Sisu
- Mida tähendab kood P0165?
- Mis on koodi P0165 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P0165 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0165?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- 7. samm
- P0165-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0165 | Kuumutatud hapnikuandur (HO2S) 3, plokk 2 - aeglane reageering | Küte ei tööta, juhtmestik, HO2S |
Mida tähendab kood P0165?
OBD II tõrkekood P0165 on määratletud kui “hapnikusensori aeglane reageerimine (2. ploki andur 2)” ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab pinge või signaali # 3-hapnikuandurilt või selle juurde, mis ei lange ettemääratud spetsifikatsioonide piires. Selles määratluses tähistab „plokk 2” silindrite kogumit, mis ei sisalda silindrit # 1, samas kui „andur # 3” tähistab teist hapnikuandurit, mis asub allavoolu või pärast katalüüsmuundurit.
Selle vooluahela jaoks on tüüpiline elektritakistus umbes 8–12 oomi ja umbes 10% kõrvalekalle selle väärtuse mõlemale küljele seab koodi P0165 ja süttib hoiatustuli. Pange aga tähele, et need väärtused võivad rakenduste lõikes erineda: selle rakenduse täpsete koodiseadete parameetrite jaoks lugege alati töötava rakenduse juhendit. Pange tähele ka seda, et mõned rakendused vajavad enne hoiatustuli süttimist mitu tõrketsüklit.
Oluline on vahet teha katalüsaatori (te) ees ja järel asuvate hapnikuandurite funktsioonide vahel. Kui andur nr 1 (asub enne muundurit) tegeleb peamiselt heitgaasivoo analüüsimisega gaasi hapnikusisalduse muutuste tuvastamiseks, nii et PCM saaks muuta lühiajalist kütusekogust, siis andur nr 3 ( mis asub pärast muundurit), on seotud katalüüsmuunduri funktsiooni jälgimisega.
Praktiliselt täidab täielikult funktsioneeriv hapnikuandur nr 3 diagnostilist rolli ja kui see on suletud ahelaga tööle asunud, st kui selle kütteelement on saavutanud õige töötemperatuuri umbes 316 ° C (600 ° F), peaks see toimima. andke suhteliselt püsiv signaalipinge vahemikus 0,5–0,7 volti. Selle signaalpinge suured kõikumised viitavad defektsele katalüüsmuundurile, kuna muundumised koostises muutuvad juhul, kui muundur ei absorbeeri heitgaasi või summutab selle.
Vastupidiselt, # 3 anduri signaalipinge, mis kõigub palju alla umbes 0,5 voltist kuni palju üle 0,7 voltini, või signaali pinge, mis jääb staatiliseks muutmata üldse, viitab anduri defektile või sensori juhtseadme ja / või signaali tõrkele vooluring.
Allolev pilt näitab õlikütusega hapnikuanduri tüüpilist välimust. Liigne õli põletamine on hapnikuanduritega seotud koodide tavaline põhjus, mis on tavalisem rakendustes, mis on tuntud kõrge õli tarbimise määra tõttu.
Mis on koodi P0165 levinumad põhjused?
Koodi P0165 levinumad põhjused on kõigis rakendustes ühesugused ja võivad sisaldada järgmisi -
Millised on koodi P0165 sümptomid?
Tüüpilisteks sümptomiteks võivad olla järgmised, kuid pidage meeles, et kõik sümptomid ei esine alati kõigis rakendustes-
Kuidas tõrkeotsing kood P0165?
MÄRKUS nr 1: Koodi P0165 diagnoosimine eeldab, et mootor peab olema töökorras. Kütuse ja õhu suhe tuleb tarnida ideaalses suhtes 14,7: 1, ei tohi esineda valesti kinnitavaid koode ja vaakum- ega heitgaasilekkeid. Kui õhu või kütuse mõõtekoodid on olemas koos dokumendiga P0165, tuleb need koodid lahendada nende säilitamise järjekorras enne selle koodi diagnoosimine. Selle tegematajätmine põhjustab peaaegu kindlasti valet diagnoosi ja palju tunde raisatud diagnoosimise aega.
