Sisu
- Mida tähendab kood P0258?
- Mis on koodi P0258 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P0258 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0258?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. SAMM
- 5. samm
- P0258-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0258 | Sissepritsepump B, rootor / nukk-vooluring on madal | Juhtmestik maandus, sissepritsepump, ECM |
Mida tähendab kood P0258?
OBD II tõrkekood P0258 on määratletud kui „sissepritsepumba kütuse mõõtmise juhtseade“ B ”madal (nukk / rootor / sissepritse)” ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuseadme juhtmoodul) tuvastab elektronkütusele edastatava signaalipinge erinevused. juhtimisajam ja signaalipinge, mille tagastab kütusearvestuse juhtsensor. Pange tähele, et see kood kehtib eranditult diiselmootorite kohta. „B” tähistab konkreetselt rõhupumba kütusekontrolliseadme juhtimisahelat. See on seade, mis kontrollib pumba sisenevat kütusekogust. „A” -koodid on asjakohasemad samade elektriküsimuste korral kütusetoru rõhuanduril, mis genereerib signaali pinget, mis reguleerib impulsi laiust ja sissepritse ajastamist.
Kõigi tavaliste rööbaste diislikütuse sissepritsesüsteemides kasutatakse kõrgsurve diislikütusepumba tegelikesse pumpamiskambritesse siseneva kütuse koguse mõõtmiseks seadet, mida nimetatakse „elektrooniliseks kütusekontrolli ajamiks”. Seetõttu määrab see seade lõpuks kütusevoolikule tarnitava kütuse koguse ja rõhu. Kütuse sisselaskeõhu rõhku tuleb siiski reguleerida väga kitsas vahemikus: seda saab saavutada mitmel viisil, kuid selleks, et tagada, et tegelik rõhk kütusetorul läheks täpselt nominaalsele rõhule, kasutab enamik rakendusi muutuva takistusega tüüpi andur tegeliku rõhu edastamiseks PCM-ile.
Rõhuandur teisendab kütuse rõhu signaalipingeks, mida PCM kasutab sissepritseimpulsi laiuse (mõõdetuna millisekundites) ja sissepritse ajastuse (mõõdetuna kraadides enne ülemist surnud keskpunkti) arvutamiseks, tagamaks, et silindritesse sisestatakse õige kogus kütust kõigis töötingimustes. Seega peavad kütuse elektroonilise juhtseadme ja kütusearvestuse juhtsensori signaalpinged olema kooskõlas, et PCM saaks välja arvutada sobiva kütuse tarnimisstrateegia, et tagada mootori tõhus töötamine kõigi mootori pöörlemiskiiruste ja koormuste korral.
Mõne rakenduse korral seadistatakse kood P0258 ja ühe tõrke korral käivitub hoiatustuli, teiste puhul on enne koodi seadmist ja hoiatustuli süttimist vaja mitu tõrketsüklit.
Allolev pilt näitab tüüpilise kütusesurve kontrollsüsteemi lihtsustatud skeemi. Pange tähele kütusekontrolli ajami asukohta kõrgsurvepumbal ja rõhuanduri asukohta kütuseredelil. Pange tähele ka seda, et kuigi selles konkreetses süsteemis töötab kütusepaagis elektriline tõstepump, pole kõik rakendused nii varustatud.
Märge:
Vooluahela madalad sisendkoodid on sageli aku madala pinge (millel võib olla palju võimalikke põhjuseid), halbade ühenduste kaudu elektripistikute või varem remonditud juhtmestike, samuti elektriühenduste korrosiooni tagajärjel. Teiste võimalike madala sisendpinge põhjuste hulka kuuluvad järelturu komponentide halb paigaldamine, halva kvaliteediga järelturu komponendid, näiteks kaitsmed, releed ja lülitid, ning elektrisüsteemi modifitseerimine, mis võib hõlmata selliste juhtmete kasutamist, mida ei ole konkreetses rakenduses kasutamiseks ette nähtud. Viletsad ühendused põhjustavad aga vooluringi mõnes osas sageli suurt takistust, mistõttu on diagnostilise protseduuri ajal oluline läbi viia takistuse ja järjepidevuse kontroll.
Mis on koodi P0258 levinumad põhjused?
P0235 üks levinumaid põhjuseid on piiratud kütusevool kõrgsurvepumpa. Üldised piirangud on ummistunud või määrdunud kütusefiltrid või kurnid. Muud võimalikud põhjused võivad olla järgmised:
Millised on koodi P0258 sümptomid?
