Sisu
- Mida tähendab kood P0627?
- Mis on koodi P0627 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P0627 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0627?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- P0627-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0627 | Kütusepumba juhtimisring on avatud | Juhtmed, relee, kütusepump |
Mida tähendab kood P0627?
ERI MÄRKUSED: OBD II kood P0627 on koodide hulgas kõige ebamäärasem, kuna sellel on palju võimalikke määratlusi - mõned neist kehtivad bensiinirakendustele ja teised diislikütusele.. Samuti võtke arvesse, et selles juhendis käsitletakse koodi P0627 määratlusega „Kütusepumba A juhtseahel - avatud“, kuna see määratlus kehtib enamiku bensiinirakenduste jaoks.
Ehkki kõik P0627 määratlused kehtivad mingil moel avatud kütusepumba juhtimisahela pingetele, on selle koodi testimisprotseduurid diislikütuse ja bensiinirakenduste vahel väga erinevad. See kehtib eriti juhul, kui kood P0627 on bensiinirakenduses, mis kasutab tagastamiseta kütusesüsteemi, erinevalt konstantsest rõhusüsteemist, mis tühjendab kütuse rõhu rõhuregulaatoriga.
Diislikütuse rakendustes tähistab see kood kütuse tõstmise pumba avatud vooluahela pinget. Diiselkütuse korral paigaldatakse tõstepump kütusepaaki või mõnikord lähemale peamisele sissepritsepumbale, et tagada madalsurvekütuse pidev varustamine peamise sissepritsepumbaga.
Mõned (üldised) P0627 määratlused võivad sisaldada järgmist:
Pange siiski tähele, et sõltuvalt kasutatava rakenduse tootest ja mudelist ning mõjutatud rakenduse tootmisaastast on võimalikud ka muud määratlused. Seetõttu PEAB proovima P0627 määratlust kinnitadakuna see on seotud rakendus töötab , et vältida segadusi, valesid diagnoose ja kallite osade ja komponentide asjatut asendamist.
Ülaltoodu põhjal peaks olema ilmne, et see juhend ei saa anda üksikasjalikku diagnostilist / remonditeavet, mis kehtib kõigi rakenduste jaoks kõigil võimalikel tingimustel, mis tähendab, et siin esitatud üldteave on ette nähtud ainult üldiseks informatiivseks otstarbeks ja seetõttu peab see EI tohi kasutada koodi P0627 diagnostilistes protseduurides ilma, et oleks korralikult viidatud töötavale rakendusele. ERI MÄRKUSTE LÕPP.
OBD II-kood P0627 on üldkood, mida tavaliselt määratletakse kui “Kütusepumba A” juhtimisahel - avatud (määratlus kehtib enamiku bensiinirakenduste jaoks) ja see seadistatakse siis, kui PCM tuvastab avatud pinge kütusepumba juhtseadmes vooluring. Enamiku rakenduste korral seadistatakse kood P0627 ja hoiatustuli põleb kohe pärast tõrke ilmnemist, kuigi mõnel juhul seadistatakse kood alles siis, kui tõrge on olnud mitu sekundit.
Vanematel bensiinirakendustel on kütusesüsteem konstrueeritud nii, et kütus tarnitakse pihustitesse ühtlase kiiruse ja rõhuga. Nendes süsteemides toidetakse kütusepumbale relee kaudu, mis annab pumbale aku pingele lähedase pinge ja mis töötab alati konstantsel kiirusel, tarnides seega kütust sellise koguse ja kiirusega, mis tagab, et mootorile antakse alati piisav kütusetarve, sõltumata töötingimustest igal ajahetkel.
