Sisu
- Mida tähendab kood P0741?
- Mis on koodi P0741 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P0741 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0741?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- 7. samm
- P0741-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0741 | Pöördemomendi muunduri siduri (TCC) solenoidne jõudlus / kinni jäänud | Juhtmestik, TCC solenoid on kinni jäänud |
Mida tähendab kood P0741?
OBD II tõrkekood P0741 on tavaliselt määratletud kui “pöördemomendi muunduri siduri vooluring” või mõnikord kui “pöördemomendi muunduri sidur - kinni jäänud” ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuseadme juhtmoodul) tuvastab pöördemomendi muunduri siduri ebanormaalse elektriväärtuse. juhtimisahel. Selle koodi definitsioonis tähistavad sõnad „kinni” viitavad asjaolule, et pöördemomendi muunduri siduri juhtseade on kinni asendis „OFF” ega saa seetõttu pöördemomendi muunduri sidurit ega lukustusmehhanismi ühendada.
Kuigi tegelikud parameetrid, mis määravad koodi P0741, on rakenduste vahel väga erinevad, on pöördemomendi muunduri siduri põhilised tööpõhimõtted ja eesmärk kõigil juhtudel samad, mis tähendab mootori ja käigukasti vahel tugeva ühenduse loomist, sarnaselt tavalise siduriga. lukustab mootori käsikäigukasti. Lukustades mootorile jõuülekande, välditakse pöördemomendi muunduris libisemist, mis suurendab mootori jõuülekannet veoratastele ja parandab kütusekulu.
Süsteemi toimimise osas kogub PCM teavet erinevatelt anduritelt, näiteks gaasihoovastiku andurilt, sõiduki kiiruse andurilt, käigukasti turbiini kiiruse andurilt, mootori pöörlemiskiiruse andurilt, võimenduskontrolli andurilt ja teistelt, et määrata mootori lukustumisaste mootorisse. Lukustusfunktsiooni täidavad solenoidid, mis kontrollivad voolukiirust ja seega ka rõhu all oleva ülekandevedeliku kasutatavat rõhku muunduri lukustumise määra muutmiseks.
Kuid selleks, et vältida mootori pöördemomendi ületamist ülekandevedeliku nihkejõust pöördemomendi muunduris või ülemäärase pöördemomendi vältimiseks käigukasti või muude jõuülekandeosade kahjustamisel, on süsteem kavandatud ka selliselt, et teatud tingimustel, näiteks tugev kiirendus.
Nihketugevus - jõuülekandevedelike võime edastada pöördemomenti ajamilt pöördemomendi muunduri käitatavale küljele; kui vedelike nihketugevust ületatakse või ületatakse, öeldakse, et pöördemomendi muundur libiseb ja selle tagajärjel kaob osa mootori võimsusest ajamile.
Muunduri lukustamiseks vajalik rõhk tuleneb käigukasti integreeritud rõhupumbast, mida mootor juhib pöördemomendi muunduri kaudu. PCM-i sisendite põhjal suunatakse osa rõhust kas klapi korpuses asuvate solenoidide või ventiililülitite kaudu, et aktiveerida pöördemomendi muunduri tegelik lukustusmehhanism.
Kui PCM tuvastab erinevuse tegeliku lukustumise ja lukustumise hulga vahel, mida ta eeldatavasti näeb valitsevates töötingimustes, siis seadistatakse kood. Sõltuvalt rakendusest võib hoiatustuli süttida või mitte, kuna mõnel rakendusel on enne hoiatustuli käivitamist vaja rohkem kui ühte tõrketsüklit.
Alloleval pildil on tüüpilise pöördemomendi muunduri lihtsustatud skeem, mis sisaldab siduri / lukustusmehhanismi. Pange tähele vooluteed, mille ülekandevedelik võtab siduri aktiveerimiseks.
Mis on koodi P0741 levinumad põhjused?
Koodi P0741 peamised põhjused on halvenenud ja / või määrdunud ülekandevedelik ning juhtmestikuga seotud probleemid, nagu lühised, avatud vooluringid või lahtiühendatud juhtmed. Muud võimalikud põhjused võivad olla järgmised:
Millised on koodi P0741 sümptomid?
