Sisu
- Mida tähendab kood P0491?
- Mis on koodi P0491 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P0491 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0491?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- 7. samm
- 8. samm
- 9. samm
- 10. samm
- P0491-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0491 | Teisese õhu sissepritse (AIR) süsteem, 1. ploki rike | Juhtmed, AIR-solenoid, voolikuühendused, mehaaniline rike |
Mida tähendab kood P0491?
ERI MÄRKUSED: Kuigi kood P0491 osutab sekundaarse õhu sissepritsesüsteemi suhteliselt levinud rikkele, soovitatakse mitteprofessionaalsetel mehaanikutel siiski lugeda töötava rakenduse juhendi jaotist enne mis tahes sekundaarse õhusissepritsega seotud veakoodi diagnoosimise ja / või parandamise katse. Sellel on kaks peamist põhjust - esimene on see, et sekundaarset õhku ei sisestata mootorisse väljalaskekollektorite kaudu ühelgi kasutamisel. Mõnel juhul juhitakse sissepritsetav õhk läbi silindripea (de) kanalite, mis võivad mitmesugustel põhjustel ummistuda. Kui see juhtub, on ainus viis mõne sekundaarse õhu sissepritsega koodi lahendamiseks eemaldada silindripea (d) mootorist, et ummistunud läbipääsud tühjendada.
Teine põhjus on seotud asjaoluga, et mõnel juhul võivad mõned rakendused korduvalt heita katseid; isegi kui sekundaarse õhusissepritsega seotud veakoodid (või muud koodid) puuduvad. Nendel juhtudel võib PCM näidata, et sekundaarse õhu sissepritsesüsteemi monitor on “NOT READY”, mis tähendab, et üks või mitu selle monitori tööks vajalikest / vajalikest eeltingimustest ei ole täidetud, või ei saa täita.
Kuid üheksa korda kümnest saab seda monitori lähtestada, viies läbi väga spetsiifilise sõidutsükli, mis on kavandatud EVAP-i (aurustumissüsteemi süsteem), hapnikuanduri monitori ja EGR (heitgaaside ringluse) monitori tööks ja lõpuleviimiseks. esiteks enne sekundaarse õhusissepritse monitori käivitumist ja lõpuleviimist. Nõutava sõidutsükli üksikasjad antakse juhendis, kuid kindlasti veenduge, et monitori lähtestamine või edukas lõpuleviimine sooritaks kõik sammud kindlaksmääratud järjekorras ja kindlaksmääratud aja jooksul.
Seega võimaldab vähemalt selle süsteemi tööalaste teadmiste omandamine mitteprofessionaalsetel mehaanikutel vältida paljusid riske ja vigu, mis kaasnevad sekundaarse õhu sissepritsesüsteemiga seotud koodide diagnoosimisel. See säästab ka diagnostikaaega tundides ja hoiab ära osade ja komponentide tarbetu väljavahetamise.
Pidage meeles, et tänapäeval kasutatavate sekundaarsete õhusissepritsesüsteemide arvukate oluliste erinevuste tõttu ei saa see juhend pakkuda üksikasjalikku diagnostika- ja remonditeavet, mis kehtib kõigi rakenduste kohta kõigis tingimustes. Selle juhendi tõrkeotsingu jaotises kirjeldatud üldised sammud peaksid siiski võimaldama enamikul mitteprofessionaalsetel mehaanikutel enamikul rakendustel koodi P0491 diagnoosida ja parandada. ERI MÄRKUSTE LÕPP.
OBD II tõrkekood P0491 on üldkood, mille mõned tootjad on määratlenud kui “Teisese õhu sissepritsesüsteemi (AIR) süsteem, 1. ploki rike”, aga teised mõnikord ka kui “Teisese õhu sissepritsesüsteemi ebapiisav voolukanal 1”. Pange siiski tähele, et mõlemal määratlusel on sama põhiline tähendus, mis seisneb selles, et sekundaarse õhu sissepritsesüsteem kas ei sisesta piisavalt väljalaskesüsteemi õhku või et see ei süsti üldse sekundaarset õhku. 1. plokk tähistab silindrite kogumit, mis sisaldab silindrit nr 1 kahe silindripeaga mootorites. Pange tähele, et kuigi mõned rakendused määravad koodi P0491 ja valgustavad sekundaarse õhupritsesüsteemi esimese tõrke korral hoiatustuld, võivad teised enne koodi seadmist nõuda kuni kolme järjestikust tõrget ja hoiatustuli põlema.
