Sisu
- Mida tähendab kood P0300?
- Kus asub P0300 andur?
- Mis on koodi P0300 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P0300 sümptomid?
- Millised on koodi P0300 levinumad lahendused?
- Kui tõsine on kood P0300?
- Kui ohutu on ikkagi koodiga P0300 autoga sõita?
- Kui keeruline on koodi P0300 parandada?
- Millised on tavalisemad vead koodi P0300 parandamisel?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0300?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- P0300-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0300 | Juhuslik / mitu silindrit on tuvastatud | Süüteküünal (id), HT juhe (t), injektor (id), süütepool (id), madal surve, juhtmestik |
Mida tähendab kood P0300?
OBD II tõrkekood P0300 on üldkood, mida määratletakse kui juhusliku / mitme silindri tõrke süüte tuvastamine ja mis seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab balloonide juhuslikult vale kinnituse või mitmete silindrite rikke.
Kõikides kaasaegsetes rakendustes kasutatakse väga keerukaid vooluahelaid, mille ainus eesmärk on süüte tuvastamine. Täielikult töötavates süsteemides kasutab süüte süütamise süsteem sisestusandmeid, mis edastatakse PCM-ile spetsiaalse tagasisideahela kaudu, mis annab PCM-ile teada, kas konkreetne komponent, näiteks süüteküünal või kütusepihusti, pole mitte ainult käivitussignaali saanud või mitte, aga ka siis, kui süüteküünal või kütusepihusti on sellele käivitussignaalile reageerinud.
Kui PCM ei saa tagasisidet, tõlgendab see selle signaali puudumist tõrgetena. Kuid mõned tingimused, näiteks madal kütuse rõhk või mootori vaakumi lekked, võivad põhjustada juhuslikke tõrkeid, ilma et see tingimata mõjutaks sissepritsejate ja / või süüteküünalde tagasiside signaali, kuid sellistel juhtudel osutab süütesüsteemide süütepõhjusele spetsiaalne kütusesüsteem. ja muud koodid, mis salvestatakse koos P0300-ga.
Mitteprofessionaalsed mehaanikud peaksid seetõttu arvestama, et kuigi P0300 on üldine kood, on koodi tegelik algpõhjus sageli mudelispetsiifiline. Sellegipoolest, kuigi P0300 viitab süütesüsteemi tõrgetele, põhjustavad tõrked ja eriti juhuslikud süütevõtted sageli rikkeid, mis ei pruugi olla süütesüsteemiga otseselt seotud. Pange tähele, et kui tõrge on seotud süütesüsteemiga, lõppevad kood (id) muu numbriga kui “0”. Näiteks kui süütepõleng toimub silindril nr 4, on seda tähistavaks koodiks P0304, kus “4” tähistab otseselt mõjutatud silindrit. Samamoodi seavad teatud silindritel korduvalt esinevad süütepõletused koodid, mis lõppevad süütepumpade balloonide numbritega koodide viimase numbrina.
Kus asub P0300 andur?
Kuna koodil P0300 on palju ja võimalikke põhjuseid, ei ole võimalik anda üksikasjalikku teavet iga osa või komponendi asukoha kohta, mis võib kõigi rakenduste puhul tõrkuda. Kuid enamiku rakenduste puhul hõlmavad kõige tõenäolisemad põhjused süüteküünlaid, mähiseid või mähisepakette või juhtmeid, mis on hõlpsasti juurdepääsetavad, kui eemaldada kaitsekiled, mis katavad enamiku moodsate mootoritega.
Kuna mõned kaitsekilbid sarnanevad mõnevõrra mosaiikmõistatustega, on alati hea mõte nende eemaldamise kohta käia juhendis, kuna kinnitusklambrid ja -kruvid ei asu paljudel juhtudel alati ilmsetes kohtades.
Mis on koodi P0300 levinumad põhjused?