Nii kütuse mahu kui ka rõhu reguleerimiseks tasemel, mis ei põhjusta ülemäärast kütusekulu, on kütusetoru varustatud vedruga töötava rõhuregulaatoriga, mis avaneb pumba poolt tarnitava kütuse rõhu all, kui kütusenõudlus väheneb, näiteks kui gaasihoob on suletud. Sel viisil tarnitakse pihustitele alati piisavalt kütust rakenduse jaoks ette nähtud rõhul, kuid kui kütusevajadus väheneb, suunatakse liigsurve rõhuregulaatori kaudu tagasi paaki. Seda tüüpi süsteem on varustatud ka kütuse rõhuanduriga, mis jälgib süsteemi nii ebanormaalselt madala kui ka kõrge rõhu korral.
Teisest küljest kasutavad tänapäevased rakendused üha enam nn tagasitulekuga süsteeme, mis ei suuna liigset kütust paaki. Selle asemel kontrollitakse pihustitesse tarnitud kütuse mahtu ja rõhku kütusepumba kiiruse muutmisega, mis saavutatakse juhtimisahelas pingelanguste esilekutsumisega. Nende kütusesüsteemi disainilahenduste üks peamine eelis on see, et kuna kütust ei segata ega kuumutata nii palju kui vanemates süsteemides, väheneb oluliselt kütuseaurude maht, mis on heitkoguste vaatenurgast suur.
Nende süsteemide varjuküljeks on aga kütusepumba juhtimissüsteemi märkimisväärselt keerukam süsteem, mis sisaldab juhtmooduleid ja andureid, mis ei kuulu püsirõhusüsteemide juhtimissüsteemidesse. Näiteks sisaldab tüüpiline tagasivooluta süsteem ühte või mõlemat gaasipedaali asendiandurit, gaasipedaali asendi andurit, sisendit MAP / MAF (massiline õhuvool / kollektorirõhk) anduritelt, andmeid mootori jahutusvedeliku ja sisselaskeõhu temperatuurianduritelt, kütuse rõhuandur ja mitmed teised, mis kõik on ühendatud CAN (kontrolleripiirkonna) siinisüsteemi kaudu.
PCM kasutab kõiki neid sisendandmeid selleks, et arvutada sobiv kütuserõhk, mis ühelt poolt tagab, et mootoril puudub kütus, ja teiselt poolt, et pihustid pritsiksid õigesse kütusekogusesse balloonidesse, mis võib ületada soovitud mahu, kui kütuse rõhk on igal hetkel liiga kõrge. Selle tasakaalu õigeks saamiseks reguleerib PCM kütusepumba kiirust mitu korda sekundis, muutes kütusepumba sisendpinget. Selle saavutamiseks on erinevaid viise, kuid kõige tavalisem meetod hõlmab kütusepumpade toiteallika takistuse varieerimist, et suurendada või vähendada pinget, mis lõpuks jõuab pumba mootorini.
Seega peaks ülaltoodu põhjal olema selge, et konstantse rõhusüsteemi toiteallika avatud voolutõrke või seisundi kontrollimine ei tähenda muud kui kütusepumpade juhtmestiku takistuse ja pidevuse mõõtmist. Kuna tagasitulekuga süsteemides kasutatakse pumba kiiruse reguleerimiseks erinevat pinget / takistust, on vähem lihtne kindlaks teha, millises pumba töövahemikus on avatud pinge tingimuse kood P0627, ja valgustada hoiatustuld. Sellegipoolest seab PCM mõlemas konstruktsioonis koodi P0627 ja süttib hoiatustuli, kui kütusepumba juhtimisahelas tuvastatakse avatud vooluring.
Allolev pilt näitab tüüpilise tagastamiseta kütuse sissepritsesüsteemi lihtsustatud skeemi. Pange tähele, et puudub kütuse rõhuregulaator, mille ülesanne on liigrõhk suunata konstantse rõhuga süsteemides tagasi kütusepaaki.
Mis on koodi P0627 levinumad põhjused?
