P0086 - väljalaskeventiili kontroll-solenoid, plokk 2 - kõrge ahelaga

Sisu

• Mida tähendab kood P0086?
• Mis on koodi P0086 levinumad põhjused?
• Millised on koodi P0086 sümptomid?
• Kuidas tõrkeotsing kood P0086?
• P0086-ga seotud koodid

Vea kood	Vea asukoht	Tõenäoline põhjus
P0086	Väljalaskeventiili juhtsolenoid, plokk 2 - vooluring kõrge	Juhtmed lühikesed - positiivsed, väljalaskeventiili juhtsolenoid, ECM

Mida tähendab kood P0086?

Sisepõlemismootori toimimiseks avab ja sulgeb klapisüsteem silindri tsükli erinevates punktides. Näiteks sisselaskekiirusel peaksid sisselaskeventiilid olema avatud, võimaldades õhk ja kütus siseneda silindrisse. Kompressiooni- ja jõulöökidel on nii sisselaske- kui ka väljalaskeventiilid suletud. Lõpuks, heitgaaside käigul, avanevad väljalaskeventiilid, et heitgaas pääseks väljalasketorustiku kaudu. Tõsi, see on lihtsustamine, kuna peame meenutama, et silindrid liiguvad kiiresti, nii et ventiilid avanevad ja sulguvad tegelikult enne või pärast nende löökide algust ja lõppu.

Tüüpilise mootori sisselasketakti korral avanevad sisselaskeventiilid (IO) 8 ° BTDC (enne ülemist surnud keskpunkti), võimaldades õhku ja kütust siseneda sisselasketorustikust ning väljalaskeventiilid sulguvad (EC) 10 ° ATDC (pärast ülemist surnud) Keskus). Survelöögil sulguvad sisselaskeventiilid (IC) 44 ° ABDC (pärast põhja surnud keskpunkti). Süüteküünal süttib ja jõutõmme surub kolvi allapoole ning väljalaskeventiilid avanevad (EO) 50 ° BBDC (enne põhja surnud keskpunkti). Heitgaasi löök surub kasutatud gaasid väljalasketorustikust välja ja tsükkel algab uuesti. See töötab hästi tavalisel keskmise jõudlusega mootoril, nagu näiteks tänapäeval kõigil sedaanidel.

Teisest küljest saaksid jõudlusmootorid, võib-olla sportautos, kasu erinevatest hingamisharjumustest ning jõudlusinsenerid avastasid, et klapi avanemis- ja sulgemisnurkade muutmisega suudavad nad mootorist rohkem energiat välja pigistada. Jõudlustusmootori klapi avanemis- ja sulgemisnurgad võivad olla midagi sellist: sisselaske IO 17 ° ATDC ja EC 17 ° ATDC, kompressioon IC 59 ° ABDC, heitgaaside EO 59 ° BBDC. Jõudlusrakendusteks mõeldud mootorid võivad saada sellise nukkiprofiili, kuid näiteks kruiisi ajal ei töötaks mootor nii hästi.

Mõlemast maailmast parimate, jõudluse nõudmisel ja pideva kütusesäästu saavutamiseks on enamus kaasaegseid mootoreid muudetava klapiajastusega (VVT). Sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest ja koormusest reguleerib mootori juhtmoodul (ECM) klapi ajastust, mõned VVT süsteemid mõjutavad ainult sisselaskeklapi ajastust, teised aga nii sisselaske- kui väljalaskeklapi ajastust. Ventiili ajastuse juhtimiseks moduleerib ECM VVT solenoidventiili. Nukkvõlli külge kinnitatud VVT peas reguleerib VVT solenoidventiil mootori õlirõhu rakendamist VVT peas. Sõltuvalt süsteemi konstruktsioonist saab VVT klapi ajastust edasi või edasi lükata.

Kui ECM tuvastab VVT solenoidklapi ahelas tõrke, näiteks pinge spetsifikatsioonist väljas, seab see diagnostilise veakoodi (DTC), P0086 heitgaasi varieeruva klapi ajastuse (VVT) juhtimismagneti vooluringi kõrge (plokk 2) ja põleb kontrolli mootori tuli (CEL).

Mis on koodi P0086 levinumad põhjused?

Sõltuvalt aastast, tootest ja mudelist võib DTC P0086 põhjustada mitmeid põhjuseid. Siin on mõned kõige tavalisemad.