Koodi P0300 mõned levinumad põhjused võivad hõlmata järgmist:
Millised on koodi P0300 sümptomid?
Koodi P0300 mõned tavalised sümptomid võivad hõlmata järgmist:
Millised on koodi P0300 levinumad lahendused?
Koodi P0300 levinumad lahendused sisaldavad tavaliselt-
Kui tõsine on kood P0300?
Koodi P0300 tuleks pidada tõsiseks, kuna mootor võib ootamatult välja lülituda. Mõnel juhul võib katalüüsmuundur (id) kahjustada surmaga, kui koodi P0300 ei lahendata õigeaegselt.
Kui ohutu on ikkagi koodiga P0300 autoga sõita?
Ideaalis ei tohiks sõidukiga sõita, kui kood P0300 on olemas, ja eriti mitte liikluses, kuna sõiduk võib mootori seiskumisel ootamatult liikumisvõimetuks jääda. Pange tähele, et kui mootor peaks välja lülituma, on enam kui isegi tõenäoline, et seda ei saa uuesti käivitada. See võimalus kujutab endast ilmset ohtu elule ja jäsemele, kui sõiduk on kiiresti liikuvas liikluses liikumisvõimetuks muudetud.
Kui keeruline on koodi P0300 parandada?
Mitteprofessionaalsed mehaanikud peaksid arvestama, et kuigi P0300 on üks sagedamini esinevaid koode, on see sageli ka üks keerulisemaid diagnoosimise / parandamise koode, kuna kood ei tuvasta tõrke tõenäolist põhjust (põhjuseid).
Seetõttu võib selle koodi parandamine ulatuda lihtsast, kui põhjus on ilmne, näiteks lõhestatud või nihkunud vaakumvoolik, kuni äärmiselt keerukateni, kui selle põhjuseks on andurite talitlushäired, defektsed juhtmoodulid või katkendlikud juhtmestiku probleemid, mis mõjutavad süüteküünalde või kütuse tööd süstijad.
Pange tähele ka seda, et selle koodi diagnoosimist / parandamist EI tohiks proovida, kui pole saadaval skannerit, mis jälgib reaalajas andmevooge. Selle koodi paljudel juhtudel on vaja jälgida selliste andurite nagu MAP (Manifold Absolute Pressure) ja MAF (Mass Airflow Flow) andureid (muu hulgas), et kinnitada või kõrvaldada konkreetne andur kui tõenäoline põhjus kood.
Seega, kui puuduvad sobivad diagnostikaseadmed, vastava rakenduse parandusjuhend, hea kvaliteediga digitaalne multimeeter ja terviklik tööriistakomplekt (mis sisaldab kütuse manomeetrit), on parem võimalus suunata sõiduk edasimüüja juurde või muu pädev remondiasutus professionaalseks diagnoosimiseks ja parandamiseks.
Millised on tavalisemad vead koodi P0300 parandamisel?
Kallid süütesüsteemid ja kütusesüsteemi osad ja komponendid asendatakse sageli vea või meeleheite korral, kui tegelikuks põhjuseks on enamasti ühe või mitme juhtmestiku halvad elektriühendused.
Pange tähele, et kuigi juhtmooduli rikked ei ole täiesti võimatud, ei tohiks ühtegi juhtmoodulit asendada enne ja enne, kui on uuritud selle koodi kõik muud (ja tõenäolisemad) põhjused.
Kuidas tõrkeotsing kood P0300?
MÄRKUS nr 1: Võtke arvesse, et klapi ajastus ega süüte ajastus ei ole tõenäoliselt juhuslike süütepõletike põhjustaja, eriti rakendustes, kus on süütesüsteemid, millel pole jaoturit. Ehkki on ka erandeid, põhjustavad klapi ajastusega seotud probleemid püsivaid tõrkeid ühel või mitmel (või sagedamini kõigil) silindritel, nagu ka süüte ajastamist kontrollivate PCM-i ahelate tõrked.
