P010C - õhuvoolu „B” vooluhulk või maht on madal

Sisu

• Mida tähendab kood P010C?
• Mis on koodi P010C levinumad põhjused?
• Millised on koodi P010C sümptomid?
• Kuidas tõrkeotsing koodil P010C?

Vea kood	Vea asukoht	Tõenäoline põhjus
P010C	Õhu vooluhulga "B" vooluring või maht on madal	Juhtmestik madal, MAF / VAF andur, ECM

Mida tähendab kood P010C?

Veakood P010C seadistatakse siis, kui MAF-anduri signaali pinge või sagedus on alla oodatud väärtuste. See kood sarnaneb P0100 / P010A - MAF anduri ahela talitlushäirega. Nende kahe koodi erinevus seisneb selles, et PCM on tuvastanud P010C koodi jaoks anduri väljundi kui vigase. Kuumajuhtmega MAF-andurid muutuvad sageli määrdunud, põhjustades P010C koodi.

Veaotsing on sama mis P0102 puhul. Andur A ja B on samas füüsilises anduris. Need on lihtsalt kaks erinevat koondatud vooluringi, mis toimivad varundamise ja enesekontrollina.

MAF-andurite koodide diagnoosimisel on kütusekärbete mõistmine väga oluline. Palun lugege kütuseklapi artiklit (P0171):

Kütuseraamid - lahjad

Diagnoosimist aitab ka autos oleva MAF-anduri tüübi tuvastamine. Seal on palju erinevaid MAF-andureid, sealhulgas kõige tavalisemad kuuma juhtmega andurid. Järgmine Youtube'i video kirjeldab labade, analoog- või digitaaljuhtme ning keerise MAF-andureid:

Märge:Vooluahela madalad sisendkoodid on sageli aku madala pinge (millel võib olla palju võimalikke põhjuseid), halbade ühenduste kaudu elektripistikute või varem remonditud juhtmestike, samuti elektriühenduste korrosiooni tagajärjel. Teiste võimalike madala sisendpinge põhjuste hulka kuuluvad järelturu komponentide halb paigaldamine, halva kvaliteediga järelturu komponendid, näiteks kaitsmed, releed ja lülitid, ning elektrisüsteemi modifitseerimine, mis võib hõlmata selliste juhtmete kasutamist, mida ei ole konkreetses rakenduses kasutamiseks ette nähtud. Viletsad ühendused põhjustavad aga vooluringi mõnes osas sageli suurt takistust, mistõttu on diagnostilise protseduuri ajal oluline läbi viia takistuse ja järjepidevuse kontroll.

Mis on koodi P010C levinumad põhjused?

Sõltuvalt aastast, tootest ja mudelist võib DTC P010C-l olla palju põhjuseid. Siin on mõned kõige tavalisemad.

Toyota / Lexus - kuumajuhtmega MAF-andur on kurikuulsalt vastuvõtlik õlireostusele ja järelturu õhufiltrite saastumisele. Puhastamine võib küll õnnestuda, kuid MAF-anduri ja OEM-i (originaalseadmete tootja) õhufiltri asendamine on kindel lahendus.

Üle kümne aasta vanad autod - aja jooksul võivad kummivoolikud muutuda rabedaks, pragunedes sinna, kus see peaks painduda. Kontrollige põhjalikult kõiki kummivoolikuid, alates vaakumtorudest kuni sisselasketoruni.

Üldmootorid - mõned sõidukid, millel on tugevalt saastunud katalüüsmuundur, võivad selle DTC seadistada. Tehke mootori vaakumitest

Volkswageni / Audi sõidukid

Laos olevad sõidukid - kontrollige, kas juhtmestikes ja õhu sisselaskesüsteemides pole näriliste nakatumist ega kahjustusi. Hiirte pesad pole ladustatud sõidukites sugugi haruldased ja nad kipuvad oma pesad ehitama ligipääsmatutesse kohtadesse, näiteks õhu sisselasketorusse. Pesade ehitamiseks näivad nad olevat meeltmööda õhufiltritele ja müra vähendavatele materjalidele, mis võivad sisselaskesüsteemi hõlpsalt ummistada või MAF-i saastata. Tundub, et hiirtel on ka kummivoolikute ja elektriisolatsiooni maitset ning näritud voolikud ja juhtmed on tavaline probleem.

