Sisu
- Mida tähendab kood P0238?
- Mis on koodi P0238 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P0238 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0238?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- P0238-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0238 | Kollektori absoluutrõhu (MAP) andur A, TC-süsteemi kõrge sisend | Juhtmed lühikesed kuni positiivsed, MAP andur, ECM |
Mida tähendab kood P0238?
OBD II tõrkekood P0238 on üldkood, mida määratletakse kui “kollektori absoluutse rõhu (MAP) andur“ A ”- TC süsteemi kõrge sisend” ja mis seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab ebanormaalselt kõrge näidu või väärtuse turboülelaaduri võimenduskontuur. Pange tähele, et „kõrge sisend“ selles määratluses võib olla defektse MAP / rõhuanduri oodatavast kõrgem signaalipinge või „kõrge sisend“ võib tähendada oodatust suuremat signaalipinge, mille põhjustab tegelik kõrgem rõhk kui oleks eeldatud, arvestades antud ajahetke töötingimusi (näiteks mootori praegune pöörlemiskiirus ja gaasihoovastik).
Segaduse vältimiseks pange tähele ka järgmist:
Kui turboülelaaduri ainus funktsioon on mootorisse siseneva õhu kokkusurumine mootori võimsuse suurendamiseks, tuleb suruõhu mahtu ja rõhku reguleerida väga kitsastes piirides, et tagada mootori maksimaalse võimsuse võimalikult lai kättesaadavus mootori võimsusvahemiku vahemikku kui võimalik ning kaitsta mootorit ülemäärase tõusu eest, mis võib mootorit kahjustada või isegi hävitada.
Mõlema ülesande täitmiseks kasutavad mootori juhtimissüsteemid sisselasketorustikus olevaid rõhuandureid, et jälgida sisselaskeõhu üldrõhku. Enamiku rakenduste puhul tuntakse seda andurit kui kollektiivse absoluutrõhu andurit ja see toimib, muutes sisemist takistust vastavalt sissepuhkeõhu rõhu muutustele. Neid andureid varustab PCM 5-voldise võrdluspingega ja rõhu tõustes kollektoris suureneb anduri takistus ennustatava suurusega, mis põhjustab väiksema voolu tagasivoolu PCM-i ja vastupidi, rõhu langedes.
MÄRGE: Mõne rakenduse korral on MAP või rõhu rõhuandurid elektriliselt vastupidised; selle väga olulise punkti kohta leiate üksikasjalikku teavet rakenduse juhendist.
Seda tagasivooluvoolu nimetatakse signaalipingeks, mida PCM tõlgendab rõhuna. PCM kasutab seda teavet turbokompressori kui jäätmevärava, mis kontrollib või piirab heitgaaside mahtu, mida kasutatakse turboülelaaduri turbiiniratta juhtimiseks, juhtimismehhanismi juhtimiseks. Seega, kui MAP-andur annab PCM-ile märku, et maksimaalne lubatud rõhk on saavutatud, saadab PCM jäätmevärava täiturmehhanismi, et avada mehhanism, et võimaldada osa heitgaasist, mida nimetatakse ka veojõu rõhuks, turbiiniratast mööda minna, voolates otse väljalaskesüsteemi. Vastupidiselt, selleks, et säilitada rõhu rõhk optimaalsel tasemel, käsib PCM jäätmevärava sulgeda, kui rõhk kollektoris langeb.
Täielikult funktsioneerivas süsteemis hoiab PCM rõhu tõusu rõhku lubatud vahemikus, kontrollides pidevalt jäätmevärava liikumist, tõhusa juhtimisega, tuginedes MAP-sensori pidevale signaalile, mille signaal suureneb ja väheneb otsese reageerimise korral pidevalt pidevalt muutuv mootori pöörlemiskiirus, mis on tavalise sõidu tunnusjoon.
Karmide töötingimuste tõttu on prügivärava mehhanism kalduvus sellistele tõrgetele nagu sidumine, kleepumine või isegi purunemine. Kui see juhtub ja sõltuvalt probleemi täpsest olemusest, ei saa ajamisurvet alati tõhusalt reguleerida, mis võib tekitada potentsiaalselt ohtlikke ülelaadimistingimusi. Seega, mootori kahjustuste vältimiseks, siseneb enamik rakendusi tõrkekindlasse või jäseme režiimi, kui on olemas ülelaadimise tingimus. Enamiku rakenduste korral seab PCM ka koodi P0238 ja põleb hoiatustuld esimesel tõrketsüklil.
Alloleval pildil on üksikasjad tüüpilise turboülelaaduri jäätmevärava mehhanismi kohta (punasega ringiga), nagu võib leida peaaegu kõigist varude rakendustest.