P0627 levinumad põhjused võivad olla järgmised:
Rike või tõrge PCM või kütuse juhtimismoodul, mis võib sisaldada või mitte sisaldada kütusepumba kiiruse juhtimismoodulit. Pange siiski tähele, et need on haruldased sündmused ja enne kontrolleri vahetamist tuleb viga otsida mujalt.
Millised on koodi P0627 sümptomid?
Peale salvestatud tõrkekoodi ja valgustatud hoiatustuld võivad P0627 mõned muud tavalised sümptomid hõlmata järgmist:
MÄRGE: Võtke arvesse, et enamik, kui mitte kõiki, siin loetletud sümptomeid kehtib ka diislikütuserakenduste kohta, mille kood on P0627.
Kuidas tõrkeotsing kood P0627?
ERI MÄRKUSED DIESEL-LIFT-PUMPADE KOHTA: Ehkki diiselmootoriga tõstepumbad täidavad teistsugust funktsiooni kui bensiinimootorite kütusepumbad, on koodi P0627 diagnostilised / remondiprotseduurid diiselrakenduste puhul samad, mis koodil P0627 bensiinirakendustel. Mõlemal juhul vajab pump korrektseks tööks spetsiifilist pinget ja peale selle, et diiselkütusepumbad tekitavad palju madalamat rõhku kui bensiinkütusepumbad, võib oodatust madalam sisendpinge põhjustada selle, et pump ei tarnita õiget mahtu kindlaksmääratud rõhul olev kütus, mis omakorda võib näljutada pideva kütusevarustuse peamist sissepritsepumpa. Seega, järgides selles juhendis kirjeldatud diagnostika- / remondietappe, peaks diiselrakendustel olema võimalik koodi P0627 lahendada üheksa korda kümnest. ERI MÄRKUSTE LÕPP.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
MÄRKUS nr 1: Koodiga P0627 kaasnevad sageli madala kütuse rõhuga seotud koodid. Kuid pidage vastu kiusatusele uurida madalate kütuse rõhu tingimuste põhjuseid, välja arvatud avatud pinge tingimused kütusepumpade juhtimisahelas, kuna need koodid on peaaegu alati P0627 tulemus, mitte madala kütuse rõhu põhjused. Võtke arvesse, et see kehtib diislikütuserakenduste kohta, mis kasutavad ka kütusetõstepumpasid.
MÄRKUS nr 2: Kui avatud süsteemi pingetega seotud koodid on olemas, on enam kui isegi tõenäoline, et avatud süsteemi pinge on P0627 algpõhjus, mis tähendab, et kui sellised koodid esinevad, siis tuleb need lahendada enne P0627 või madala kütuse rõhuga seotud koode on üritatud diagnoosida.
2. samm
Vaadake rakenduse juhendit, et teha kindlaks, kas kütusesüsteem on püsirõhu või tagasitulekuga, kuna viimase tüüpi süsteemi diagnostiline protseduur on veidi keerulisem kui endise tüübi puhul.
Sõltumata süsteemi tüübist ilmneb valdav enamus tõrkeid juhtmestikus kütusepumba relee ja kütusepumba vahel. Seda silmas pidades lugege juhendit kõigi asjakohaste komponentide, juhtmestiku ja pistikute, samuti juhtimisahela iga juhtme värvi ja koodide tuvastamiseks.
3. samm
Kui kõik juhtmed ja komponendid on tuvastatud, viige läbi kõigi juhtmestike põhjalik visuaalne kontroll; otsige kahjustatud, põlenud, lühistatud, lahti ühendatud ja korrodeerunud juhtmeid ja / või pistikuid. Tehke remonti vastavalt vajadusele, tühjendage kõik koodid ja skannige süsteemi uuesti, et kontrollida, kas kood naaseb.
4. samm
Kui kood püsib, kuid seotud juhtmestikus ei leidu nähtavaid kahjustusi, valmistuge läbi viima kõigi sellega seotud juhtmestike takistuse, järjepidevuse ja maapinna ühenduvuse kontrolle. Püsirõhusüsteemides on see suhteliselt lihtne, kuna vooluring on väga lihtne. Pöörake siiski erilist tähelepanu kõigi pistikute pidevusele ja kontrollige kindlasti, kas pumba relee mähisel on määratletud takistus.
