Sisu
- Mida tähendab kood P2563?
- Mis on koodi P2563 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P2563 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing koodil P2563?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- Seotud koodid koodiga P2563
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P2563 | Turboülelaadur (TC) suurendab juhtimispositsiooni anduri ulatuse / jõudluse probleemi | Juhtmed, TC võimendusjuhtimispositsiooni andur |
Mida tähendab kood P2563?
OBD II tõrkekood P2563 on üldkoodimüts, mida määratletakse kui “Turboülelaaduri (TC) võimendusjuhtimispositsiooni anduri ulatuse / jõudluse probleem” ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuseadme juhtmoodul) tuvastab turboülelaaduri võimendusest ebanormaalse või võimatu signaali. juhtimispositsiooni andur, arvestades praeguseid töötingimusi, nagu mootori koormus ja mootori pöörlemiskiirus. Pange tähele, et see kood osutab probleemile kas turbolaaduri kompressori juhtimispositsiooni anduri elektrilise juhtimisahela või positsioonianduri endaga ning sellega kaasnevad harva (kui üldse) turboülelaaduri enda talitlushäired. Pange tähele ka seda, et kuigi see kood võib kehtida praktiliselt kõigi OBD II-ga ühilduvate sõidukite kohta, millel on turboülelaadur, esineb see kood tavaliselt kõige sagedamini mõnedes Hyundai ja Kia rakendustes.
Töötamise osas teisendab TBCPS (turboülelaaduri juhtseadme positsiooniandur) turbolaadijate rõhu elektriliseks signaaliks, mis annab PCM-ile signaali vastavalt välja töötatava rõhu rõhu põhjal sobivate kütuse tarnimise ja süüte ajastusstrateegiate arvutamiseks. ja "täpsustamiseks" mootori poolt igal hetkel nõutavat rõhu taset. TBCPS-i viimane ülesanne on hoida ära ülemääraseid turvatingimusi, mis võivad mootorit tõsiselt kahjustada, samuti võimendustingimustel, millel on tõsised negatiivsed mõjud mootori võimsusele.
Pange tähele, et turbolaadija töö ei sõltu TBCPS-ist. Kui turbolaadija on heas seisukorras ja töötab vastavalt kavandatule, muudab täielikult töötav TBCPS arendatava rõhu rõhu ainult elektriliseks signaaliks, mis kas hoiatab PCM-i, et ühelt poolt on saavutatud maksimaalne rõhk või teisalt arendatakse välja ebapiisavat rõhusurvet. Esimesel juhul avab PCM jäätmevärava, et vähendada turbolaadijate pöörlemiskiirust tõuke vähendamiseks, või kui võimendusrõhk pole praeguste töötingimuste jaoks piisav, sulgeb PCM turbolaadijate suurendamiseks jäätmevärava 'pöörlemiskiirus, suurendades sellega survesurvet.
Ülaltoodu põhjal peaks olema ilmne, et TBCPS-i ja sellega seotud elektrilise juhtimisahela korrektne toimimine on turbolaaduri tõhusaks toimimiseks hädavajalik, kuna see tekitab survesurvet seni, kuni mootor tekitab turbolaadijate juhtimiseks heitgaase 'turbiiniratas. Seega, kui PCM tuvastab TBCPS-ist signaali, mis on praegustest töötingimustest lähtudes oodatust suurem või madalam, tunnistab ta, et see ei saa enam tõhusalt rõhu tõrjet juhtida, ning seab koodi P2563 ja valgustab hoiatustuld kui tulemus.
Alloleval pildil on Hyundai rakenduse tüüpiline turbolaaduri võimenduse juhtimisasendi andur. Pange aga tähele, et turbolaaduri turbomootori juhtimispositsiooni andurite välimus ja asukoht on rakenduste vahel väga erinevad - alates otse turbolaaduri korpusele paigaldamisest kuni sisselaskekollektorile paigaldamiseni. Kõigi komponentide õigeks leidmiseks ja tuvastamiseks lugege alati mõjutatud rakenduse parandamise juhendit, et vältida väärdiagnoosimisi, raisatud aega ning osade ja komponentide võimalikku tarbetut asendamist.
