P0236 - kollektori absoluutrõhu (MAP) andur A, TC süsteemi ulatuse / jõudluse probleem

Sisu

• Mida tähendab kood P0236?
• Mis on koodi P0236 levinumad põhjused?
• Millised on koodi P0236 sümptomid?
• Kuidas tõrkeotsing kood P0236?
• P0236-ga seotud koodid

Vea kood	Vea asukoht	Tõenäoline põhjus
P0236	Kollektori absoluutrõhu (MAP) andur A, TC süsteemi ulatuse / jõudluse probleem	Sisselaske- / väljalaskeleke, voolikuühendus (ed), MAP andur

Mida tähendab kood P0236?

Nagu looduslikult sissehingatavad mootorid, vajavad ka sund-induktsioonimootorid, see tähendab turbo- või ülelaaduriga mootorid, õhuvoolu, temperatuuri ja tiheduse täpseid mõõtmisi, et õigesti arvutada kütuse sissepritse ja bensiinimootorite puhul süüteajastus. Sel eesmärgil kasutab mootori juhtimismoodul (ECM) mitmesuguseid andureid, näiteks MAP, MAF, IAT, ECT, CKP ja AFR (kollektori absoluutrõhk, õhu õhuvooluhulk, sissepuhkeõhu temperatuur, mootori jahutusvedeliku temperatuur, väntvõlli asend, ja õhukütuse suhe), et arvutused oleksid püsivad.

Eriti sund-induktsioonimootorites on Vacuum-Boost andur kriitiline, et igal konkreetsel hetkel õhutihedust õigesti mõõta. Suurem rõhk tähendab rohkem õhku, eriti rohkem hapnikku. ECM suurendab injektori impulssi, tulemuseks on suurem mootori võimsus.

Sunnitud induktsioonimootoris on vaakumvõimsuse andur töötamisel väga sarnane MAP-anduriga, kuid rakenduselt erinev. Mõnel mootoril võivad olla mõlemad. Mõlemad mõõdavad rõhku, kuid nende signaalid erinevad atmosfäärirõhu järgi merepinnal, 100 kPa või 14,7 psi. Teisisõnu, väljalülitatud mootoriga MAP-sensor loeb 100 kPa, vaakumvõimsuse andur aga 0 kPa. Nii suudab sund-induktsioonimootor ECM lugeda mõlemat vaakumit ja rõhk, sõltuvalt sellest, kas turbolaadur või ülelaadur on aktiivne või mitte.

Kui aga võimendusanduri signaaliga on probleeme, ei saa ECM korralikult sissepritse ja süüte mõõtmist, mille tulemuseks on halb jõudlus. Üldiselt on enamik sunnitud induktsiooniga varustatud sõidukitest häälestatud vahemikku 9–14 psi, ehkki igal tootjal on oma spetsifikatsioonid. Kui ECM tuvastab tõusu rõhu oodatavast vahemikust välja, süttib see MIL (rikkeindikaatorlamp) ja salvestab diagnostika veakoodi (DTC), P0236 “Turbo / ülelaaduri turboregulaatori A-vooluahela ulatus / jõudlus”, mälu.

Mis on koodi P0236 levinumad põhjused?

DTC P0236 põhjustel võib olla mitmeid põhjuseid. Siin on mõned kõige tavalisemad.

Õhulekked - Kui sisselaskekollektoris või turbokompressoris (sisselaske- või väljalaskeava) või vahejahutis on lekkeid, ei toimi rõhk korralikult. Sarnaselt ei pruugi lekked kõigis vaakumjuhtimisseadmetes, nagu näiteks korpuse regulaator, korralikult töötada.

Klaasiklaas - kui turboülelaaduri klapp on kinni jäänud või lekib, ei tööta õhurõhk korralikult ega eraldu korralikult.

Defektne turbokompressor - kulunud või halvasti määritud laagrid, puuduvad tiiviku labad või muud turboülelaaduri probleemid võivad takistada selle spoolimist nii kiiresti, kui ECM loodab.

Elektriprobleemid - vee sissetung või korrosioon võivad muuta võimendusanduri signaali ECM-ile.

Veaandur - rõhuandurid on tavaliselt üsna usaldusväärsed, kuid rike pole ka võimatu.

Millised on koodi P0236 sümptomid?

Kuna võimendusandur ei võimalda rõhu täpset mõõtmist, on turboülelaaduri või ülelaaduri funktsioon ohustatud. Sõltuvalt rikke iseloomust võib see mõjutada või mitte mõjutada väikese võimsusega mootori tööd, näiteks tühikäigul töötamist ja püsikiirusel sõitmist. Suure võimsusega mootori töö, näiteks tugev kiirendus ja suur kiirus, võib olla tõsiselt nõrgenenud.