Pange tähele ka seda, et see kood võib esineda, isegi kui silmapaistvaid sümptomeid pole. Sel juhul tühjendage lihtsalt kood ja juhtige sõidukit tavapäraselt mõne miili kaugusel, et näha, kas kood naaseb. Kui kood ei naase, on tõenäoline, et see oli seadistatud juhtimis- või tagasisideahelas tekkiva nihke tagajärjel.
MÄRKUS nr 2: Halb tavapärane hooldus ja korrashoid on koodi P0300 vaieldamatult kõige tavalisem põhjus. Seega, enne selle koodi diagnostikaprotseduuri alustamist, eemaldage kõik süüteküünlad ja kontrollige neid. Otsige saastumise märke, õli / süsiniku saastumist ja / või ülemäära kulunud elektroode. Tavaliste süüteküünalde probleemide diagnoosimiseks vaadake allolevat pilti. Pange siiski tähele, et süüteküünlad tuleb asendada AINULT tootja soovitatud süüteküünaldega. Valede süüteküünalde paigaldamine toob peaaegu mõnesaja miili jooksul probleemi kordumise kindlasti kaasa.
MÄRKUS # 3: Pange tähele, et madal kütuse rõhk või muud tingimused, mis põhjustavad lahjat kütusesegu, võivad süüteküünlad üle kuumeneda ja tõrgeteta katkeda, mis põhjustab ka koodi P0300. Kui süüteküünalde kontrollimisel tuvastatakse nõrk tööseisund, kontrollige seda enne selle diagnostilise protseduuri jätkamist skannides spetsiaalselt madala kütuse rõhu koode ja kontrollige neid koode ja nende põhjuseid. Koodi P0300 tõenäoliseks põhjustamiseks kas madala kütuse rõhu kinnitamiseks või kõrvaldamiseks kasutage spetsiaalset kütuse manomeetrit vastavalt juhendi juhistele.
MÄRKUS # 4: Pange tähele, et selle koodi teine levinum põhjus on mootori vaakumlekked, mis võimaldavad mõõtmata õhku siseneda mootorisse. Seetõttu on selle koodi diagnoosimisel hädavajalik, et oleks olemas mootori vaakumsüsteemi diagramm ja astmeline vaakumõõtur.
MÄRKUS # 5: Kuigi mootori halb kokkusurumine võib põhjustada tõrkeid, juhtub see erinevatel põhjustel tavaliselt ainult ühel silindril või sagedamini kahel külgneval silindril, kui silindripea tihend puhub, seda seisundit näitavad peaaegu alati spetsiifilised sümptomid, nagu mootori tugev ülekuumenemine. On väga ebatõenäoline (kuid mitte täiesti võimatu), et halb kokkusurumine mõjutab kõiki balloone, kuid kui see juhtub, võivad võimalikud remondivõimalused hõlmata mootori ümberehitust või väljavahetamist.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
MÄRKUS. Kui on olemas muid koode, eriti kütusesüsteemi ja muid süüte süütamisega seotud koode, pange tähele nende ladustamise järjekorda. P0300-le eelnevad koodid PEAB uurima ja lahendama nende salvestamise järjekorras. Selle tegemata jätmine põhjustab väärdiagnoosi, aja raiskamist ja osade ja komponentide asjatut asendamist.
2. samm
Kui muid koode pole, alustage diagnostilist protseduuri, viies läbi mootori ENTIRE vaakumsüsteemi põhjaliku visuaalse kontrolli. Otsige lõhenenud, pragunenud, nihkunud või muul viisil kahjustatud vaakumtorusid ja -voolikuid ning pöörake erilist tähelepanu kõikidele kinnituskohtadele, kuna vooliku vananemise tõttu kõvastumisest võib õhk lekkida ristmikust või kinnituskohast. Asendage kõik vaakumtorud ja -voolikud, mis on vähem korras.