MÄRKUS nr 2: Heitgaaside lekked võivad saastada ümbritsevat õhku, mida kõik hapnikuandurid kasutavad võrdluseks, mis võib põhjustada valesid näitu. Seetõttu veenduge enne selle koodi diagnostilise protseduuri alustamist, et kõik olemasolevad heitgaaside lekked on parandatud.
MÄRKUS # 3: Kustutage kõik koodid ja kontrollige süsteemi uuesti pärast diagnostilise / remondiprotseduuri iga sammu, et tagada edukas parandamine.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik, kui vahelduvat rike hiljem diagnoositakse.
2. samm
Kui muid koode pole ja mootor töötab ideaalses töökorras, tutvuge juhendiga kõigi mõjutatud hapnikuanduriga seotud juhtmestike asukoha, funktsiooni, marsruudi ja värvikoodide määramiseks. Tehke põhjalik visuaalne kontroll kogu juhtmestiku (sh vajaduse korral sulavkaitsmete) üle ja otsige läbi põlenud, kahjustatud, lühistatud, lahti ühendatud või korrodeerunud juhtmeid ja / või pistikke. Tehke remonti vastavalt vajadusele.
MÄRGE: Tavaline on juhtmete põletamine või lühis kuumade heitgaaside komponentide vastu. Kahjustatud juhtmestiku paranduste tegemisel suunake asendamise juhtmestik kuumade heitgaaside komponentidest võimalikult kaugele, et vältida probleemi kordumist.
3. samm
Kui juhtmeid ega konnektorit ei kahjustata, ühendage skanner diagnostilise pordiga, käivitage mootor ja laske süsteemil suletud ahela tööks sisenemiseks piisavalt aega.
Kui skanner saab jälgida reaalajas andmevooge, kontrollige mõjutatud anduri töö kõiki parameetreid. Pöörake erilist tähelepanu andurite temperatuurile, mis peaks olema 600 kraadi lähedal0 F (3160 C), samuti genereeritud signaalipinge väärtus. Kui allavoolu hapnikuandur töötab suletud ahelas, peaks selle genereeritav signaalipinge olema selle rakenduse jaoks rikaste ja kõvade töötingimuste keskpunktis või selle lähedal.
See näit peaks jääma sellest punktist umbes 100–150 millivoldini, kuni mootori pöörlemiskiirus muutub märkimisväärselt; kui mootori pöörlemiskiirus naaseb tühikäigul, peaks kuvatud näit naasma väärtusele, mis oli enne mootori pöörlemiskiiruse muutmist.
MÄRGE: Rakendused, mis on tuntud oma kõrgete õlikulu järgi, nagu näiteks BMW, Audi, VW ja Mercedes-Benzi tooted, võivad muu hulgas põhjustada ülesvoolu hapnikuanduri õli saastumist ja katalüüsmuunduri kahjustusi, mis omakorda võib põhjustada allavoolu (nr 3) andur eksitavate näitude saamiseks. Nendel rakendustel peaks koodi P0165 diagnoosimisel olema esimene samm mõjutatud hapnikuandurite eemaldamine ja kontrollimine.
4. samm
Kui sellega seotud juhtmestikku ei leita, valmistage ette juhtmestiku viite-, sisend- ja takistus-, maapinna- ja järjepidevuskatsed. Maaühenduse loomiseks lugege juhiseid õige protseduuri kohta (KOER / KOEO). Pange siiski tähele, et mõnel rakendusel rajatakse maapind kokkupuutel heitgaasisüsteemiga. Samuti eemaldage andur PCM-ist kindlasti, et takistada kontrolleri kahjustamist takistuse ja pidevuse kontrollimisel.
Võrrelge kõiki saadud näiteid juhendis kirjeldatuga ja kui leitakse lahknevusi, vahetage mõjutatud anduri juhtmestik välja, kuna juhtmestiku parandamine võib põhjustada suure vastupidavuse ja halva järjepidevuse.