Mõnel juhul ei pruugi esineda muid sümptomeid peale salvestatud veakoodi ja võib-olla ka valgustatud hoiatustuli. Mõnede sümptomitega kaasnevad tõsised juhitavuse probleemid, mis võivad rakenduste raskusastmes erineda. Mõned võimalikud sümptomid võivad olla järgmised -
MÄRGE: Kuigi suhteliselt harva juhtub, et pöördemomendi muunduri sidur ei lahku, kui on olemas ainult kood P0741, võib juhtimisahela lühis või siduri enda mehaaniline rike takistada siduri mõnel juhul väljalülitumist. Kui see juhtub, on kõige tavalisem sümptom, et mootor seiskub, kui sõiduk peatatakse käigu valimise ajal.
Kuidas tõrkeotsing kood P0741?
HOIATUS: Kuna pöördemomendi muunduri siduri juhtimise solenoid asub kõige sagedamini jõuülekandes, võivad eluaegse täitumisega käigukastid koodi P0741 edukaks lahendamiseks mõnikord osutuda tõsiseks väljakutseks. Probleem seisneb selles, et nendel ülekannetel pole tavaliselt vedeliku tühjendamise võimalust, kuid mis veelgi hullem - käigukasti täitmiseks vajalik vedeliku maht on detail, mida autotootjad ei soovi iseseisva autoremondikaubandusega jagada.
Seetõttu EI soovitata vedeliku väljalaskmist kogu eluaja jooksul täidetud ülekandest ükskõik millise meetodi abil, kuna pole teada, kui palju vedelikku on vaja ülekande õigele tasemele täitmiseks. Pealegi, kuna pole teada, kui palju vedelikku jääb pärast tühjendamist käigukasti ja pöördemomendi muunduris maha, pole usaldusväärse viisi järgi teada, kui palju vedelikku peate käigukasti õigele tasemele täitmiseks.
Pange tähele, et jõuülekande ületäitmine on sama halb kui selle ületäitmine; seetõttu ei peaks mitteprofessionaalsed mehaanikud või mehaanikud, kellel puudub juurdepääs kogu asjakohasele tehnilisele teabele ja nõutavatele seadmetele, EI tohi proovida kogu eluaegse käigukasti tühjendada ja / või uuesti täita.
MÄRKUS nr 1: Kuna kõik automaatkäigukasti funktsioonid sõltuvad ülekandevedeliku kvaliteedist ja puhtusest, peab koodi P0741 diagnostiline protseduur algama käigukasti vedeliku kontrollimisega. Mõnel juhul lahendab probleemi ainult vedeliku taseme tõstmine või vedeliku asendamine, kuid võtke arvesse, et vedeliku asendamine või selle asendamine ei taga selle koodi lahendamist.
MÄRKUS nr 2: Kui käigukasti loputamist pole tootja selgesõnaliselt heaks kiitnud, tuleb seda protseduuri iga hinna eest vältida. Loputamine võib eemaldada setted ja kuluda osakesi, mis võivad sattuda ülekande mujale, kus need võivad ummistada väikseid vedelikukäike või takistada klapihoidikute vaba liikumist klapi korpuses.
MÄRKUS # 3: Diagnostikakood P0741 nõuab spetsiaalset käigukasti vedeliku manomeetrit, samuti remondikäsiraamatut, mis sisaldab nii juhtmestiku skeemi kui ka käigukasti hüdraulikaahelate täielikku skeemi.
Samm 1
Alustage diagnostilist protseduuri, kontrollides ülekandevedeliku taset ja vedeliku seisundit. Tumeda värvi, ülepõlenud lõhnaga või suurte kulumisosakeste või metallhelvestega ülekandevedelik näitab kulunud, määrdunud, ummistunud või kahjustatud ülekannet. Kui käigukasti vedelik on tõsiselt halvenenud, oleks mõistlik suunata sõiduk käigukasti professionaalse hinnangu saamiseks.
MÄRGE: Vt ülaltoodud HOIATUS.
2. samm
Kui ülekandevedelik näib olevat kasutatav ja õige tasemeni, registreerige kõik olemasolevad koodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla väga kasulik, kui vahelduvat rike hiljem diagnoositakse.
Sel hetkel on hea mõte kontrollida ka käigukasti töörõhku, kuna paljud ülekandeprobleemid, mis mõnikord hõlmavad koodi P0741, on madala hüdraulilise rõhu otsesed tagajärjed. Käigukasti rõhu kontrollimiseks lugege juhendit õige protseduuri kohta, kuid pidage meeles, et juhiste täpselt järgimata jätmine võib põhjustada tõsiseid tervisekahjustusi ja / või käigukasti kahjustusi.