Sekundaarse õhu sissepritsesüsteemi eesmärk 1970. ja 1980. aastatel oli atmosfääriõhu sissepritse heitgaasisüsteemi, et õhus olev hapnik saaks oksüdeerida või põletada enamikku heitgaasis põlemata süsivesiniku molekule. See protsess toimus enamasti väljalaskekollektoris, kuid alates katalüüsmuundurite tulekust kasutatakse sissepritseõhus olevat hapnikku muunduri kuumutamise kiirendamiseks, mis vähendab heitgaaside eraldumist.
Katalüüsmuunduri töö alustamiseks peab selle temperatuur olema vähemalt 400 ° C0 F (2040 C), kuid kuna ainuüksi heitgaasil (küttemehhanismina) kulub muunduri soojendamiseks liiga kaua aega, võetakse kuumutamisprotsessi kiirendamiseks kasutusele täiendav hapnik (ja mõnikord ka lisakütus, sõltuvalt rakendusest). Kui muundur on konverteerimisprotsessi (de) käivitamiseks piisavalt kuum, muutub protsess isemajandavaks ja sekundaarne õhu sissepritse on välja lülitatud.
Töötamise osas koosneb sekundaarse õhu sissepritsesüsteem õhupumbast, erinevatest voolikutest ja torudest, mis viivad sissepritseõhu heitgaasisüsteemi või mootorisse, rõhujuhtmete ühesuunalistest tagasilöögiklappidest, et vältida heitgaasi ja vee tagasilükkamist pumba, juhtmestiku ja pistikute ning mõnikord ka relee, kuid sagedamini kaitsme juhtahela kaitsmiseks ja rõhuanduri süsteemi üldise töö / jõudluse jälgimiseks.
Külma mootori käivitamisel aktiveeritakse õhupump, et õhku siseneda heitgaase, et aidata katalüüsmuundurit soojendada. Hapnikuandurid jälgivad õhukese õhu ja kütuse suhte muutumist, kuid sõltuvalt rakendusest ja mõnikord ka ümbritseva õhu temperatuurist võib PCM rikastada õhu ja kütuse suhet, et aidata katalüüsmuundurit kuumutada kuni selle toimimise alguseni. . Enamiku rakenduste puhul jälgib seda hapnikuandur # 2, mille peamine eesmärk on katalüüsmuunduri töö jälgimine. Seega, kui katalüüsmuundur tööle hakkab, annab # 2 hapnikuandur märku PCM-ist, mis seejärel õhupumba välja lülitab.
Täielikult töötavas süsteemis viiakse kuumutusprotsess lõpule vähem kui kahe minutiga, nii et kui PCM tuvastab, et katalüüsmuundurit ei soojendata piisavalt, et see oleks tootja poolt kindlaksmääratud perioodil isevarustatav, või talitlushäire sekundaarses sissepritsesüsteemis, seab see koodi P0491 ja süttib hoiatustuli.
Allolev pilt näitab tüüpilise sekundaarse õhu sissepritsesüsteemi palju lihtsustatud põhiskeemi. Pange siiski tähele, et see pilt ei esinda süsteemi konkreetset kujundust ega paigutust, kuna paljude sekundaarse õhupritse süsteemi komponentide tegelik välimus, asukoht ja tööpõhimõte on rakenduste vahel väga erinev. Kõigi asjakohaste osade ja komponentide tuvastamiseks ja leidmiseks lugege alati töötava rakenduse juhendit.
Mis on koodi P0491 levinumad põhjused?
Koodi P0491 tüüpilised tavalised põhjused võivad hõlmata järgmist:
Millised on koodi P0491 sümptomid?
