Sisu
- Mida tähendab kood P0234?
- Mis on koodi P0234 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P0234 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0234?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- 7. samm
- 8. samm
- P0234-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0234 | Mootori võimenduse tingimus - piirang on ületatud | Voolikuühendus (ühendused), juhtmestik, TC ukseregulaatori reguleerventiil, TC uksepiit |
Mida tähendab kood P0234?
ERI MÄRKUSED: Kood P0234 tegeleb ainult võimenduse reguleerimise probleemidega originaalseadmete turbokompressorites ja seetõttu EI kehti see juhend laovarude rakenduste jaoks, mis kasutavad ülelaadureid. See on täiesti erinev tehnoloogia, mis nõuab võimenduse juhtimise tehnikaid ja mehhanisme, millel puudub seos võimendamisega turbolaaduritel kasutatavad juhtimismeetodid. Laadimisrakendustes on ülelaadurid ka suhteliselt haruldased, neid kasutatakse enamasti Mercedes-Benzi toodetel ja mõnel muul imporditud Euroopa rakendusel. ERI MÄRKUSTE LÕPP.
OBD II tõrkekood P0234 on üldine tõrkekood, mida määratletakse kui mootori võimsuse suurendamise tingimust - piir on ületatud ja mis seadistatakse siis, kui PCM (jõuseadme juhtmoodul) tuvastab sundjuhtimisega mootorile edastatava rõhu taseme. seade, mis vastab tootja poolt selle rakenduse jaoks kehtestatud maksimaalse rõhu piirmäärale või ületab seda.
Mootoritootjad kasutavad sunnitud induktsiooniseadmeid turboülelaadurite kujul, et suurendada nende mootorite jõudlust, surudes suruõhu sisselasketorusse ja sealt silindritesse. Tehnoloogia taga on asjaolu, et rohkem õhku saab segada rohkema kütusega, säilitades samal ajal õhu / kütuse segu, mis on sellel rakendusel kasutatava kütuse stöhhiomeetrilise punkti lähedal. Näiteks on bensiini stöhhiomeetriline suhe 14,7 osa õhku ühe osa kütuse kohta; selle suhte korral põletatakse kogu kütus kogu olemasoleva õhu abil.
MÄRGE: Diiselmootorite puhul on küsimus pisut keerulisem. Kuna need mootorid ei ole drosselklapiga ja töötavad peaaegu alati õhu ülejäägiga, võib ideaalne õhu ja kütuse suhe varieeruda vahemikus umbes 14,6 osa õhku ühe kütuseosa kohta kuni 40 osani (või rohkem) õhku üheni osa kütust, sõltuvalt rakendusest, samuti mootori pöörlemiskiirusest ja koormusest.
Kuid isegi sunniviisilise induktsiooni jaoks mõeldud varude rakenduste korral paneb tehnoloogia mootoritele äärmiselt suured koormused ja koormused. Seega kasutavad autotootjad mootori tööea pikendamiseks „jäätmeväravatena” tuntud seadmeid, et neid vähendada või liigset veerõhku vähendada, nii mootori tööea pikendamiseks kui ka tasakaalu leidmiseks suurenenud energiatarbimise ning üldise vastupidavuse, töökindluse vahel ja nende mootorite käitus- / hoolduskulud. Selle saavutamiseks on enamik turboülelaadureid varustatud sisemiste jäätmeväravatega (aka „Kallutusventiilid”), et vähendada veerõhku ja seega ka turbiiniratta kiirust.
Praktikas juhib turboülelaadureid mootorist väljuv heitgaas, seega kasutatakse mõistet „veosurve”. Heitgaas juhib turbiini ratast, mis omakorda ajab kompressori ratast, mis on ühendatud turbiini rattaga võlli kaudu, mis läbib siseseina, mis jagab turboülelaaduri komplekti kaheks pooleks. Kompressoriratast juhitakse õhuga läbi sisselaskekanali, mis algab õhufiltrikarbist: seejärel surub sissepuhkeõhk kiiresti pöörleva kompressoriratta abil, enne kui see juhitakse mootorisse sisselaskekollektori kaudu, läbides mõnikord teekonnal vahejahuti. suruõhu temperatuuri alandamiseks mootorile.
