Sisu
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0744 | Pöördemomendi muunduri siduri (TCC) solenoidskeem katkendlik | Juhtmed, halb ühendus, TCC solenoid, ECM / PCM! TCM |
Mida tähendab kood P0744?
OBD II tõrkekood P0744 on üldkood, mida määratletakse kui “pöördemomendi muunduri siduri (TCC) solenoidi vooluringi katkendlik” ja mis seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab solenoidi juhtimisahelas katkendliku katkemise. (või mõnel rakendusel solenoidide paar), mis juhib pöördemomendi muunduri lukustussiduri tööd.
Pöördemomendi muunduri eesmärk on edastada mootori võimsust jõuülekandele, samal ajal kui pöördemomendi muundurid, mis pole lukustuskangidega varustatud, on mõistlikult tõhusad, pöördemomendi muunduri lukustuskangide tulek on märkimisväärselt parandanud pöördemomendi muundurite jõuülekandevõimet.
Lihtsamalt öeldes on pöördemomendi muundur õõnes trummel, mis kinnitatakse mootori külge ja ümbritseb käigukasti külge kinnitatud turbiini, millel puudub otsene kontakt trumli ja turbiini vahel. Mõlemad komponendid on varustatud labade või labadega; välise trumli pöörlemisel võtavad selle tiivad vastu ülekandevedelikku (mis sisaldub trumlis), mis seejärel surutakse vastu turbiini labade, põhjustades turbiini pöörlemise, edastades seeläbi mootori jõu jõuülekandele.
Selle jõuülekande meetodi tulemuseks on aga vältimatult mõnede mootorite võimsuse kadu isegi kõige tõhusamates pöördemomendi muundurites, kuna just ülekandevedeliku nihkejõud ja mitte mehaaniline lüli määravad selle, kui palju mootorite võimsus kantakse üle jõuülekande turbiinile. Teisisõnu tähendab see, et kuna osa ülekandevedelikku surutakse välimise trumli pöörlemisel läbi trumli ja turbiini labade vahelise väikese tühiku, ei saa sel viisil kadunud vedelik kaasa aidata jõuülekandele mootorist käigukasti juurde.
Seda energiakadu nimetatakse libisemiseks ja kuigi see võib rakenduste vahel väga erineda, tähendab see alati, et kogu mootori võimsus ei edastata jõuülekannet, mis omakorda tähendab, et mitte kogu kütus ei põle mootor muundatakse energiaks, mis jõuab veoratasteni. Lühidalt tähendab see, et automaatsed rakendused ilma pöördemomendi muunduri lukustusklambriteta on vähem kütusesäästlikud kui rakendused, millel on pöördemomendi muunduri lukustuskangid.
Kõigi nende probleemide lahendamiseks on autotootjad välja töötanud mehaanilised sidurid, mis lukustavad pöördemomendi muunduri kaks poolt kokku; sarnaneb manuaalrakenduses oleva siduriga, mis moodustab mehaanilise lüli, mis lukustab mootori ja käigukasti. Selle praktiline eelis pole mitte ainult libeduse kõrvaldamine, mis suurendab kütusesäästlikkust ja vähendab heitkoguseid, vaid ka see, et teatud tingimustel võib libisemise põhjustada nii käiguvahetuse sujuvamaks muutmiseks kui ka haavatavate ülekandekomponentide kaitsmiseks üle pöördemomendi tingimustes.
Töötamise mõttes sõltub pöördemomendi muunduri lukustussidur rõhu all olevast vedelikust, kas see haakub või vabastab hõõrdepinnad, mis sarnanevad lõdvalt käsitsi rakendatavate siduri komponentidega. Survevedelikku varustab ülekande rõhupump ja elektrooniliselt töötavat solenoidi kasutatakse survestatud vedeliku voolu suunamiseks / juhtimiseks / reguleerimiseks lukustussidurile ja sealt välja.
