Sisu
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P2188 | Süsteem on jõude liiga rikas, 1. pank | Kütuse rõhk, pihustid, õhu sissevõtt on piiratud |
Mida tähendab kood P2188?
OBD II tõrkekood P2188 on üldkood, mida määratletakse kui “süsteemi jõuga töötamise ajal liiga rikas süsteem 1” ja mis seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab mootori korral õhus / kütusesegu sisalduvas õhus liiga palju kütust. on tühikäigul. Pange tähele, et 1. plokk tähistab silindrite kogumit, mis sisaldab V-tüüpi mootorite silindrit nr 1.
MÄRGE: Pange tähele, et kood P2188 viitab eriti rikkaliku töö tingimustele mootori tühikäigul. Kui mootori pöörlemiskiirusel üle tühikäigu pöörlemiskiiruse tuvastatakse rikkalikult töötav seisund, tähistatakse seda seisundit ühe või mitme koodiga, va P2188.
Kuna bensiinimootorid on kõige tõhusamad, kui õhu / kütuse segu koosneb 14,7 osast õhust ja ühest osast kütust (stöhhiomeetriline suhe), kasutavad kõik rakendused selleks ette nähtud andureid, et jälgida sissepuhkeõhu mahtu ja temperatuuri reaalajas. Seejärel kasutab PCM neid sisendandmeid, et arvutada, kui palju kütust ta peab sisse süstima, et säilitada õhu ja kütuse segu suhe stöhhiomeetrilise suhtega võimalikult lähedale, et see vastaks mis tahes konkreetsetele töötingimustele, tuginedes mitme teise sisendi andmetele andurid, näiteks drosseli asendiandur (id).
Heitgaasisüsteemi hapniku- või õhu / kütuse suhte andurid jälgivad hapniku kontsentratsiooni heitgaasivoolu muude gaaside suhtes, kuna heitgaasivoolu hapnikusisaldus on usaldusväärne näitaja õhu / kütuse segu koostise kohta enne põletamine. Pange aga tähele, et need andurid suudavad täpset näitu anda ainult siis, kui hapniku- või õhu / kütuse suhte andurid ja nende juhtimissüsteemid on ise ideaalses töökorras ning puuduvad tõrked, vaakumlekked, heitgaaside lekked, liigne õlitarbimine mehaaniliste probleemide või mootori süütesüsteemi defektide tõttu.
Seega, eeldades, et mootor on ideaalses seisukorras, suudavad PCM-id enamikus rakendustes teha mitmesuguseid süsteeme väiksemateks muudatusteks, et kompenseerida väikesi erinevusi tegeliku ja soovitud õhu / kütuse suhte vahel, mis mõnikord tekivad, kui mõni andur hakkab tundlikkust kaotama pärast pikka kasutamist. Kuid (sõltumata tootjast), kuna PCM-i võimalused kütusepihusti impulsi laiustes, süüte ajastustes ja muudes süsteemides anduri tundlikkuse kaotuse kompenseerimiseks on piiratud, seab see koodi P2188 ja võib ka hoiatustuld valgustada kui ta tunnistab, et ei suuda enam õhu / kütuse segu tõhusalt kontrollida.
Kus asub P2188 andur?
Ülaltoodud pilt näitab MAF-i (massilise õhuvoolu) andurit, milles tegelik sensorelement (ringiga) on tugevalt saastunud mootoriõliga, mis on õhu ja kütuse segu probleemide levinum põhjus, eriti sellistes rakendustes nagu BMW, Mercedes ja VAG-rühma sõidukid, mis on tuntud oma kõrge õli tarbimise määra poolest. Pange siiski tähele, et kuna saastunud, määrdunud või defektne MAF-andur on koodi P2188 ainult üks võimalik põhjus, on oluline, et selle rakenduse koodi P2188 tõenäolisemate põhjuste kohta lugege mõjutatud rakenduse juhendit.
Kõigi rakenduste korral, mis kasutavad MAF-andurit, asub andur sisendtorus õhufiltri kasti ja drosselklapi vahel.
Mis on koodi P2188 levinumad põhjused?
Pange tähele, et sõltuvalt rakendusest ja nii selle kütusest kui ka induktsioonisüsteemidest võivad selle koodi võimalikud põhjused olla kas elektrilised või mehaanilised või mõnel juhul mõlemad elektrilised ja mehaaniline, näiteks EVAP-puhastusventiil, mis on kinni avatud asendis. Seetõttu on oluline valesti diagnoosimise vältimiseks salvestada kõik veakoodid ja külmutada kaadri andmed (kui need on olemas) ning lahendada kõik lisakoodid järjekorras, milles need salvestati, enne kui üritatakse diagnoosida P2188. Sellegipoolest võivad koodi P2188 mõned levinumad põhjused hõlmata järgmist:
Tehnikud võivad leida DTC-d P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 ja / või P2190, koos jää- või õliladestustega õhu sisselaskekanalis. Jää moodustumine on tingitud kondensaadi külmumisest drosselklapi põhjas koos täiendava kogumisega ...