab kuni süüte väljalülitamiseni.
Mis on koodi P062D levinumad põhjused?
Koodi P062D mõned levinumad põhjused võivad hõlmata järgmist:
Millised on koodi P062D sümptomid?
Koodi P062D mõned tavalised sümptomid võivad hõlmata järgmist:
Kuidas tõrkeotsing kood P062D?
ERI MÄRKUSED: Tuleb märkida, et kuigi seda juhtub, kuvatakse kood P062D harva eraldatuna. Selle koodiga kaasnevad peaaegu alati muud koodid, mis on enamasti seotud süüte süütamisega või konkreetsete silindrite sissepritsega, mis mõnikord muudab probleemi algpõhjuse kindlaksmääramise väga keerukaks, eriti kui ostsilloskoop, millega kontrollida injektori draiveri vooluring (id) pole saadaval.
Seega, kui ostsilloskoop (ja asjakohased võrdlusandmed) pole saadaval, piirduvad mitteprofessionaalsetele mehaanikutele kättesaadavad diagnostika- ja remondivõimalused injektorite juhtmestike kontrollimisega viletsate ühenduste, kahjustuste või lühise osas või võib-olla kahtlustatava vahetamisega süstijad, mis on teadaolevalt head. Kui need meetmed ei lahenda probleemi, on ainus mõistlik võimalus suunata sõiduk professionaalseks diagnoosimiseks ja parandamiseks. ERI MÄRKUSTE LÕPP.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
2. samm
Kui ostsilloskoop ja võrdlusandmed on saadaval, lugege juhendit kõigi injektorite elektripistikute tuvastamiseks ja leidmiseks ning eemaldage kindlasti kõik pistikud, et mootor ei käivituks.
Järgige ostsilloskoobi juhtmete õigesti ühendamiseks sisestatud injektorite juhtmestikus juhendi juhiseid ja väntage mootorit, et saada lainekuju ulatusekraanil. Vaadake allolevat pilti-
Pange siiski tähele, et kuigi see pilt on tegelik süstimislaine kuju, on erinevusi erinevat tüüpi (küllastunud või tipuga ja ootel) injektorite tekitatud tegelike lainekujude vahel, aga ka erinevat tüüpi injektorite vahel. Sellegipoolest tähistab kriipsjoon alumisel lainekuval ebanormaalset süstimise kinnitussignaali ja kinnitab, et kood P062D on selle ebanormaalse signaali tulemusel seadistatud.
Ülaltoodu põhjal peaks olema ilmne, miks on vaja juurdepääsu ostsilloskoobile ja täpseid võrdlusandmeid, et kontrollida süstimise ebahariliku konformatsioonisignaali olemasolu. Selle teabeta tuleb diagnostiline protseduur läbi viia enamasti pimedalt, mis tähendab, et võib olla võimatu tuvastada probleemi algpõhjust, välja arvatud juhul, kui osad, komponendid ja / või juhtmestik tuleb välja vahetada, lootuses lahendusele komistada.
MÄRGE: Kujutisel „EDU” viitab PCM-i injektordraiveri ahelatele. Täpse terminoloogia või lühendi kohta, mida tootja kasutab sissepritseahela vooluringi (te) kirjeldamiseks, lugege töötamisjuhendist.
3. samm
Sõltumata sellest, kas ostsilloskoop on kinnitanud süstimise ebahariliku konformatsioonisignaali olemasolu või mitte, hõlmab järgmine samm mõjutatud injektorite juhtmestiku kahjustusi, lühiseid, avatud vooluahelaid ega juhtmestiku ja / või pistikute korrosioonimärkide kontrollimist.
Kuid pidage vastu kiusatusele juhtmeid parandada, kui leitakse kõrvalekaldeid. Sellistel juhtudel on alati parem asendada kahjustatud juhtmestik täielike OEM-i juhtmetega, et vältida halvasti teostatud remonditööde võimalust, mis hiljem põhjustavad takistuse või järjepidevuse probleeme.