MÄRGE: Selle sammu ajal pöörake erilist tähelepanu nii anduri soojenduse vooluahela juhtmele kui ka anduri signaali juhtmele, mis viib PCM-i. Igal anduril on oma spetsiaalne küttekeha juhtimisahel, nii et kontrollige, kas soojenduselemendi õige vool jõuab ühenduses oleva andurini ja kas signaaltraadi takistuse väärtus vastab täpselt juhendis toodud väärtusele.
MÄRKUS # 2: Mõne rakenduse korral annab anduri soojenduselemendi sisendpinge PCM, sel juhul võib sisendpinge olla madalam kui aku pinge. Töötava rakenduse jaoks küsige kütteseadme juhtimisseadme õiget sisendkontuuri.
5. samm
Kui kõik elektriväärtused vastavad spetsifikatsioonidele, kahtlustage, et hapnikuandur on vigane. Pidage meeles, et andur moodustab osa juhtimisahelast ja seetõttu tuleb seda ka testida. Anduri täpsustatud takistuse väärtuse kohta lugege juhendit ja kontrollige klemmide vahelist takistust. Asendage andur, kui selle sisemine takistus ei vasta juhendis toodud väärtusele.
MÄRGE: Sel hetkel võib olla vaja andurit sõidukist eemaldada, et testimist lihtsamaks muuta. Samuti pange tähele, et nagu varem mainitud, võib õli saastumine või muude ainete sisaldus kütuses või mootoriõlis põhjustada eksitavaid näitu, mida PCM võib mõnikord tõlgendada kui vooluringi rikkeid.
6. samm
Kui andur on sõidukist eemaldatud, kontrollige, kas sellel pole värvuse muutusi ega kogunenud sademeid, mis võiksid anduri kasutamiskõlbmatuks muuta. Näiteks võivad õli liigsest põlemisest põhjustatud süsiniku ladestused põhjustada sisemisi lühiseid, sarnaselt sellega, kuidas süsiniku ladestused võivad süüteküünla lühistada.
Audi, VW, Mercedes-Benzi ja BMW toodete hapnikuandurite õli määrimine on tavaline probleem. Kui on kindel, et õli liigset põlemist ei põhjusta mehaaniline probleem, mis nõuab remonti, on ainus viis hapnikuandurite probleemide leevendamiseks nendes rakendustes andurite regulaarne asendamine.
Samuti kontrollige mõnede järelturu kütuselisandite külmumisvastaste ja ränipõhiste ühenditega saastumise märke. Ainus abinõu seda tüüpi hapnikuandurite saastumise korral on antifriisiga seotud põhiprobleemi lahendamine ja järelturu kütuse ja õlilisandite kasutamise lõpetamine. Hapnikuanduri asendamine probleemi ei lahenda.
7. samm
Pärast remondi lõpulejõudmist kontrollige, kas mõjutatud hapnikuanduriga seotud juhtmestik on korralikult paigaldatud ja kinnitatud kuumadest heitgaasikomponentidest eemal, et värskelt remonditud / asendatud juhtmestiku võimalikke kahjustusi vältida.
Kustutage kõik koodid ja kasutage sõidukit vähemalt ühe täieliku sõidutsükli vältel, kui skanner on ühendatud, et jälgida asendatud anduri ja / või juhtmestiku reaalajas toimimist. Kui kood ei naase pärast mitme sõidutsükli lõppu, võib remonti pidada õnnestunuks, kuid kui kood naaseb, on tõenäoline, et vahelduv tõrge.
Pange tähele, et katkendlike rikete otsimine ja parandamine võib osutuda äärmiselt keerukaks. Mõnel juhul võib enne täpse diagnoosi ja lõpliku parandamise tegemist olla vaja rikke märkimisväärseks süvenemiseks.
P0165-ga seotud koodid
@ kev2 & nickb2 ja keegi teine: Tere. Esiteks, kev2s küsimusele vastamiseks antakse andur üle järgmise nädala keskpaigas. Mulle öeldakse, et see on minu allikatest. Nii et ootan seda kannatlikult. Hindan kogu teavet, mille olete mulle andnud. Jah, kohe, kui mul on natuke vaba aega, proovin natuke ...