Mis on koodi P2563 levinumad põhjused?
Koodi P2563 levinumad põhjused võivad olla järgmised:
Millised on koodi P2563 sümptomid?
Koodi P2563 tavalised sümptomid võivad hõlmata järgmist:
Kuidas tõrkeotsing koodil P2563?
MÄRKUS nr 1: Mitteprofessionaalsed mehaanikud peaksid arvestama, et ka TBCPS-st tuleva signaali pinget kontrollib PCM süüte sisselülitamisel, kuid mootor ei tööta (KOEO). Praktikas tähendab see, et kuna statsionaarne turbolaadija ei suuda tekitada rõhku, on täiesti võimalik, et kood võis olla ummistunud summutite ja / või katalüüsmuundurite põhjustatud liiga kõrge heitgaasi vasturõhu või sisselaskeava piirangute tagajärjel trakti eelmise sõidutsükli ajal. Need on vanemate sõidukite puhul koodi P2563 suhteliselt levinud põhjused, nii et enne peamiste komponentide väljavahetamist tuleb kõigepealt kontrollida väljalaskesüsteemi, kui järgmised diagnostilised / remondietapid ei lahenda probleemi.
MÄRKUS nr 2: Spetsiaalne turbomootori rõhumõõtur võib osutuda kasulikuks tegeliku rõhu kontrollimiseks sõltumata TBCPS-ist.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
2. samm
TBCPSi ja sellega seotud juhtmestiku leidmiseks ja tuvastamiseks lugege juhendit. Samuti määrake kogu seotud juhtmestiku värvikood, marsruutimine ja funktsioon kuni PCM-ni, kuna võib olla vaja testida PCM-i poolt edastatavat etalonpinget.
Tehke kõigi seotud juhtmete ja pistikute põhjalik visuaalne kontroll. Otsige kahjustatud, põlenud, lühistatud, lahti ühendatud või korrodeerunud juhtmeid ja / või pistikuid. Kui TBCPS asub turbolaaduril või selle läheduses, pöörake erilist tähelepanu pistiku ja sellest tuleva juhtme seisukorrale, kuna eriti kõrge temperatuur selles kohas põhjustab juhtmete ja pistikute isolatsiooni riket.
Tõmmake pistik lahti ja kontrollige, kas tihvtide / klemmide vahel pole kuumakahjustusi ega korrosiooni. Asendage pistik ja juhtmestik (erinevalt remondikatsetest), kui on kahtlusi pistiku või juhtmestiku mõne osa seisukorras või töökorras olekus. Pärast remondi lõppu tühjendage kõik koodid ja kasutage süsteemi tavapäraselt enne süsteemi uuesti skannimist, et kontrollida, kas kood naaseb.
3. samm
Kui kood püsib, kuid juhtmes pole nähtavaid kahjustusi, valmistuge katsetama tegelikku tekkivat rõhku.
Enamik tootjaid tarnib spetsiaalse testimispunkti kuskil sisendtraktis; kinnitage rõhumõõtur kindlalt sellesse kohta ja käivitage mootor. Juhend sisaldab üksikasju minimaalse ja maksimaalse lubatud rõhu kohta, nii et kõige täpsemate katsetulemuste saamiseks järgige juhendis toodud juhiseid.
Kui kompressorirõhk jääb kindlaksmääratud vahemikku, valmistage ette juhtmete ja TBCPS-i enda testimine.
MÄRGE: Kui turbolaadijate tegelik rõhk ei vasta minimaalsele lubatud rõhule, kontrollige nii sisselaske- kui ka väljalaskesüsteemi piiranguid ega ummistusi. Asendage õhufiltri element, kui see on liiga määrdunud või ummistunud, ja kontrollige enne diagnostilise protseduuri jätkamist või peamiste komponentide asendamist, kas väljalaskesüsteem võimaldab heitgaasi tasuta välja tõmmata.
4. samm
Kui on kindel, et nii sisselasketorus kui ka väljalaskesüsteemis pole piiranguid, kuid tõrge püsib, valmistage ette etalonpinge, takistuse, maapinna terviklikkuse ja jätkuvuse testid kõigi seotud juhtmetega.