MÄRGE: Kuna suruõhk kogub kokkusurumise ajal soojust, laieneb see, mis vähendab mootorile pakutavat õhu hulka. Õhu jahutamine läbi soojusvaheti (aka Vahejahuti) põhjustab õhu kokkutõmbumist, mis suurendab selle tihedust, mis tähendab, et jahedamat õhku saab pigistada samasse ruumalasse. Praktilise küsimusena sõltub turboülelaaduri lõppkokkuvõttes mootorile saavutatav võimendustase turbiini ja kompressori rataste konstruktsioonist ja läbimõõdust, turbiini ratast vedava heitgaasi mahust, voolukiirusest ja rõhust, pikkusest Nii sisselaskekanalite kui ka väljalaskesüsteemide maht ja maht, samuti see, kas suruõhku jahutatakse enne mootorisse toomist või mitte.
Kui automootorid töötaksid alati ühtlasel kiirusel, oleksid sunnitud sisselaskesüsteemid olnud suuresti isereguleeruvad. Automootorid ei tööta aga püsikiirusel ja kui turboülelaadur on üles keritud ja pöörleb kiirusel 250 000 p / min (või mõnikord isegi rohkem) ja gaasihoob suletakse järsku isegi osaliselt, siis pöörlemisrõhu loob endiselt pöörlev kompressorratas võib põhjustada tõsiseid mootori kahjustusi, kuna mootor ei saa sellel madalal gaasihoova seadistusel „töödelda” suurt suruõhu mahtu. Seega, kui jäätmevärav ebaõnnestub, võivad liigsed õhurõhud põhjustada mootorile surmavaid kahjustusi (isegi suhteliselt lühikese aja jooksul), kui seda rõhku ei saa langetada või kui seda ei saa esiteks tekitada.
Selle probleemi lahendamiseks on turbokompressor varustatud turbiiniratta korpuses oleva prügiväravaga, mis selle avamise korral laseb osa ajami rõhust (heitgaas) väljalaskesüsteemi. Selle praktiline eelis on turbiiniratta juhtimiseks kasutatava heitgaasi koguse piiramine ja kuna sisselaskeõhu kokkusurumine avaldab pidurdusjõudu kompressori rattale, saab turbiiniratta pöörlemiskiirust tõhusalt kontrollida , säilitades samal ajal maksimaalse kavandatud rõhu (ehkki ajamisrõhu vähenemisega), kuna mitte kõik mootorist väljuvad heitgaasid ei pääse prügivärava kaudu.
Enamiku varude rakenduste osas avab jäätmevärava vaakummehhanism, kui PCM võtab muuhulgas MAP-i (Manifold Absolute Pressure) andurilt signaalipinge, et maksimaalne lubatud rõhk on saavutatud. Pärast rõhusignaali vastuvõtmist MAP-andurilt avab PCM vaakumsolenoidi / -ventiili, mis võimaldab mootori vaakumil toimida jäätmevärava täiturmehhanismil, mis on ühendatud ühendusvardaga jäätmeväravaga.
Täisfunktsionaalses süsteemis kohandab PCM ka kütuse tarnimisstrateegiat, süüteajastust ja muid mõjutatud mootori juhtimissüsteeme, et säilitada mootori maksimaalne jõudlus. Kui PCM peab jäätmevärava sulgemist turbiinirattale täieliku ajami rõhu taastamiseks ohutuks, sulgeb see vaakumsolenoidi / ventiili. Seejärel toimib täiturmehhanismi vedrusurve survelülitil, mis sulgeb jäätmevärava ja hoiab seda kinni, kuni PCM saab järgmise signaali jäätmevärava avamiseks.
Kui jäätmevärava avamis- ja sulgemistsüklid toimuvad automaatselt ja üldiselt tõrgeteta, põhjustab prügi värava funktsiooni ja toimimist kontrolliva ja / või jälgitava komponendi rike või tõrge, et PCM seab koodi P0234 ja valgustage hoiatustuld.
MÄRKUS nr 1: Kui enamus laovarude rakendusi kasutavad sisemisi jäätmeväravaid, kasutavad mõned imporditud rakendused väliseid prügimehhanisme. Neid tuntakse, nagu nimigi ütleb, väliste jäätmeväravatena ja kuigi need töötavad sama hästi või paremini kui sisemised sordid, vajavad nad täiendavat kanalit ja pole seetõttu Ameerika autotootjate seas populaarsed. Ehkki nende seadmete peamised tööpõhimõtted on sarnased sisemise variandiga, on välised jäätmeväravad tundlikumad survevedru tugevuse muutuste suhtes, mis hoiab neid kinni, kui sisemised jäätmeväravad. Väliste jäätmeväravate tõrkeotsinguprobleemide kohta leiate rakenduse juhendist.