Peale salvestatud veakoodi ja valgustatud hoiatustuld võivad P0491 tüüpilised sümptomid hõlmata järgmisi, kuid pidage meeles, et see kood põhjustab väga harva juhitavuse probleeme või muid sümptomeid, kui katalüüsmuundur on saavutanud töötemperatuuri-
Kuidas tõrkeotsing kood P0491?
MÄRKUS nr 1: Pange tähele, et vanemate õhu sissepritsesüsteemide survetorustikes kasutatavad lihtsad tagasilöögiklapid on suures osas asendatud keerukamate ventiilidega. Mõne rakenduse korral töötavad tagasilöögiklapid elektriliselt solenoididega, teistel aga töötab klapi avamiseks mootori vaakum membraaniga. Kuid mõlemal juhul võib ühe või mõlema tagasilöögiklapi rikke korral seada kood P0491.
MÄRKUS nr 2: Mitte kõik tootjad ei kasuta oma toodete sekundaarse sissepritsesüsteemi erinevate komponentide kirjeldamiseks ühte ja sama terminoloogiat. Seetõttu lugege segiajamise, valesti diagnoosimise ning osade ja komponentide tarbetu väljavahetamise vältimiseks selle tootja kasutatud täpse terminoloogia jaoks alati töötava rakenduse juhendeid.
MÄRKUS # 3: Peale remondikäsiraamatu ja kvaliteetse digitaalse multimeetri on selle koodi diagnoosimisel kõige suuremaks abiks gradueeritud mõõturiga varustatud vaakumpump.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
2. samm
Veenduge, et mootor oleks külm, ja lugege juhendit kõigi asjakohaste komponentide leidmiseks ja tuvastamiseks. Samuti määrake edaspidiseks kasutamiseks kõigi seotud juhtmestike, voolikute ja vaakumtorude asukoht, marsruut, funktsioon ja värvikood.
3. samm
Kui skanneril on juhtimisfunktsioonid, kasutage seda õhupumba sisselülitamiseks; Enamik pumbasid kõlavad töötades nagu tolmuimejad, nii et kui pump ei käivitu, kontrollige, kas kaitse (kui see on olemas) pole puhutud või et pump töötab, kas pump töötab.
Vajadusel vahetage kaitse välja, kuid kui kahtlustatakse relees, testige seda vastavalt juhendis toodud juhistele.
4. samm
Kui kaitsme väljavahetamine ei käivita pumpa või kui pump ei käivitu, kuigi relee ja selle juhtahel kontrollitakse välja, ühendage juhtmestik õhupumba küljest lahti ja pöörake alalisvoolu pumba pistikus olevatele klemmidele . Enamiku rakenduste korral võrdub see vool aku pingega, kuid õige pinge määramiseks lugege alati kasutusjuhendit, samuti voolu rakendamiseks õiget protseduuri.
Kui pump käivitub alalisvoolu rakendamisel, valmistage ette, et testitakse pumba juhtmeid maapinna ühenduvuse, järjepidevuse ja takistuse osas. Võrrelge kõiki saadud näite juhendis toodud väärtustega ja tehke vajadusel parandused, et kõik elektriväärtused vastaksid tootja spetsifikatsioonidele. Pange tähele, et pumba mootor moodustab osa juhtimisahelast ja seetõttu tuleb seda ka testida. Kontrollige pumba mootori takistust / pidevust (õige protseduuri määramiseks lugege juhendit) ja vahetage pump välja, kui saadud väärtused ei vasta etteantud väärtustele. Pärast remondi lõppu tühjendage kõik koodid ja skannige süsteemi uuesti, et näha, kas mõni kood taastub.
MÄRKUS nr 1: Enamik rakendusi nõuab enne heitekoodide kustutamist sõidutsükli läbimist. Sellekohase rakenduse saamiseks tutvuge kasutusjuhendiga ja täitke kindlasti sõidutsükkel täpselt nagu kirjeldatud. Kuna sekundaarse õhu sissepritse monitor töötab ainult siis, kui mootor on külm, laske enne diagnostilise protseduuri jätkamist mootoril ja heitgaasisüsteemil jahtuda (eelistatult üleöö).