Alustage etalonpinge testimisega. Pange tähele, et mõne rakenduse korral võrdub see pinge aku pingega, teiste puhul on see 5 volti. Määrake õige pinge ja kontrollige anduri ja PCM-pistiku vahel. Kui see pinge ei lahene, kontrollige veel kord kõiki sektoreid, kuni probleem leitakse ja parandatakse.
MÄRKUS. Kui etalonpinge on liiga madal, järgige juhendis toodud juhiseid, et testida PCM-i poolt edastatavat tegelikku etalonpinget. Selle sammu ajal tuleb siiski olla eriti ettevaatlik, et vältida juhuslikke lühiseid, mis võivad hävitada PCMi ja muud juhtmoodulid. Asendage PCM vastavalt juhendis toodud juhistele, kui PCM annab väiksemat kui määratletud etalonpinge.
Kui võrdluspinge saab teada, kontrollige signaaltraadi takistust, kuid eraldage kindlasti TBCPS PCM-ist, et takistada kontrolleri kahjustamist takistuse ja / või pidevustestide ajal. Võrrelge kõiki saadud näite juhendis toodud väärtustega ja parandage või vahetage juhtmestik vastavalt vajadusele, et veenduda, et kõik elektriväärtused jäävad tootja määratud vahemikku.
Pärast remondi lõppu tühjendage kõik koodid ja kasutage süsteemi tavapäraselt enne süsteemi uuesti skannimist, et kontrollida, kas kood naaseb.
5. samm
Kui kogu juhtmestik saab läbi, kuid tõrge ei lahene, tutvuge juhendiga õige protseduuri kohta, mida TBCPS-i enda kontrollimiseks järgida. Pöörake erilist tähelepanu andurite sisemisele takistusele, kuna see väärtus on andurite üldise seisundi mõistlikult hea näitaja. Kui andurite takistus ei vasta kindlaksmääratud väärtustele, asendage see OEM-varuosadega, et tagada nõuetekohane töö ja mõistlik kasutusiga.
MÄRKUS. Paljude rakenduste puhul on vaja asendada andur PCM-iga, kuid enamasti pole ümberõppimise protsess keerulisem kui ühe või kahe täieliku sõidutsükli läbimine. Tutvuge juhendiga, kas see on vajalik mõjutatud rakenduse jaoks, ja järgige uue anduri nõuetekohase töö tagamiseks kindlasti täpselt juhiseid.
Pärast remondi lõppu tühjendage kõik koodid ja kasutage süsteemi tavapäraselt enne süsteemi uuesti skannimist, et kontrollida, kas kood naaseb.
6. samm
Ebatõenäolisel juhul, kui tõrge püsib ka pärast 5. sammu, oleks targem võimalus suunata sõiduk edasimüüja juurde või muusse pädevasse remonditöökotta professionaalse diagnoosimise ja parandamise jaoks. Kuigi koodi P2653 põhjustab harva (kui üldse) turbolaadija ise, pole see sugugi võimatu, kuid turbolaadija diagnostika on väga spetsialiseerunud valdkond ja mõned probleemid esinevad ainult teatud tingimustel, mida keskmine mitteprofessionaalne mehaanik ei saa üldiselt korrata.
Lisaks võivad mõned turboprobleemid (näiteks tasakaalustamata turbiini / kompressori rattad) aeglustada seadet punktini, kus ebapiisav võimendus on saavutatud. Selliste probleemide jaoks on diagnoosimiseks ja parandamiseks vaja spetsiaalset varustust, nii et ÄRGE proovige turbot ise diagnoosida, et mitte põhjustada kahjustusi seal, kus seda varem polnud.
Seotud koodid koodiga P2563
Mul oli 2013. aasta Hyundai Sonata 2.0L Turbo turborežiimi probleem üsna pikka aega. Veakood tuleb välja P2563 ja Ive-l oli kaks erinevat edasimüüjat, kes kinnitasid, et parandasid selle, kui nägid, et prügiklapi pinge on vahemikust väljas. Esimene edasimüüja leidis pinge 4,13 ja reguleeris selle vahemikus 3,9 kuni 4,1 ...