Võrrelge saadud näitu juhendis täpsustatud väärtusega, kuid võtke arvesse, et madala ülekandesurveprobleemide korral pole kiireid ega lihtsaid lahendusi, eriti kui käigukast on kasutusiga kogu elu jooksul. Kui tegelik mõõdetud rõhk jääb spetsifikatsioonide piiridesse, jätkake elektrilise diagnoosimisega.
3. samm
Kui jõuülekande töörõhk jääb tootja spetsifikatsioonide alla, lugege juhtseadme juhtmestiku värvikoodide, asukoha, funktsiooni ja marsruudi määramiseks töötava rakenduse juhendit ning teostage kõigi juhtmestike põhjalik visuaalne kontroll . Otsige kahjustatud, põlenud, lahti ühendatud, lühises või roostes juhtmeid ja / või pistikuid.
Ärge eeldage, et juhtmestik pole kahjustatud pelgalt seetõttu, et kahjustusi pole näha. Paljudel juhtudel on juhtmestiku tegelik kahjustus või mõni muu probleem käigukasti sees, nii et selle juhtumi kindlakstegemiseks ühendage jõuülekande juhtmestik PCM-ist lahti (kontrolleri kahjustamise vältimiseks) ja teostage maandus, takistus, pidevust ja sisendpinge kontrolli rakmeid kohas, kus rakmed ühenduvad jõuülekandega.
Võrrelge kõiki saadud näiteid juhendis toodud andmetega; Pange tähele, et kõik väärtused peavad täpselt vastama esitatud väärtustele. Lahknevuste ilmnemisel asendage võimalike takistuste ja järjepidevusega seotud probleemide vältimiseks pistiku ja PCM-i vaheline juhtmestik OEM-vahetusega. Pärast juhtmestiku asendamist tühjendage kõik koodid ja kontrollige süsteemi uuesti, kas kood naaseb.
MÄRGE: Kui leitakse kahjustatud juhtmestik, pidage vastu remonditööde kiusatusele. Selle vooluringi remont põhjustab sageli kõrge takistuse ja / või järjepidevusega probleeme, mis muudaks kogu jõuülekanderiistu asendamise targamaks. Käigukasti asendamine hõlmab aga jõuülekandevedeliku tühjendamist: vaadake ülaltoodud HOIATUST.
4. samm
See on väline rakmete hooldus, kuid pöördemomendi muunduri siduri juhtimise solenoidi ei saa skanneriga käsitsi aktiveerida. Probleemi põhjustavad kas sisemise juhtmestiku rikked või mingisugused mehaanilised rikked, mis takistavad solenoidi süstiku liikumist.
Kontrollige siduri juhtimise solenoidi seisukorda, võrreldes selle sisemist takistust tootja määratud väärtusega. Kui solenoid on vigane, määrab rakendus suuresti, kas solenoidi saab DIY põhimõttel asendada või mitte. Mõnel juhul asub juhtsolenoid ülekande välisküljel, kuid enamikul juhtudel kinnitatakse solenoid klapi korpuse külge, mis nõuab vähemalt õlivann ülekandelt eemaldamist.
Elueaga täidetud käigukastid on diagnoosimiseks ja parandamiseks kõige parem pöörduda volitatud edasimüüja poole, kuid kui vedelikku saab vahetada DIY alusel, on õlimahuti eemaldamine ainus viis käigukasti sisemistele juhtmetele juurde pääseda. Kontrollige seda juhtmestikku kahjustuste või probleemide osas, mis võivad põhjustada lühiseid või ahelaid. Samuti kontrollige juhtmestiku vastupidavust ja järjepidevust ning asendage kõik juhtmed OEM-vahetustega, kui leitakse kõrvalekaldeid kindlaksmääratud väärtustest.
Võtke arvesse, et muunduri tegelik siduri solenoid moodustab osa vooluringist ja seetõttu tuleb seda ka testida. Ühendage solenoid ülejäänud juhtmestikust lahti ja kontrollige selle vastupidavust ja järjepidevust. Võrrelge saadud näitusid juhendis toodud väärtustega ja asendage solenoid, kui näidud ei lange tootja määratud vahemikku.