Sõltuvalt signaalipingete varieerumise astmest ei pruugi selle koodi sümptomid olla halvemad kui salvestatud kood ja valgustatud hoiatustuli. Mõned sümptomid võivad siiski olla rasked ja hõlmata järgmisi sümptomeid:
Kuidas tõrkeotsing kood P0258?
MÄRKUS nr 1: Paljudel juhtudel, kui kood P0252 on olemas, on probleem seotud ummistunud või määrdunud kütusefiltriga, mis piirab kütusevoolu kõrgsurvepumbale. Pange tähele ka seda, et enamus rõhupumbasid on sisendpunktis varustatud peene silmaga sõeltega, mis võivad ummistumisel piirata ka kütusevoolu. Seetõttu on aja säästmiseks ja võimaliku väärdiagnoosimise vältimiseks soovitatav diagnostilise protsessi esimese sammuna kontrollida kütusefiltrit ja kurnat. Sisseehitatud kütusefiltri täpse asukoha leiate töötava kasutusjuhendi juhendist.
MÄRKUS nr 2: Diislikütuse süsteemid on vastuvõtlikud bakterikolooniate kasvule, mis võivad sulgeda kütusevoolikud ja filtrid. Enne diagnostilise protseduuri alustamist kontrollige kindlasti kütusesüsteemi bakterite kasvu. Selle koodi pideva kordumise vältimiseks võtke vajalikud parandusmeetmed kõigi bakterite kasvu ja kolooniate eemaldamiseks kütusesüsteemist.
MÄRKUS # 3: Kui kood ilmub varsti pärast biodiisli esmakordset kasutamist, kontrollige kütusevoolikuid ja filtrit vahaja sisalduse osas. Biodiisel on suurepärane lahusti ja vanemates diiselküttesüsteemides lahustab see mitmesuguseid vahasid, mis regulaarselt ladestuvad diislikütuse kütusepaagi seintele ja kütusevoolikutele. Ainus viis lahustunud vahade kütusesüsteemist vabanemiseks on paagi ja kütusevoolikute / -süsteemi keemiline puhastamine.
Samm 1
Eeldades, et kütusefilter ja kurnid on puhtad ning kütusesüsteemis pole mingeid korrosiooni ega saastumise tunnuseid, registreerige kõik olemasolevad koodid ja kõik olemasolevad andmed külmutusraami kohta. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
2. samm
Tutvuge juhendiga kõigi seotud juhtmestike asukoha, marsruudi, funktsiooni ja värvikoodide kohta ning kontrollige kõigi juhtmestike ja pistikute põhjalikku visuaalset kontrolli. Otsige läbi põlenud, kahjustatud, lühistatud või korrodeerunud juhtmeid ja parandage kõik leitud vead. Tühjendage kõik koodid pärast parandamist ja skannige süsteemi uuesti, et kontrollida, kas kood naaseb.
Kui tõrge püsib, kontrollige kõigi seotud juhtmestike etalonpinget, takistust, maandust ja järjepidevust. Võrrelge saadud näiteid juhendis toodud väärtustega ja parandage juhtmestik või vahetage komponendid välja, et veenduda, et kõik näidud vastavad tootja spetsifikatsioonidele. Kustutage kõik koodid ja kontrollige süsteemi uuesti, et näha, kas kood naaseb.
NÕUANNE: Vastupidavuse ja järjepidevuse kontrollimisel pöörake erilist tähelepanu näitudele, mis on saadud
Need väärtused peaksid täpselt vastama juhendis toodud väärtustele (või sellele väga lähedale). Mõne rakenduse puhul võib P0258 seadistada vaid mõne protsendiline erinevus. Pidage meeles, et PCM ja muud kontrollerid tuleb süsteemist lahti ühendada, et kontrollereid kahjustada.
MÄRKUS nr 1: Kui sõidukil ei ole starti, pöörake erilist tähelepanu kütuse väljalülitamise solenoidile (kui see on olemas), mis asub pumpil. Selle solenoidi sisendpinge on tavaliselt võrdne aku pingega, nii et kontrollige, kas aku pinge tarnitakse solenoidile. Kui aku on täis, kuid solenoid ei avane, asendage kütuse väljalülitatud solenoid ja kontrollige süsteemi uuesti.
MÄRKUS nr 2: Kui sõidukile on paagis paigaldatud elektriline tõstepump, oleks nüüd hea aeg kontrollida selle juhtahela vastupidavust, etalonpinget, maapinda ja järjepidevust. Võrrelge saadud näituid juhendis kirjeldatuga ja tehke vajalikud parandused, et tagada kõigi väärtuste vastavus spetsifikatsioonidele. Kui kõik väärtused on korras, kuid kood püsib, eemaldage pump ja katsetage seda vastavalt juhendis toodud juhistele. Asendage pump, kui see ei vasta spetsifikatsioonidele. Kustutage kõik koodid ja kontrollige süsteemi uuesti, et näha, kas kood naaseb.