Pärast kõigi remonditööde / asendamiste lõpetamist tühjendage kõik koodid ja käivitage ning laske mootoril mõni sekund tühikäigul töötada enne süsteemi uuesti skannimist, et kontrollida, kas kood naaseb.
4. samm
Kui kood püsib, kuid kõigis juhtmestikes pole nähtavaid defekte, valmistage ette mõjutatud injektori juhtmestiku vastupidavuse ja järjepidevuse kontrollimiseks, kuid ühendage kindlasti injektori rakmed PCM-ist lahti, et vältida PCM-i, aga täpsemalt injektori kahjustamist. juhi vooluringid.
Võrrelge kõiki saadud näite juhendis toodud väärtustega ja kui leitakse lahknevusi, asendage sissepritsejuhtmete juhtmestik OEM-i rakmetega. Pärast remondi lõppu tühjendage kõik koodid ja käivitage ning laske mootoril mõni sekund tühikäigul töötada enne süsteemi uuesti skannimist, et kontrollida, kas kood naaseb.
5. samm
Kui kood püsib, kuid kogu juhtmestik ei sisalda nähtavaid defekte ja on teada, et see on hea, kahtlustage, et injektor või PCM / injektori draiveri vool on vigane. Siiski on palju suurem võimalus, et süstija oli vastupidiselt PCM-ile ebaõnnestunud, seega pidage vastu kiusatusele PCM hukka mõista.
Lisateavet mõjutatud injektori (te) sisemise takistuse testimise kohta leiate juhendist, kuid pidage meeles, et “piisavalt lähedal” EI ole piisavalt hea. On väga mõjuvaid põhjuseid, miks konkreetse rakenduse kütusepihustitel on konkreetne takistus, seega veenduge, et uuritavate pihustite vastupidavus vastaks tootja spetsifikatsioonidele. Asendage kõik injektorid, mille takistus ei vasta kindlaksmääratud väärtustele, kuid eduka remondi tagamiseks kasutage ainult OEM-varuosi.
Pärast kõigi remonditööde / asendamiste lõpetamist tühjendage kõik koodid ja käivitage ning laske mootoril mõni sekund tühikäigul töötada enne süsteemi uuesti skannimist, et kontrollida, kas kood naaseb.
MÄRGE: Kütusepihustite sisemine takistus on selle üldise seisundi suhteliselt hea näitaja, kuid see ei tähenda tingimata, et kütusepihusti oleks hea ainult seetõttu, et selle takistus vastab kindlaksmääratud väärtusele. Pikaajaline kasutamine ekstreemsetes keskkonnatingimustes ja halb kütus võivad kütusepihustit mõjutada mitmel viisil, mille üheks põhjuseks on injektori liikuvate osade kleepumine korrosiooni või liigse mehaanilise kulumise tõttu. Mõnel juhul võib see koodi P062D ja muude injektoritega seotud koodide seadistamise põhjustada, nii et seda tüüpi probleemide vältimiseks vahetage kõik injektorid vähemalt kord iga 150 000 miili järel.
6. samm
Kui kood püsib kauem kui 5. etapp, ei saa keskmine mitteprofessionaalne mehaanik probleemi lahendamiseks peale osade ja komponentide pimesi asendamise teha palju muud (kui midagi), seda lähenemisviisi EI soovitata.
Praegu on tõenäoline, et PCM-i ja / või injektordraiveri vooluahelate asendamine on ainus mõistlik lahendus, kuid selleks on vaja, et asendav PCM oleks programmeeritud ja et oleks vaja läbi viia mitu kordusprotseduuri, tagamaks, et asendav PCM toimiks mõeldud.
Ehkki kõiki eelnimetatud on võimalik teha meisterdamisvaliku alusel, oleks parem võimalus edastada taotlus edasimüüjale või muule pädevale remonditöökojale, et saada professionaalset abi vajalike ümberprogrammeerimis- / ümberprogrammeerimisprotseduuride jaoks.
P062D-ga seotud koodid
Öelge kaebus p062d kaebuse lahendamiseks ...