Kaasaegse auto mootori juhtimismoodul (ECM) jälgib ja muudab mootori tööd pidevalt, et toota kõige tõhusamalt. Kasutades andureid, näiteks väntvõlli positsiooniandurit (CKP) ja ajameid, näiteks kütusepihusteid, saab ECM ka kindlaks teha, kas midagi on spetsifikatsioonist nii kaugel, et seda ei saa kompenseerida. Sel juhul oleks diagnoosimine ja remont vajalik mootori spetsifikatsioonide taastamiseks.
Silindrite tasakaal on üks meetod, mida ECM kasutab mootori efektiivsuse mõõtmiseks. Isegi kui mootor töötab 2500 p / min, on see tõesti ainult keskmine. Iga silindri tulistamise korral kiirendab väntvõll sel hetkel üle 2500 p / min ja aeglustub alla 2500 p / min. Tüüpilises neljasilindrilises mootoris on impulss iga 180 ° nurga all, kaheksalindrilises mootoris aga iga 90 °, mis selgitab, miks V8 töötab tavaliselt sujuvamalt kui V6 või i4.
CKP abil suudab ECM tuvastada mootori pöörlemiskiiruste väikseid muutusi, see tähendab iga jõuülekande kiirendust, ja saab kindlaks teha, kui palju iga silinder mootorisse panustab, see tähendab iga silindri vahelist tasakaalu. Kui üks või mitu silindrit ei anna väntvõllile nii palju impulsse, tuvastab ECM tõrke, seab mällu diagnostilise veakoodi (DTC) ja süttib rikke indikaatorlamp (MIL). Juhul, kui ECM leiab rikke silindrist 8, on DTC P0284 määratletud kui „Silindri nr 8 sissemakse / tasakaalu tõrge“.
Mis on koodi P0284 levinumad põhjused?
Sõltuvalt aastast, tootest ja mudelist võib DTC P0284 põhjustada mitmeid põhjuseid. Siin on mõned kõige tavalisemad.
Määrdunud kütusepihustid - see on silindrite tasakaalu probleemide number üks. Selle põhjuseks võib olla määrdunud kütus, halb kütuse filtreerimine pardal või süsiniku ladestumine. Mõnes mudelis on süüdistatud biodiislikütust, võib-olla madala pesuvahendi omaduste pärast. Kütusepihusti intensiivne puhastamine võib probleemi lahendada, kuid mõnikord on soovitatav pihusti välja vahetada.
Vale asendamine - mõned on läinud edasi injektorite vahetamisega, vaid leiavad, et see ei lahenda probleemi. Kui diiselkütusepihustid asendatakse, tuleb need läbi viia „õppimisprotseduuri“ abil, mis võimaldab ECMil ja sissepritsesüsteemi juhil õppida iga pihusti omadusi.
Mehaanilised probleemid - mis tahes, mis mõjutab silindri funktsiooni, näiteks põletatud ventiilid, kulunud rõngad või lekkiv peatihend, võivad mõjutada ühe või mitme silindri väljundvõimsust, põhjustamata tingimata tõrkeid.
Millised on koodi P0284 sümptomid?
Sõltuvalt rikke tõsidusest ei pruugi te märgata ühtegi juhitavuse probleemi. Sõltuvalt sõiduki rikkerežiimist võib tekkida väiksem mootori jõudlus ja kütusekulu. Kui probleem on tõsine, võite töötada tühikäigul või silindris.
Kuidas tõrkeotsing kood P0284?
Süsteemi keerukuse, samuti tööriistakulu ja kättesaadavuse tõttu võite selle probleemi diagnoosimisel olla piiratud. Sellegipoolest paneme lisaks mõnele peamisele põhjusele välja mõned asjad, mida saate kontrollida.
Kütuse sissepritsedüüsid -
Elektriline kontroll - tavaliselt ei leia te silindrite tasakaalu DTC-dega avatud ega lühise probleeme, kuna nende probleemide jaoks on spetsiaalsed DTC-d. Lisaks tooks lühistatud või avatud kütusepihusti või juhtmestik välja surnud süütepõletuse, mitte silindrite tasakaalu probleemi.
Siiski peaksite kontrollima, et kütusepihusti ja pihusti juhi pistikud poleks korrosiooni ega vee sisenemise tunnuseid, mis võiksid pihusti funktsiooni vähendada. Vajadusel parandage või vahetage välja.
Kui teil on juurdepääs digitaalsele ostsilloskoobile, saate võrrelda kahtlustatava kütusepihusti ja selle naabrite signaale. Lainekujude erinevus võib olla väike, kuid see peaks olema eristatav. Enne kütusepihusti hukka mõistmist ja selle väljavahetamist pidage nõu professionaaliga.
Funktsioonide kontroll - lisaks lainekujude võrdlemisele saate kasutada ka mehaaniku stetoskoopi, et võrrelda kahtlustatava kütusepihusti heli naabritega. Kuulete kerget, kuid ilmset erinevust hea ja vigase injektori vahel. Enne kütusepihusti hukka mõistmist ja selle väljavahetamist pidage nõu professionaaliga.
Kompressioon - viige läbi silindri surve- ja lekkekatsed, et teha kindlaks, kas teil on probleeme mehaaniliste või tihenditega. Silindri survetesti näidud ei tohiks erineda rohkem kui 10% ja silindri lekke tase ei tohiks ületada 10%. Ballooni leke ei tohiks ka silindrite vahel erineda rohkem kui 10%. Kui teil on probleeme kokkusurumise või lekkimisega, näiteks kulunud rõngad, klapiprobleemid või pea tihendi probleemid, võivad need põhjustada silindrite halva tasakaalustamise, kuid mitte tingimata silindri tõrke.
P0284-ga seotud koodid
Silindrite tasakaaluga on tegelikult kümneid DTC-sid, seega on siin peamised:
DTC P0263 silindri nr 1 sissemakse / tasakaalu tõrge
DTC P0266 silindri # 2 sissemakse / tasakaalu tõrge
DTC P0269 silindri nr 3 sissemakse / tasakaalu tõrge
DTC P0272 silindri nr 4 sisse- ja tasakaalutõrge
DTC P0275 silindri nr 5 sisse- ja tasakaalutõrge
DTC P0278 silindri nr 6 sisse- ja tasakaalutõrge
DTC P0281 silindri # 7 sisse- ja tasakaalutõrge
DTC P0284 silindri nr 8 sissemakse / tasakaalu tõrge
DTC P0300 tuvastas juhusliku / mitme silindri tõrke