Täisfunktsionaalses süsteemis on lukustussidur tavaliselt sisse lülitatud, kui sõiduk liigub, põhjustades mootori kogu jõu ülekandeülekande, kuna siduri libisemist ei toimu. Kui PCM tuvastab (muu hulgas) mootori pöörlemiskiiruse anduri, sõiduki kiiruse anduri ja gaasihoovastiku anduri (te) sisendandmete põhjal, et käiguvahetus võib olla karm, võib see hetkeks vabastada teatud osa rõhust, mis hoiab lukustussiduri kinni Selle tulemuseks on käiguvahetuse "tasandamine", eriti kõva kiirenduse ajal, kuna osa mootori pöördemomendist vabastatakse nüüd pöördemomendi muunduri kahe poole erineva pöörlemise abil, mille tingis lukustussiduri põhjustatud libisemine.
Ülaltoodu põhjal peaks olema ilmne, et selleks, et pöördemomendi muunduri lukustussidur töötaks ettenähtud viisil, peavad süsteemi kõik komponendid olema ideaalses töökorras. Seega, kui PCM tuvastab sellise probleemi nagu katkendlik järjepidevuse kaotus lukustussiduri juht-solenoid (id) ja / või seotud juhtimisahelates, tunnistab ta, et ta ei saa enam lukustus-sidurit tõhusalt juhtida, mis põhjustab sageli tõsised juhitavuse probleemid. Kui see juhtub, seab PCM (või mõni muu juhtmoodul) koodi P0744 ja võib ka hoiatustuld põleda.
Kus asub P0744 andur?
Ülaltoodud pilt näitab tüüpilist pöördemomendi muunduri lukustussiduri juhtimise solenoidi (noolega tähistatud), mis on paigaldatud BMW käigukasti klapi korpusesse.
Pange tähele, et kuigi see solenoid asub käigukasti sisemuses paljudes rakendustes, on ka palju ülekandeid, millel pöördemomendi muunduri lukustussiduri juhtseade asub väljaspool käigukasti.
HOIATUS: Selle koodi diagnoosimisel on kriitilise tähtsusega pöördemomendi muunduri lukustussiduri juhtimissolenoidide leidmiseks ja tuvastamiseks vastava rakenduse juhend. õigesti, kuna selle tegemata jätmine võib käigukastile põhjustada tõsiseid, kui mitte alati surmavaid kahjustusi.
Mis on koodi P0744 levinumad põhjused?
Pange tähele, et kood P0744 tähistab harva vigast käigukasti või ülekandemehhanismi või pöördemomendi muunduri mehaaniliste osade üldist tõrget.Sõltuvalt pöördemomendi muunduri lukustussiduri juhtimisahelas esineva elektriprobleemi täpsest olemusest võib see kood mõnikord põhjustada mitmesuguseid ülekande- ja lukustus siduriga seotud koode, mis tavaliselt seatakse P0744 tulemusena, mitte täiendavate koodid, mis põhjustasid P0744 seadistamise. Sellegipoolest võivad koodi P0744 mõned levinumad põhjused hõlmata järgmist:
Arvan, et teil on 42le? ... Kontrollige omanike käsiraamatut - võib-olla vin - et olla kindel, ehkki alustate sama tõrkeotsingut. P0700 on edastuse üldkood, mis tähendab, et kui p0743 p0744, läheb süsteem LIMP-režiimi, piirates vaikimisi nihutamist. ettepanekud -...
Milline (või kaubamärgi) koodilugeja teil on? Võimalik, et peate nende tähtede teisendamiseks tüüpilisemaks OBD2 koodistruktuuriks kasutama mõnda tüüpi diagrammi (P0300. P0301. P0305. P0744) ...
Küsimuse esitamiseks täitke järgmine teave. TEHA: Nissan MUDEL: Rouge AASTA: 2008 MILES: 160000 MOOTOR: 2,5L KIRJELDAMISE KÜSIMUST .... Kas see trans on nii halb, kui ma olen kuulnud? maanteel umbes 80 MPH juures pöördub tac mõnikord üles, kui kiirendan, see ei võta ...