MÄRKUS nr 2: On olemas veel üks mitmekesisuse suurendamise juhtimismehhanism, mida tuntakse kui puhumisventiili, ehkki Ameerika siseturul ei leita seda tavaliselt aktsiarakendustes. Selle konstruktsiooni korral asub klapp sisendtorus, mitte turboülelaaduri sees. Selle disainilahenduse korral juhitakse tõstuki suruõhu sissepuhumise teel, selle asemel et lubada osa ajami rõhust (heitgaasist) sisemise jäätmevärava kaudu väljalaskesüsteemi juhtida.
Alloleval pildil on tüüpiline OEM-turboülelaaduri tüüpiline prügivärav (sellel pildil suletud asendis). Pange tähele vaakummehhanismi (punasega ümmargune), mis on prügivärava külge kinnitatud reguleeritava tõukevardaga. Pange tähele ka musta vaakumvoolikut, mis on ühendatud mootori vaakumsüsteemiga. Just selle vooliku kaudu toimib mootori vaakum ajami membraanile.
Mis on koodi P0234 levinumad põhjused?
Koodi P0234 mõned tüüpilised põhjused võivad hõlmata järgmisi põhjuseid:
Millised on koodi P0234 sümptomid?
Peale salvestatud veakoodi ja valgustatud hoiatustuli on koodi P0234 sümptomid kõigis rakendustes ühesugused ja need võivad hõlmata järgmisi-
Kuidas tõrkeotsing kood P0234?
MÄRKUS nr 1: Peale digitaalse multimeetri ja parandusjuhendi töötavale rakendusele on selle koodi diagnoosimisel kõige rohkem abi gradueeritud vaakumpumbast. Kui rakendusele ei ole paigaldatud tehases paigaldatud rõhumõõturit, on vaja ka sobivat manomeetrit.
MÄRKUS nr 2: Pidage meeles, et mõne rakenduse korral kasutatakse termineid MAP (Manifold Absolute Pressure) andur ja “Turboülelaaduri turboseade” vaheldumisi. Segaduste vältimiseks lugege selle rakenduse juhendit, kus töötatakse läbi selle terminoloogia üksikasjad, mida tootja kasutab erinevate osade ja komponentide kirjeldamiseks.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
MÄRGE: Liigse võimendamise tingimused võivad mõnikord koos P0234-ga tasaarvestada ka mitmeid teisi koode, kuid mõnel juhul võib liigse võimenduse tingimuse võimalikke põhjuseid näidata muude koodidega kui P0234. Seega, kui on muid koode, pange tähele nende ladustamise järjekorda; näiteks kui MAP-i (manifold Absolute Pressure) anduritega seotud koodid olid salvestatud enne P0234, on võimalik, et ülerõhu tingimus on MAP-anduri ja / või selle juhtimisahela rikke otsene tagajärg. Sarnaselt on koodile P0234 järgnevad ülemäärase turustamise tingimused.
2. samm
Veenduge, et mootor oleks külm, ja lugege juhendit kõigi andurite, vaakumtorude, juhtmete / pistikute ja muude komponentide, mis on seotud rõhu tõrjesüsteemi juhtimisega, leidmiseks. Võtke siiski teadmiseks, et mõnede rakenduste puhul võib olla vajalik kõigi komponentide täielikuks kasutamiseks eemaldada kaitsekatted ja kaitsekatted mootori kohal.
3. samm
MAP-sensori rike on selle koodi tavaline põhjus, nii et alustage diagnostilist protseduuri anduri leidmisega. Tehke selle juhtmestiku põhjalik visuaalne kontroll; otsige kahjustatud, põlenud, lühistatud, lahti ühendatud või korrodeerunud juhtmeid ja / või pistikuid. Tehke remont vastavalt vajadusele.
Kui silmnähtavaid kahjustusi ei leita, tutvuge juhendiga iga juhtme funktsiooni kindlaksmääramiseks ja järgige juhendis toodud juhiseid (KOER / KOEO), et testida juhtmete pidevust, etalonpinget ja takistust. Paljudel juhtudel tarnib PCM pinnast MAP-sensorile, nii et kontrollige kindlasti ka seda vooluringi. Võrrelge kõiki saadud näiteid juhendis toodud väärtustega ja tehke vajaduse korral parandused, et kõik elektrilised väärtused vastaksid tootja spetsifikatsioonidele.