Lisaks võite märgata sund-sisselaskesüsteemi ebanormaalset müra, heitgaasis suitsu ja mootori ebanormaalselt kõrget temperatuuri. Äärmuslikel juhtudel võib ebaharilik temperatuur põhjustada silindri detonatsiooni ja mootori katastroofilisi kahjustusi. Kui rõhumõõtur on varustatud, näitavad näidud ebaharilikke või ebakorrektseid.

Kuidas tõrkeotsing kood P0236?

Kuna DTC P0236 viitab üldisele tõrkele rõhu tõstmisel, peab diagnoosimine olema kannatlik ja metoodiline.

Esiteks veenduge, et mootor töötab korralikult. Bensiinimootoritele võib enne tegelikku diagnoosimist olla ette nähtud süüteküünalde puhas komplekt, kuna võimendusprobleemid põhjustavad sageli plekiküünlaid. Kontrollige kindlasti kõiki elektripistikke, kas need on korralikult paigaldatud.

Teiseks kontrollige põhjalikult õhu sisselaske-, jahutus- ja turbokompressori sisselaskevoolikuid, samuti kõiki anduri ja ajami vaakumtorusid lekete suhtes.Veenduge, et kõik voolikud ja voolikud oleksid vastavalt vajadusele kindlalt ühendatud ja korralikult kinnitatud.

Kolmandaks kontrollige turboülelaaduri ja sisselaskeääriku vahelisi lekkeid. Võite proovida seda oma kätega liigutada (see ei tohiks liikuda) või saate stetoskoopi kontrollida, kui mootor töötab ja turbo on aktiivne. Parandage kõik lekked ja kontrollige uuesti.

Sel ajal, eriti kui suutsite lekkeid tuvastada ja parandada, peaksite koodid tühjendama ja süsteemi uuesti kontrollima. Kui DTC P0236 naaseb ja olete veendunud, et sisselaske- / sund-sisselaskesüsteemis pole mootoriprobleeme ega lekkeid, saate kontrollida rõhu tõusu. Ühendage rõhumõõtur ja jälgige selle reaktsiooni, kui kinnitate gaasipedaali kiirusele umbes 5000 pööret minutis ja vabastage see. Pöördrõhu mõõtmine, kui näete:

Alla 14 psi või üle 19 psi - kahtlustage turbolaaduri või uksepiirete probleemi.

Käsitsi, kasutades vaakumpumpa või oma käsi, kasutage korpuse täiturmehhanismi õlga, et veenduda, kas see avaneb ja sulgub korralikult. Kasutage suurendusmõõdikut, et näha, kas prügikast mõjutab tõukerõhku. Remont vastavalt vajadusele.

Eemaldage turbokompressori väljalaskevoolik ja vaadake seadet sisse. Mis tahes kahjustused, näiteks õlijäägid, katkised ribid, tiiviku hõõrumine või töötlemata laagrid, tähendavad, et turbokompressor on ohus ja tuleb välja vahetada.

14–19 psi - kahtlustage elektriprobleeme. Kontrollige konkreetse aasta, mudeli ja mudeli remondikäsiraamatut, kuna järgmised pinge näidud võivad erineda. Üldiselt peaksite otsima järgmist:

Kui süüde on sisse lülitatud ja mootor välja lülitatud, kasutage a

P0236-ga seotud koodid

DTC P0235 turbokompressori kompressori anduri A vooluringi rike

DTC P0236 turbokompressori kompressori andur, ahela ulatus / jõudlus

DTC P0237 turbokompressori kompressori andur A vooluring madal

DTC P0238 Turboülelaaduri kompressori andur A vooluring kõrge

DTC P0239 turbokompressori kompressori anduri B rike

DTC P0240 turbokompressori kompressori andur B vooluahela ulatus / jõudlus

DTC P0241 turbokompressori kompressori andur B vooluring madal

DTC P0242 turbokompressori kompressori andur B vooluring kõrge

DTC P0243 turboülelaaduri Wastegate solenoidi A rike

DTC P0244 Turboülelaaduri Wastegate solenoid A vahemik / jõudlus

DTC P0245 turboülelaaduri Wastegate solenoid A madal

DTC P0246 turboülelaaduri Wastegate solenoid A kõrge

DTC P0247 turboülelaaduri Wastegate solenoidi B rike

DTC P0248 Turboülelaaduri Wastegate solenoid B vahemik / jõudlus

DTC P0249 Turboülelaaduri Wastegate solenoid B madal

DTC P0250 turboülelaaduri Wastegate solenoid B kõrge

Enginemate.coms süstimisprogramm
http://batauto.com/articles/injectoclean/mainpic.gif http://batauto.com/articles/injectoclean/ENGINElogo.gif Enginemate.coms InjectoClean Scan programmi tooteülevaade Kontaktteave: Telefon: Klienditugi: ...