MÄRGE: Pöörake erilist tähelepanu vaakumtorudele, mis kontrollivad EGR (heitgaaside ringluse) klapi tööd, samuti liinidele, mis kontrollivad turboülelaadimist, kuna nende vaakumi alamsüsteemide rikked võivad põhjustada juhuslikke tõrkeid, kui need rikked mõjutavad turbo võimendamist või EGR-i klapi töö. Pange siiski tähele, et EGR- või turboülelaadimisega seotud probleemid märgitakse peaaegu kindlasti selleks ette nähtud koodidega, mistõttu PEAB täiendavate koodide säilitamise järjekorda hoolikalt tähele panema.
Pärast vaakumsüsteemi remondi lõppu tühjendage kõik koodid ja kasutage sõidukit vähemalt ühe täieliku sõidutsükli jooksul, et kontrollida, kas kood naaseb.
3. samm
Kui tõrge püsib, kuid on kindel, et mootori vaakumsüsteem ja süüteküünlad on ideaalses töökorras, kontrollige KÕIK juhtmestikku, mis on seotud nii süütesüsteemi kui ka kütusesüsteemiga, eriti juhtmestikku, mis kontrollib kütust süstijad. Otsige kahjustatud, põlenud, lühistatud, lahti ühendatud või korrodeerunud juhtmeid ja / või pistikuid.
MÄRGE: Pöörake erilist tähelepanu pistikutele. Tõmmake kõik pistikud lahti ja kontrollige, kas PUNKTI pooled pole korrosiooni, ülekuumenemise või vigastatud tihvtide / klemmide osas. Pistiku ülekuumenemine on halva kontakti kindel märk, nii et kontrollige kindlasti KÕIKI pistikuid ja vahetage korrodeerunud või muul viisil vähem täiuslikud pistikud välja.
Kui silmnähtavaid kahjustusi ei leita, lugege juhendit, et määrata kindlaks õige protseduur, mida tuleb järgida KÕIKIDE sellega seotud juhtmete takistuse, maapinna terviklikkuse ja pidevuse saavutamiseks. Võrrelge kõiki saadud näiteid juhendis toodud väärtustega ja parandage või vahetage juhtmestik / pistikud vastavalt vajadusele, tagamaks, et kõik elektrilised väärtused jäävad tootja määratud vahemikku.
MÄRGE: Pidage meeles, et ebaõnnestunud pihusti või süüteküünal tekitab mõjutatud silindril pidevat tõrkeid, seega on selle sammu eesmärk proovida tuvastada juhtmestiku probleem, mis mõjutab rohkem kui ühte (või kõiki) silindrit. Tüüpilised probleemid hõlmavad mähisepakkidel olevaid lahtisi või defektseid pistikuid või selliseid defekte nagu pragunenud isolatsioon juhtmetel, mis juhivad kütusepihustit.
HOIATUS. Ärge diagnoosimisel süüde süüteküünlaid lülitage ega mootori töötamise ajal tõrketulekahju esilekutsumiseks lahti üksikute süütepoolide mähiseid. See võimaldab toorkütusel siseneda katalüüsmuundurisse / konverteritesse, mille tagajärjel muundur (id) võivad süttida põlemata kütuse süttimise tagajärjel muundur (id) või vähem (vähem kui kümme sekundit).
4. samm
Kui kõik ülaltoodud testid ja kontrollid ei suuda probleemi lahendada, kahtlustage sisselasketorustiku lekkivat tihendit, mis võimaldab mõõtmata õhku siseneda mootorisse. Pange siiski tähele, et enamikul juhtudel võib sisselaskekollektori eemaldamine tihendi või tihendi kontrollimiseks hõlmata paljude sõltumatute komponentide eemaldamist või lahtivõtmist.