MÄRKUS nr 2: Mis tahes lihvimis-, müristamis-, koputamis- või vingumismüra pumba käivitamisel viitavad mehaanilistele probleemidele pumba või selle mootori sees, mis tähendab, et pump tuleb välja vahetada, kuna need pole üldjuhul parandatavad.
5. samm
Kui pump käivitub (ja see ei tekita imelikke helisid), kuid kood püsib, ühendage enne tagasilöögiklapi pumba survetorud lahti ja kontrollige, kas pump tekitab tegelikult õhuvoolu. Kui see ei õnnestu, kontrollige pumba etteandeliinil takistusi ja piiranguid. Eemaldage kõik takistused ja / või vahetage õhufiltri element vastavalt vajadusele. Kui pump tekitab õhuvoolu, kontrollige tagasilöögiklappi viivaid voolikuid lekete, pragude, lõhede ja muude kahjustuste suhtes, mis võivad põhjustada rõhukadu. Vajadusel asendage voolik (id) või ühendage voolikud uuesti, kui neid ei ole vaja vahetada.
6. samm
Kui tagasilöögiklappi viivad voolikud on töökorras, valmistage ette ventiili enda töö kontrollimiseks. Kui skanneril on juhtimisfunktsioonid, kasutage seda klapi avamiseks käskimiseks, kuid kui see ei reageeri juhtimissisendile, kontrollige multimeetri abil pistikus voolu, kui juhtimissisendit korratakse. Kui saadud näit vastab tootja spetsifikatsioonile, on juhtmestik korras, kuid klapp ise on vigane ja tuleb välja vahetada.
MÄRGE: See test kehtib ilmselgelt ainult juhul, kui tagasilöögiklapp töötab elektriliselt, kuid ühendage nagu muud tüüpi ventiilide korral voolik ventiilist välja, et kontrollida, kas õhk tegelikult sellest läbi voolab, kui see on avatud.
7. samm
Kui tagasilöögiklappi juhib mootori vaakum, ühendage ventiil mootori vaakumist lahti ja ühendage vaakumpump klapiga, kuid ühendage voolik ventiilist lahti. Ventiili avamiseks tõmmake vaakum ja kontrollige, kas õhk voolab tegelikult läbi klapi. Kontrollige aga kindlasti, et vaakum püsiks vähemalt kaks minutit - kui vaakum laguneb (kuigi aeglaselt) ja katseseadmed pole mingil viisil defektsed, ventiil on defektne ja see tuleb asendada.
Kui vaakum püsib ühtlaselt ja õhk pumpast voolab läbi klapi, kontrollige kõiki klapini viivaid vaakumtorusid kahjustuste suhtes, mis võivad põhjustada vaakumi kadu. Asendage kahjustatud vaakumtorud vastavalt vajadusele.
MÄRGE: Kui kõik vaakumtorud väljuvad, valmistuge katsetama solenoidi, mis kontrollib ventiili vaakumit. Selle solenoidi leidmiseks lugege juhendit ja järgige juhendis toodud juhiseid õige protseduuri kohta, et kontrollida solenoidide toimimist. Pange tähele, et testimisprotseduurid erinevad tootjate vahel, nii et kõige täpsemate tulemuste saamiseks järgige täpselt juhiseid. Asendage solenoid, kui mõni näit ei kuulu tootja spetsifikatsioonide alla.
8. samm
Kui õhupump töötab ja tagab positiivse õhuvoolu, töötab tagasilöögiklapp ettenähtud viisil ning kogu juhtmestik, vaakumtorud ja survevoolikud on töökorras, leidke punkt, kus rõhuliinid kinnituvad mootorile. Mõnel rakendusel võib see asuda väljalaskekollektoril, teistel võib see paikneda silindri peas.
Sõltumata sellest, kuhu survetorustik kinnitub, ühendage see lahti ja aktiveerige õhupump ja tagasilöögiklapp, et õhk saaks süsteemi kaudu voolata. Pidage siiski meeles, et õhupumba konstruktsiooni tõttu ei ole rõhk piisavalt kõrge, et rõhu tegelikuks mõõtmiseks mõõdikut kasutada; enamasti on positiivse õhuvoolu olemasolu kinnitamiseks piisav üksnes õhuvoolu testimisest, asetades sõrme väljalaskeava kohale.