Vooluahela probleemid - VVT tõrke peamised põhjused on juhtmekimp ja pistikute kahjustused. Seda tüüpi kahjustuste peamised põhjused on kehvad parandamispraktikad ja näriliste kahjustused.

VVT solenoidventiiliprobleemid - peamine rike on siin solenoidimähises avatud vooluring.

Millised on koodi P0086 sümptomid?

Sõltuvalt süsteemi disainist, peale CEL-i, võite märgata või ei pruugi märgata mingeid juhitavuse sümptomeid. Tavaliselt, kui ECM ei saa VVT-d juhtida, lukustub see lihtsalt baasasendisse. Mootor töötab tavaliselt hästi, kuid võite märgata tühikäiku, kehva jõudlust või kehva kütusesäästu kas siis VVT rikke tõttu või mootoril, mis töötab "jämedas kodus".

Kuidas tõrkeotsing kood P0086?

Kuna see DTC viitab vooluringi probleemile, kasutate a

Pistiku ja juhtmestiku kontroll - kontrollige, kas VVT solenoidklapi pistik on hea, kas ta pole kõverdatud või varundatud, pole korrosiooni ega vee sisenemist. Veenduge, et pistik on kindlalt paigal. Kontrollige, kas juhtmekimp pole kahjustuste, hõõrdumise, katmata või katki läinud juhtmete suhtes. Remont vastavalt vajadusele.

Pinge kontrollimine - töötava mootori korral peaks aku juures olema vähemalt 13,4 V. VVT solenoidventiil, mis asub tavaliselt silindripea või klapikaanes, tuleb tagant kontrollida ja kontrollida aku pinget.

Kui pinge on vale, kahtlustage ECM ja klapi vahel avatud vooluring. Ühendage pistik lahti ja kontrollige aku pinget. Kui see on vale, kahtlustage ECM-i ja klapi vahelist vooluringi. Kontrollige juhtmestikku ja vajadusel parandage.

Kui pinge on õige, kahtlustage maapealset probleemi. Kui võti on välja lülitatud ja mootor välja, ühendage VVT ​​solenoidklapi pistik ja ECM-pistik lahti. Kontrollige VVT ​​solenoidventiilipistikust, et mõlemad tihvtid oleksid üksteise suhtes lühikesed ja maapinnalised. Peaksite mõõtma lõpmatut vastupidavust maapinnale ja tihvtide vahel. Kui see on vale, kahtlustage lühist. Remont vastavalt vajadusele.

VVT solenoidklapi kontroll

Kontrollige solenoidklapi tihvtide vastupidavust. Sõltuvalt tootjast ja temperatuurist peaksite mõõtma vahemikus 5–15 Ω. Kontrollige oma juhendit, kas spetsifikatsioon on õige. Kui vale, asendage klapp.

Kontrollige tihvtide ja maapinna vastupidavust. Peaksite mõõtma lõpmatut vastupidavust maapinnale. Kui see on vale, asendage klapp.

P0086-ga seotud koodid

P0076 sisselaskeventiili muutuva klapi ajastuse (VVT) juhtimise solenoidi vooluring on madal (plokk 1)

P0077 sisselaskeventiili muutuva klapi ajastuse (VVT) juhtimise solenoidi vooluring on kõrge (plokk 1)

P0078 heitgaaside varieeruva ventiili ajastuse (VVT) juhtimise solenoidiring (plokk 1)

P0079 heitgaasi varieeruva klapi ajastusega (VVT) juhtimise solenoidi vooluring on madal (plokk 1)

P0080 heitgaaside muutuva klapiajastus (VVT), solenoidi vooluringi kõrge (plokk 1)

P0081 sisselaskevõimelise klapi ajastuse (VVT) juhtimissolenoidiring (plokk 2)

P0082 sisselaskeventiili muutuva klapi ajastuse (VVT) juhtimise solenoidi vooluring on madal (plokk 2)

P0083 sisselaskeventiili muutuva klapiajastus (VVT) juhtimise solenoidi vooluring on kõrge (2. plokk)

P0084 heitgaaside varieeruva ventiili ajastuse (VVT) juhtimise solenoidiring (plokk 2)

P0085 heitgaaside varieeruva ventiili ajastus (VVT) juhtsolenoidi vooluring on madal (plokk 2)

P0086 väljalaskeklapi muutuva klapiajastus (VVT), solenoidi vooluahel kõrge (plokk 2)