MÄRGE: MAP-sensor ise moodustab osa juhtimisahelast, seega järgige kindlasti ka anduri töö kontrollimiseks juhendis toodud juhiseid. Kui leitakse kõrvalekaldeid täpsustatud võrdlusandmetest, vahetage andur välja.
4. samm
Kui kõik elektriväärtused kontrollitakse ja MA-andur on töökorras, kontrollige kõigi seotud vaakumtorude põhjalikku visuaalset kontrolli. Kontrollige pragunenud, lõhenenud, kahjustatud või nihkunud vaakumtorusid, eriti vaakumiahelas, mis ühendab turboülelaaduri jäätmevärava ajami mootori vaakumiga. Asendage kõik vaakumtorud, mis on ideaalses seisundis.
5. samm
Kui vaakum- ja elektrisüsteemid kontrollivad välja, ühendage vaakumpump ajamiga kohas, kus mootori vaakum on tavaliselt ühendatud. Vaadake juhendist üksikasju jäätmevärava avamiseks vajaliku vaakumi tugevuse kohta ja rakendage õiget vaakumit täiturmehhanismi juurde. Tugevama vaakumi rakendamisel pole mõtet, kuna selle tegemine toob kaasa ainult ebatäpse järelduse ajami membraani töökorrasoleku kohta (või muul viisil).
Vaakumi rakendamisel jälgige tõukurvarda. Kui diafragma pole perforeeritud ja jäätmevärav pole kinni ega kinni, liigub tõukurvarras sujuvalt, kuni mehhanism on täielikult avatud asendis. Kontrollige seda, proovides varda edasi viia, kui on rakendatud täielik nõutav vaakum - kui varda saab varraste korrektsemaks muutmiseks mõnevõrra paremaks muuta. Järgige juhendis toodud juhiseid, et kohandada mehhanism tootja spetsifikatsioonidele.
Kui tõukurvarras ei reageeri vaakumi rakendamisel, eemaldage ajami kinnituspoldid / kruvid ja proovige prügiväravat käsitsi pöörata. Kui mehhanism liigub vabalt, vahetage ajam välja. Pange siiski tähele, et kui vaakum põhjustab jäätmete täieliku avanemise, peab vaakumi eemaldamisel liikumine liikuma. Kui seda ei juhtu, on täiturmehhanismi vedru tõenäoliselt katki, mis tähendab, et ajam tuleb välja vahetada.
MÄRGE: Pidage meeles, et kui jäätmeväravat ei saa käsitsi pöörata või kui selle pööramiseks on vaja liiga suurt jõudu, võib abinõu hõlmata turbolaaduri eemaldamist ja demonteerimist. Kuid üks trikk mehhanismi vabastamiseks on spindlile vabade koguste läbitungiv määrdeaine lisamine. Oodake mõni minut, kuni määrdeaine hakkab toimima, ja proovige mehhanismi uuesti liigutada. Kui määrdeaine mehhanismi vabastab, siis pidage meeles, et turboülelaaduri eemaldamiseks mootorist on vaja oskusi ja seadmeid, mis enamikul keskmiselt mitteprofessionaalsetel mehaanikutel pole. Nendel juhtudel on kaugelt parem võimalus suunata sõiduk professionaalseks diagnoosimiseks ja parandamiseks.
6. samm
Kui tõukurvarda ei saa edasi liigutada (eeldades, et jäätmevärav on täiesti avatud asendis), kui täiturajamile rakendatakse vajalikku vaakumit, ja kui vaakum püsib mõõteseadmel vähemalt paar minutit ühtlast, viige käsiraamat, mille abil saab täpselt kindlaks teha, kuidas vaakumi täiturmehhanismi juhitakse, kuna varustusmeetod erineb rakenduste vahel. Kontrollige põhjalikult süütevõimsuse kontrollsüsteemi seda osa ja tehke kõik remont ja / või osade ja komponentide väljavahetamine rangelt juhendis toodud juhiste kohaselt.