9. samm
Kuna tagasilöögiklapi ülesandeks on vältida vee ja süsiniku imemist heitgaasidest või õhu sissepritsesüsteemi surumist, on võimalik, et survetorustik on osaliselt blokeeritud mootori kinnituspunkti ja tagasilöögiklapi vahel.
Eemaldage survevoolik mootorilt ja võimalike takistuste või piirangute eemaldamiseks kasutage suruõhku või vett. Kui survevoolik on vaba, ühendage see uuesti, kuid mitte veel mootori kinnituskohas. Enne survevooliku ühendamist mootoriga tuleb uuesti kontrollida süsteemi rõhuanduri tööd.
See on VW / Audi rakenduste tavaline tõrge, kuid pidage meeles, et kuigi testimisprotseduurid erinevad rakenduste vahel, hõlmab selle anduri lihtne test mõõtmist signaalipinge muutustest, mis see tekitab süsteemi rõhu muutumisel. Signaaltraadi tuvastamiseks ja multimeetri ühendamiseks lugege juhendit.
Kui survevooliku avatud ots suletakse pumba töötamise ajal sõrmega ära, põhjustab rõhu järsk tõus signaalipinge teravuse - kui seda ei juhtu, kontrollige takistust, pidevust, etalonpinget ja Kõigi rõhuanduriga seotud juhtmete maandusühendus. Tehke remonti vastavalt vajadusele ja korrake seda toimingut, et tagada kõigi elektriväärtuste vastavus spetsifikatsioonidele.
Juhtmete kontrollimisel katsetage andurit vastavalt juhendis toodud juhistele ja vahetage see välja, kui see ei vasta tootja spetsifikatsioonidele.
10. samm
Kui kinnituspunktis toimub tõepoolest õhuvool ja õhuvoolu rõhuandur on täielikult töökorras, on suur tõenäosus, et kanalid, mille kaudu õhk peab voolama väljalaskesüsteemi, on blokeeritud. See on suhteliselt tavaline ja mõnel juhul võib olla võimalik kanalisatsiooni kanaleid avada, torgates augu kaudu läbi jäiga traadi.
Kuid see pole garanteeritud abinõu ja paljudel juhtudel võib õhukäikude puhastamiseks olla vajalik kollektor eemaldada. Pange tähele, et mõnel rakendusel võib väljalaskekollektori eemaldamine olla isegi professionaalsetele mehaanikutele hirmutav ülesanne, nii et mitteprofessionaalsed mehaanikud, kellele kollektori eemaldamise idee ei meeldi, peaksid selle protseduuri läbiviimiseks suunama sõiduki pigem remonditöökotta. .
Ummistunud õhukäikude probleem on veelgi tõsisem, kui ummistus on silindri peas. Silindripea eemaldamine on ülesanne, mis on kõige parem jätta spetsialistidele, mistõttu kutsutakse mitteprofessionaale tungivalt MITTE proovida sedavõrd ulatuslikku ülesannet, kui neil pole nõutavaid teadmisi, kogemusi ja seadmeid - ja eriti juhul, kui mõjutatud mootor on varustatud juhtimisahela ja / või muudetava klapi / nukuga ajamiga.
P0491-ga seotud koodid
Pange tähele, et kuigi P0492 on otseselt seotud tootega P0491 - “Teisese õhu sissepritsesüsteemi ebapiisav voolukanal 1”, on paljudel teistel üldkoodidel nagu P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F, P044F. ja P0492 võivad põhjustada P0491 / P0491 või aidata nende seadistamisel. Seega, kui mõni muu siin loetletud kood koos P0491 / P0492-ga on olemas, lugege töötava rakenduse juhendit, et saada üksikasjalikku teavet siin loetletud koodide mõju kohta sellele rakendusele.
Mul on 2008. aasta Mercury Milan DTC koodidega P0410 ja P0491. Selle põhjal, mille ma leidsin, viib see sekundaarse õhu suunamisventiilini. Ma ei leia seda osa Auto Zone veebisaidilt. Kas sellel osal on veel mõni nimi? ...