5. samm
Solenoidi ja / või sisemise juhtmestiku vahetamisel veenduge, et kõik kaasasolevad kinnituspunktid või kinnitusdetailid on korralikult ühendatud kõigi juhtmetega. Kui kogu juhtmestik on paigaldatud, kinnitatud ja uuesti ühendatud, tühjendage kõik koodid ja proovige skanneri abil juhtivat solenoidi käsitsi juhtida.
Pange tähele, et mõned solenoidid töötavad vaikides, mis tähendab, et kuuldav "klõps" võib puududa, nii et jälgige skannerit tähelepanelikult, kas solenoid reageerib sisendsignaalidele.Kui skanner kinnitab, et solenoid reageerib tõepoolest õigesti, jätkake selle aktiveerimist mitu korda, et näha, kas see ei reageeri mõnel sisestustsüklil.
Kui solenoid ei tööta isegi üks kord, on tõenäoliselt katkendlik tõrge, mille leidmine ja parandamine võib osutuda äärmiselt keerukaks. Mõnel juhul võib olla vaja lubada rikke süvenemisel enne täpset diagnoosi ja lõplikku parandamist.
6. samm
Kui on kindel, et kontroll-solenoid töötab korralikult, suunatakse kogu sisemine juhtmestik õigesti ja kinnitatakse ning kõik elektrinäidud vastavad tootja spetsifikatsioonidele, paigaldage ventiili korpusele uus filter ja paigaldage käigukasti õlivann uuesti, kasutades uut tihend.
Tutvuge manustamisjuhendiga, kas vedelikku on õiget tüüpi ja millist tüüpi, ning järgige juhendis toodud juhiseid, et veenduda, et käigukast täidetakse õige vedelikukogusega. Laske käigukastil jõuda töötemperatuurini, jälgides skanneriga käigukasti vedeliku temperatuuri, kuid tsüklige käigukast läbi kogu käikude vahemiku (sealhulgas tagurpidi), et veenduda vedeliku ringluses. Enne sõiduki kasutamist ärge unustage kontrollida käigukasti õlivarda lekete olemasolu. Enne sõiduki proovisõitu parandage kõik lekked, et vältida käigukasti võimalikku kahjustamist.
7. samm
Kui vedelikku ei leki ja käigukast on kuum, tühjendage kõik koodid ja kasutage sõidukit vähemalt ühe täieliku sõidutsükli jooksul skanneriga ühendatud, et kontrollida, kas kood naaseb. Kui kood ei naase pärast mõnda täielikku sõidutsüklit, võib remonti pidada õnnestunuks.
P0741-ga seotud koodid
Hei kõik, kasutasin seda saiti mitu aastat tagasi minu esimese džiibiga seotud probleemi lahendamiseks. Nüüd olen ma tagasi ühega, mille ma JUST ostsin. 2007 Jeep Grand Cherokee 5. 7L Hemi 17K miili märkas täna juhi küljeaknaga allapoole ja takistuste (betoonisegisti, seinad) lähedal autost kostuvat klõpsatust. Seda juhtub...
Kood P0741- pöördemomendi muunduri siduri libisemine oli 8 sekundi jooksul üle 250 p / min. Võimaldavad tingimused: jõuülekanne oli 4. käigul vähemalt 6 sekundit, drossi nurk oli 8–55%. Käigukasti vedeliku temperatuur oli normaalses töövahemikus. PCM andis käsu pöördemomendi teisendamiseks ...
See on Northstar Cadillaci puhul väga tavaline ... see ja 4T60 nihke-solenoidid on selle nõrgad kohad. On kaks peamist probleemi, millest üks on see, et TCC solenoidil on läinud halvasti (15-dollarine osa maetakse sügavale transistori ülaossa), või on tavaline ka tihend rakendatava hüdraulilise tsirkulatsiooni vahel ...
Selles foorumis uus ja loodan, et keegi saab mind aidata. Ostsin just 96 Taurus Vin U, millel on 122K miili. Müüja müüs selle odavalt transprobleemi ja vajaduse korral vahelduvvoolu kompressori ning paljude väikeste probleemide tõttu. Sõitsin seda nädal aega, samal ajal kui muid esemeid kinnitasin, ega kogenud seda ...
Ma saan P0741 pidevalt minu 07 Pontiac Vibe 1,8L 81K peal. Ive vaatas üle kogu käigukasti, et leida TCC solenoid, et proovida seda katsetada ja ei saa aru, kus see asub. Keegi ütles mulle, et see võib olla pannil. Kas keegi oskab mulle kindlalt öelda, kus see asi on? Ma ei taha ...