Mis on koodi P0238 levinumad põhjused?
Mõned P0238 levinud põhjused võivad hõlmata järgmisi põhjuseid:
MÄRGE: Nagu mujal öeldud, tekitavad sellised probleemid nagu väljalasketorustiku tihendite lekkimine või turbiini või kompressori ratta (või mõlema) kahjustused tõenäolisemalt tõukejõu tingimustes kui ülevoolu korral.
Millised on koodi P0238 sümptomid?
Mõned P0238 tavalised sümptomid võivad hõlmata järgmist:
Kuidas tõrkeotsing kood P0238?
MÄRKUS nr 1: Võtke arvesse, et mehaanilised rikked, nagu näiteks turbiini ja turbiini rattaid ühendava võlli liigne vaba lõtk, kulunud võlli laagrid, kulunud võlli õlitihendid või turbiini / kompressori rataste kahjustused, tekitavad tõenäolisemalt tõuke - kui üle võimendada seisundit. Ehkki tegemist on tõsiste defektidega, mis tuleb viivitamata või enne sõiduki uuesti kasutuselevõtmist kõrvaldada, peaks selle koodi diagnoosimise esimene samm (pärast juhtmestiku / elektriliste probleemide kõrvaldamist) hõlmama jäätmevärava mehhanismi seisukorra kontrollimist ja tööpõhimõtet. selle ajam.
MÄRKUS nr 2: Lisaks remondikäsiraamatule ja digitaalsele multimeetrile on koodi P0238 diagnoosimisel kõige suuremaks abiks gradueeritud mõõturiga varustatud vaakumpump ja turboülelaaduri rõhumõõtur.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
MÄRGE: Skaneerige kogu mootori juhtimissüsteem muude (nii aktiivsete kui ka ootel olevate) koodide kohta, mis on seotud võimenduse juhtimissüsteemiga, ja eriti kõigi koodide osas, mis näitavad lühiseid või muid probleeme mootori juhtimissüsteemi mis tahes osas. Enamiku rakenduste korral jagavad mitu mootoriandurit ühte kahest võrdluspingeahelast, mis tähendab, et ühe vooluahela rike või puudus võib mõjutada mitme mootori anduri samaaegset tööd. Seega, kui leidub koode, mis on seotud referentspinge probleemidega ilma konkreetsele andurile, vooluringile, komponendile või süsteemile viitamata, uurige ja lahendage need koodid kõigepealt, enne koodi P0238 diagnoosimise ja parandamise katse.
2. samm
Kui muid koode pole, lugege juhendit kõigi asjakohaste komponentide leidmiseks ja identifitseerimiseks, samuti kõigi seotud juhtmestike funktsiooni, marsruudi, värvikoodide ja asukoha ning vajaduse korral kõigi seotud vaakumtorude ja vaakumiga töötavate juhtmete asukohtade määramiseks solenoidid ja / või tagasilöögiklapid.
Viige läbi kõigi seotud juhtmete / pistikute põhjalik visuaalne kontroll. otsige kahjustatud, põlenud, lühistatud, lahti ühendatud või korrodeerunud juhtmeid ja / või pistikuid. Tehke remonti vastavalt vajadusele.
Kui jäätmevärava mehhanismi juhitakse vaakumiga, otsige kahjustusi, tükeldage. Nihutatud, perforeeritud või hukkunud vaakumtorud ja asendage kõik read, mis on vähem kui ideaalses seisukorras. Samuti katsetage kõigi vaakumkontrollventiilide tööd, imedes nende kaudu õhku klapil noole või muu seadme abil näidatud suunas. Asendage kõik vaakumkontrolliventiilid, mis võimaldavad õhuvoolu mõlemas suunas või mis ei võimalda õhuvoolu näidatud suunas.
MÄRGE: Kui rakendusele ei ole armatuurlaual lisatud rõhumõõturit, oleks nüüd hea aeg kontrollida turbokompressorite tegelikku rõhku katsemõõtjaga, et kontrollida, kas tegelik ülelaadimise tingimus on olemas või mitte. Enamik tootjaid tarnib just selleks otstarbeks sisselaskekanalites spetsiaalset katsepunkti, nii et selle punkti leidmiseks lugege rakenduse juhendit. Järgige täpselt selle toimingu ajal juhendis toodud juhiseid, et saada täpsed testitulemused.
3. samm
Kui juhtmestikule ei leita nähtavaid kahjustusi ja tegelikku ülepingeseisundit ei esine, valmistuge kontrollima kõigi sellega seotud juhtmestike pinget, takistust, pidevust ja maapinna ühenduvust, kuid eraldage selle ajal kindlasti kõik juhtmed PCM-ist. samm kontrolleri kahjustamise vältimiseks.