Seda tüüpi süsteemi korral peaks juhtahelas olema aku pinge või sellele väga lähedal, nii et kontrollige kindlasti seda, kas aku on täielikult laetud. Samuti kontrollige, kas süsteemi maapind on hea, katsetades nii kere kui ka mootori aku positiivsete ja sobivate maanduspunktide vahel. Süsteemi aluse taastamise tagamiseks tehke vajadusel parandusi.
Kontrollige kindlasti lühiseid juhtimisahela positiivse ja negatiivse külje vahel. Kõigil tootjatel on maandusringis pinge maksimaalsed lubatud piirid ja kuigi ideaaljuhul pole selles vooluringis pinget, juhtub vahel, et mitmesugustel põhjustel ja teguritel on mõni pinge olemas. Kui leitakse liigset pinget, on mõnikord parem asendada kogu asjakohane juhtmestik, kui kulutada tunde madalpinge ja aku pinge vahelise lühise otsimiseks.
Sellegipoolest võrrelge kõiki saadud näite juhendis toodud väärtustega ja tehke vajadusel parandusi, et kõik elektriväärtused jäävad tootja määratud vahemikku. Pärast remondi lõppu tühjendage kõik koodid ja skannige süsteemi uuesti, et kontrollida, kas kood naaseb.
MÄRGE: Kui kood püsib püsirõhusüsteemil, siis veenduge, et kütusepumba relee oleks täielikult töökorras, kuna elektromehaaniliste releede sees olevad kontaktpunktid võivad mõnikord voolu voolu takistada, kui punktid on pika kasutamise või kaare tõttu kahjustatud. Asendage kütusepumba relee, kui on kahtlusi selle seisukorras või töökõlblikkuses.
5. samm
Diagnoosimis- / remondietapid kuni 5. etapini (kaasa arvatud) lahendavad P0627 peaaegu kindlalt nii püsirõhu bensiini kütusesüsteemides kui ka diiselmootoriga tõstepumba süsteemides.
Kui aga rike püsib tagastamata süsteemis pärast 5. sammu, tuleb katsetada kõiki kütusepumba kogu juhtimissüsteemi vooluahelaid ja komponente, kuna kogu süsteem osaleb toitepinge arvutamisel ja tarnimisel, mis lõpuks saadetakse seadmele. kütusepump igal ajahetkel. Tavaliselt hõlmavad need testid kõigi kaasatud andurite ja juhtmoodulite töö, samuti takistuse, etalonpinge, järjepidevuse ja maapinna ühenduvuse testimist kõigis seotud juhtmetes ja vooluahelates.
Võtke siiski teadmiseks, et see protseduur võib olla isegi professionaalsetele tehnikutele äärmiselt keeruline ning seetõttu EI peaks seda proovima proovima mitteprofessionaalid, kellele ei meeldi CAN-süsteemi rikete diagnoosimise mõte või kellel pole juurdepääsu sobivale diagnostikale seadmed, kõik asjakohased viiteandmed ja / või nõutavad diagnostilised oskused.
Muud tüüpilised testid hõlmavad nii kütusepumba juhtahela pinge kui ka tegeliku kütuse rõhu kontrollimist seatud drosseliavadel. Ehkki seda saab teha mõne skanneriga, millel on juhtimisfunktsioonid, EI soovitata seda protseduuri teha, kui sobivad seadmed ja võrdlusandmed pole saadaval. Tegelikult, kui 1. – 4. Samm probleemi ei lahendanud, on targem võimalus suunata sõiduk professionaalse diagnoosimise ja parandamise jaoks edasimüüja juurde või mõnda muusse pädevasse remonditöökotta.