3. samm
Kui tõrge püsib ja on kindel, et mõlemad kütuse väljalülitamise solenoid ja tõstepump (kui need on olemas) töötavad korralikult, lugege juhendit protseduuri kohta, kuidas kütuserõhku kütusetorul testida. See test nõuab spetsiaalse diislikütuse manomeetri kasutamist, kuid järgige kindlasti kasutusjuhendis toodud juhiseid.
Võrrelge saadud katserõhu tulemust juhendis toodud väärtuse (te) ga. Pange tähele, et isegi kui kütuse rõhk rööpmel jääb spetsifikatsiooni piiridesse, ei pruugi pumba tarnitud kütuse maht mingil ajaperioodil olla vastuvõetavates piirides. Sel juhul võib mootor käivituda, kuid peatuda pärast seda või niipea, kui mootori pöörlemiskiirust tõstetakse.
MÄRGE: Kütusekoguse testimine nõuab sageli spetsiaalset varustust, kuid üks viis seda teha on lihtsalt manomeetri käivitamisel manomeetri kinnitamine. Kui probleemiks on kütusekogus, näitab näidik rõhu langust kohe, kui mootor välja lülitub.
HOIATUS: Diislikütuse sissepritsesüsteemid töötavad äärmiselt kõrge rõhu korral ning valede kontrollimisprotseduuride või juhendis kirjeldatud põhiliste ettevaatusabinõude eiramise tagajärjel võivad tõsised vigastused või isegi surm tuleneda.
4. SAMM
Kui mootor lülitub välja või töötab ebaühtlaselt, kuid manomeeter ei näita langust ega rõhu tõusu üle lubatud piiride, on tõenäoline, et kütuse rõhuandur on vigane. See võib olla PCM-ile kehtetu signaal, seetõttu lugege selle anduri õigete testimisprotseduuride kohta juhendit. Rõhuanduri testimiseks lugege juhiseid õige protseduuri kohta ja asendage rõhuandur, kui saadud takistuse näidud ei kuulu tootja spetsifikatsioonide alla. Kustutage kõik koodid ja kontrollige süsteemi uuesti, et näha, kas kood naaseb.
HOIATUS: Enne rõhuanduri eemaldamist järgige kindlasti juhendis sisalduvaid juhiseid, kuidas kütusesüsteemis jääksurvet TURVALISELT vabastada. Juhiste mittejärgimise korral võib tõsine tervisekahjustus tekkida.
5. samm
Kui tõrge sel hetkel endiselt püsib, kuid kõik elektriliste katsete näidud vastavad spetsifikatsioonidele, on tõenäoline, et elektrooniline kütusekontrolli ajam on vigane. Kui aga kütust tarnitakse kütusereelingutele enamasti õige rõhu ja mahu korral, on tõenäolisem, et tegemist on vahelduva elektririkkega.
Defektne kütusekontrollmehhanism mõjutab otseselt kütuse tarnimist rööpale, kuid kahjustab ka kõrgsurvepumba puudust. Seega, kui kütust ei tarnita õigel kiirusel ja rõhul, kuid kogu juhtmestik kontrollib õigesti, võib kütusekontrollielemendi asendamine probleemi lahendada, kuid see ei lahenda probleemi, kui kõrgsurvepump on vigane.
Praegu oleks parem variant suunata sõiduk professionaalseks diagnoosimiseks ja parandamiseks. Mitteprofessionaalse mehaaniku jaoks võib olla võimalik korrata elektrikatsetusi erinevates tingimustes kuni võimaliku vahelduva elektririkke leidmiseni ja parandamiseni, kuid mitteprofessionaalid EI peaks proovima moodsa kõrgsurve diiselkütusepumba siseprobleeme diagnoosida.
P0258-ga seotud koodid
Tähed „A“ ja „B“ ei tähenda pumbasid, vaid pigem kütuse rõhu kontrollsüsteemi erinevaid osi.
„B” tähistab konkreetselt elektrilisi madalaid / kõrgeid / katkendlikke / rikkeid rõhupumba kütuse juhtimisajami juhtimisahelas. See on seade, mis kontrollib pumba sisenevat kütusekogust.
„A” on asjakohasem samade elektriküsimuste puhul, mis kütusetoru rõhuanduril, mis genereerib signaali pinget, mis reguleerib impulsi laiust ja sissepritse ajastamist.