Kui kahtlustatakse lekkivat kollektoritihendit, pidage meeles, et eemaldamine ja uuesti paigaldamine nõuab peaaegu alati tööriistu, seadmeid ja oskusi, mida paljudel, kui mitte enamikul mitteprofessionaalsetel mehaanikutel pole. Praktikas tähendab see, et kui kahtlustatakse lekkivat kollektorit, on parem variant sageli suunata sõiduk edasimüüja juurde või muusse pädevasse remondiasutusse, et seda professionaalselt diagnoosida ja parandada.
MÄRGE: Üks võimalik viis vaakumlekke tuvastamiseks sisendkollektori ümber on PÕHJAMATU aerosooli pihustamine paarituspindadele, kui mootor töötab. Pange siiski tähele, et see pole lollikindel meetod, kuid kui pihusti jõuab lekkekohta, muutub mootori tühikäigude moodus, kui leke on ajutiselt pritsiga ühendatud. Seda meetodit saab kasutada ka lekete tuvastamiseks juhtudel, kui paljud vaakumvoolikud on paigutatud nii lähestikku, et see takistab iga üksiku vooliku või vooliku hõlpsat kontrollimist.
P0300-ga seotud koodid
Koodiga P0300 - „Juhuslik / mitmel silindril töötav tõrge on tuvastatud” pole otseselt ühtegi koodi.
MÄRKUS nr 1: Mitteprofessionaalsetel mehaanikutel on mõnikord lihtne P0300 segamini ajada koodidega P0301 kuni P0312, mis kõik viitavad konkreetse silindri pidevatele tõrgetele. Ehkki üks või mitu koodi P0301 kuni P0312 võib mõnikord kaasa aidata P0300 seadistamisele, eelnevad konkreetsed tõrke koodid P0300-le diagnostilises rikkemälus peaaegu alati, mis tähendab, et konkreetsete tõrgete koodide lahendamine lahendab sageli ka P0300.
MÄRKUS nr 2: Pange tähele ka seda, et kood P0313 - “Madala kütusekogusega tuvastatud süütefunktsioon” EI OLE seotud P0300-ga, kuna P0313-l on väga konkreetne põhjus, mida P0300-l pole.
Noh, see on see, mida ma sain p0300C .......... see on tuttav ...... ja selle töötab töötlemata AC 2021C ....... ei leia midagi, kuid kliimaseadmed võibolla? RF 2560H ....... pole aimugi Keegi sai aimu ?? TKS ...
Tere, ma olen mu k2500 HD algne omanik. Olen autokere ja raamitehnika, seega olen mehaaniliselt piisavalt teadlik ja hooldan oma sõidukeid. Veoauto on järgmine: 6,0 mootor, 4L80 e trans, telg 4,10 rr. Modifikatsioonid on K&N fipk2, mis on paigaldatud 25 000 miili kaugusele, drosselklapi korpuse vahekaugus on paigaldatud 25 ...
Huvitav, milline mootor ja läbisõit? Millist elatist see võis ka anda? See neetud kristallkuul on ka fritiks, ma saan pidevalt koodi p0300. Transman ...
Tere, see on 1996. aasta Ford Aspire. Ma saan koodi P0300 juhusliku rikke tõttu pidevalt õhutemperatuuriga sisse, palaval päeval ja mägedest üles minnes. Kiirendus on väga nõrk, kui kliimaseade on sisse lülitatud, nagu ka siis, kui seal on midagi valesti. Siis, enne kui see kodeerib, läheb see tõesti loid ja rabad, kui ma seda ei korruta. Ma loodan, et uus süst ...
Altpoolt on selle jaoks mitu TSB, teine õhukonditsioneeri isoleerimiseks, et vältida kondensaadi tilkumist dist. Varuosad ja täielikud tooted leiate kohalikust sõbralikust GMC-edasimüüjast. Lisage: see ei ole Ilmaistarjous # 03-06-04-041 Halb mootori jõudlus - süüte süüde, tühikäik, ...