7. samm
Selle hetkeni kulgevad diagnostika- / remondietapid lahendatakse võimendustingimuste korral üheksa korda kümnest: siiski, et kontrollida, kas probleem on tõepoolest lahendatud, tühjendage kõik koodid ja kasutage sõidukit vähemalt ühe täieliku sõidutsükli jooksul skanner ühendatud, et registreerida turbolaaduri ja võimenduse juhtimissüsteemi töö reaalajas.
Kui kood ei naase, võib remondi õnnestunuks lugeda, kuid kui kood ja sümptomid naasevad, on ainsateks tõenäolisteks põhjusteks katkendlik tõrge, mis mõjutab ühelt poolt jäätmevärava tööd, või piiratud heitgaasisüsteem, mis takistab teiselt poolt ülemäärase veerõhu tõhusat väljalaskmist.
Üks võimalus heitgaasisüsteemis piirangute kontrollimiseks on turbokompressori ja sisselaskekollektori vahelisse kohta sisselaskeavale kinnitada turumõõdik, mille enamus tootjaid selleks ette näeb. Kui võimendusmõõtur on kindlalt kinnitatud, käivitage mootor ja tõstke mootori pöörlemiskiirus vahemikku 2500 kuni 3000 pööret minutis, et turbokompressor saaks täiskiirusel pöörduda, kuid jälgige, et nii suurendamise mõõturi näitu jälgiksite tähelepanelikult. , samuti prügivärava täituril, kui tõstejõu rõhk tõuseb.
Kui väljalaskesüsteemi EI Piirata, tõuseb rõhk rõhu saavutamiseni määratud väärtuseni ja eeldusel, et jäätmevärav töötab ettenähtud viisil, püsib õhurõhk selle väärtuse lähedal, kui seguklapp on järsult suletud, kuna ajami ülerõhk (heitgaas) liigub lihtsalt läbi avatud jäätmevärava ja heitgaasisüsteemi. Pange siiski tähele, et rõhk väheneb, kui mootoril lastakse pöörduda tühikäigu pöörlemissageduse juurde; see on normaalne ja seda võib oodata.
Kui aga rõhk ületab selle rakenduse jaoks määratud väärtuse, kui mootor töötab ühtlasel kiirusel (2500–300 p / min), isegi kui näib, et jäätmevärav avaneb, on heitgaasisüsteem piiratud, kuna ajamisurvet ei saa õhutatud või leevendatud tõhusalt. Sama kehtib ka siis, kui jäätmevärav avaneb, kuid rõhu tõus tõuseb, kui gaasihoog on järsult suletud.
MÄRGE: Kui töötaval rakendusel on tehases paigaldatud tõstemõõtur, kasutage seda mõõtmist 7. toimingu ajal, mitte sisendtorule manomeetri kinnitamiseks, kuid paluge abistaja teenused, et jälgida kas tõstemõõturit või prügivärava ajam.
8. samm
Pidage meeles, et mitte kõik rakendused pole varustatud heitgaaside temperatuuri tõusu näitamiseks, mis kaasnevad piiratud heitgaasisüsteemiga.Seega, kui kahtlustatakse, et heitgaasisüsteemi piirang põhjustab ülemäärase tõusu, kuid puuduvad koodid, mis viitaksid sellele võimalusele, suunake sõiduk professionaalseks diagnoosimiseks ja parandamiseks spetsialiseeritud heitgaaside komplekti.
Kui teisest küljest kahtlustatakse mujal tõukevõimsuse juhtimissüsteemis vahelduvat tõrget, võtke arvesse, et seda tüüpi probleemide otsimine ja parandamine võib mõnikord olla äärmiselt keeruline ja aeganõudev. Tegelikult võib mõnel juhul olla vaja lubada rikke märkimisväärset süvenemist, enne kui saab täpset diagnoosi teha ja lõpliku paranduse teha.
P0234-ga seotud koodid
Pange tähele, et kuigi allpool loetletud üldkoodid ei ole rangelt seotud dokumendiga P0234 - “Mootori ülelaadimise tingimus - piir ületatud”, võib mõni allolevatest koodidest põhjustada koodi P0234 või aidata koodi P0234 seadistamisel olenevalt rakendusest, ja kuidas seos P0234 ja siin loetletud üksikute koodide vahel mõjutab mõnda konkreetset rakendust. Seetõttu, kui üks või mitu siin loetletud koodi koos P0234-ga on olemas, lugege alati töötava rakenduse kasutusjuhendit, et tagada kood P0234 lõplik ja usaldusväärne parandamine.