Pöörake erilist tähelepanu võrdluspingeahelale, mille vooluring peaks vooluahela aktiveerimisel olema vahemikus 4,5 volti kuni 4,8 kuni 4,9 volti. Kui näit on madalam, kontrollige selle vooluahela takistust ja parandage parandused või vahetage juhtmestik vastavalt vajadusele, et veenduda, et õige vool jõuab võimenduskontrolli anduri kaardile.
MÄRGE: Kui referentspinget ega maandust pole, lugege juhendist üksikasju, kuidas PCM-i vastavaid klemme otse testida. Kui PCM-pistikus pole voolu, asendage PCM. Samuti pidage meeles, et PCM varustab enamiku rakenduste jaoks selle vooluahelaga pinnast, nii et maaühenduse loomise kohta lugege üksikasju juhendist (KOER / KOEO).
Kontrollige kindlasti ka MAP-sensori sisemist takistust vastavalt juhendis toodud juhistele, kuna see väärtus on anduri üldise seisundi mõistlikult hea näitaja. Võrrelge seda näitu juhendis toodud väärtusega ja vahetage andur välja, kui selle takistus ei lange tootja määratud vahemikku.
4. samm
Kui kood püsib, kuid kogu juhtmestik ei sisalda defekte ja on teada, et see on hea, kasutage skannerit mitu korda täielikult avatud ja suletud jäätmevärava käsutamiseks. Mõnel skanneril näidatakse seda avanemisprotsendina, teistel aga pöördenurgana.
Olenemata kuvatavast ühikust võrrelge seda näitu juhendis toodud väärtustega nii täielikult suletud kui ka täielikult avatud asendi korral. Seda väärtust väljendatakse pingena: seega, kui täielikult avatud positsioon annab pinge väärtuse, mis ületab maksimaalse lubatud pinge, kahtlustatakse juhtmestiku olemasolu, jäätmeväravas vigase positsioonianduri või valesti reguleeritud ajami juhtvarda olemasolu.
Samamoodi, kui täielikult suletud asendi pinge väärtus on suurem kui minimaalne lubatav väärtus, siis kahtlustage valesti kohandatud juhtvarda, defektse positsioonilüliti või turbolaaduri sees mingisugust probleemi, mis takistab jäätmevärava täielikku sulgemist. Kui see osutub vajalikuks, on targem variant suunata sõiduk professionaalseks diagnoosimiseks ja parandamiseks.
5. samm
Uurige ükshaaval 4. etapis loetletud võimalikke põhjuseid. Näiteks lugege juhendist üksikasju, kuidas määrata ajami juhtvarda õiget reguleerimist, ja järgige juhiseid TÄPSELT kinnitamaks, et koodi põhjustaja on vale reguleerimine või on selle võimalik kood välistatud.
Samamoodi ühendage juhtvarras lahti, kui ajamit töötatakse vaakumiga, ja kontrollige, kas prügivärava mehhanism liigub vabalt kogu oma lubatud vahemikus, liigutades seda käsitsi. Samuti katsetage vaakummehhanismi, et veenduda, et see reageerib ettenähtud vaakumile, ja mis veelgi tähtsam, et see hoiab vaakumit. Asendage vaakummehhanism, kui see ei tööta ootuspäraselt või kui käsitsi tõmmatav vaakum laguneb, kuid aeglaselt.
Pärast kõigi remonditööde lõppu tühjendage kõik koodid ja kasutage sõidukit vähemalt ühe sõidutsükli jooksul enne süsteemi uuesti skannimist, et kontrollida, kas kood naaseb.
6. samm
Kui sammud 1 kuni 5 ei lahendanud probleemi, siis kahtlustage defektset PCM-i, kuid kuna tegemist on erakordselt harvaesineva juhtumiga, on palju tõenäolisem, et probleemi põhjuseks on jäätmevärava mehhanismi mehaaniline rike turboülelaaduris.
Turboülelaaduri vahetamine on mõnikord kuluefektiivsem kui remonditööde katsetamine, kuid kõigil juhtudel, kui turboülelaadurid eemaldatakse ja asendatakse, tuleb liikuvate osade nõuetekohase õlitamise tagamiseks toimida teatud etteantud sammude kohaselt. Asendage turboülelaaduri ettevalmistamiseks ja paigaldamiseks juhistest õige protseduuri (de) kohta ja järgige kindlasti täpselt pakutavaid juhiseid, et vältida asendusturboülelaaduri enneaegset ebaõnnestumist.
Teise võimalusena suunake sõiduk professionaalse diagnoosimise ja remondi jaoks edasimüüja juurde või muusse pädevasse remonditöökotta.