EGR-ventiilidega autod - mõned EGR (heitgaaside ringlus) ventiilid võivad aja jooksul saastuda süsinikuga, jääda kleepuvaks ja mõjutada kahjulikult sisselaskeõhu voolu, mis põhjustab selle DTC.

Viga PCV ventiil - Viga PCV (karteri positiivne ventilatsioon) ventiil võib lasta karterist liiga palju õhku sisselasketorusse. Sõltuvalt PCV sisselaskekohast võib see sisse viia liiga palju õhku või saastada õhufilter ja MAF õliga.

Viga MAP-andur - mõned autod võivad koos MAF-iga kasutada MAP-i (kollektori absoluutrõhk) andurit. Kui MAP on vigane, võib see visata välja MAF-i aktsepteeritud väärtuste tabeli, mis viib selle DTC-ni, isegi kui MAF-is pole midagi valesti. Nagu alati, kontrollige ja parandage samaaegseid DTC-sid.

Üldiselt öeldes, kui miski paistab kohatu välja, siis ilmselt on. MAF-anduri puhul saab saastumise DTC P010C seadistada sama lihtsalt kui sisselasketoru jagamisel. Tavaliselt dikteerib parim tava kõigepealt kõige lihtsama ja odavama remondiga. Kui alkoholivann ja uus õhufilter lahendavad teie MAF-i saasteprobleemi, säästate end mõnesaja dollariga. Teisest küljest, kui suudate kõrvaldada purunenud vaakumtorud, korrodeerunud elektriühendused ja ummistunud õhu sisselasketorud, saate raha uuele MAF-ile enesekindlalt kulutada.

Millised on koodi P010C sümptomid?

ECU valgustab ka MIL-i (rikkeindikaatorlampi), mida nimetatakse ka CEL-ks (kontrollige mootori valgust), ehkki te ei pruugi märgata mingeid juhitavuse probleeme. Peale MIL-i võivad mõned levinumad sümptomid olla näiteks käivitusraskused, halb jõudeolek või jõuetus. Lisaks, kuna MIL näitab, et ECU töötab nüüd mootorit avatud tsükliga “tühises kodurežiimis”, võite märgata ka kehva kütusekulu.

Kuidas tõrkeotsing koodil P010C?

Sisselaskeõhu voos asub MAF kusagil õhufiltri kasti ja sisselaskekollektori vahel, mõned mudelid asetavad anduri otse õhufiltri kasti ja teised sisselaskevoolikusse. Sõltuvalt sellest, kas MAF-il on integreeritud IAT (sissepuhkeõhu temperatuuriandur), võib sellel olla neli kuni seitse juhtmest. Tõrke kinnitamiseks ja korraliku parandamiseks tuleks läbi viia järgmised tõrkeotsingu sammud.

1. Raami (FF) andmeid saate salvestada või külmutada, võttes arvesse FF olulisi andmepunkte, näiteks pööret minutis, sõiduki kiirust ja käigu asendit. Proovige meelde tuletada sõidutingimusi, samuti hiljutisi hooldus- või remonditöid, kui MIL esmakordselt sisse tuli. Kõik need võivad teile anda vihjeid probleemi ilmnemise kohta. Samuti tuleks arvestada samaaegsete DTC-dega, eriti kui need on seotud kütuse ja õhu mõõtmise süsteemiga, näiteks P0171 või P0111.
2. Tühjendage DTC, seisake mootor ja lülitage süüde KOEO (võti sisse, mootor välja) asendisse.
   1. Kui sama DTC tuleb kohe tagasi, on tõenäoline, et teil on raske rike, näiteks katki läinud juhe, surnud andur või pistikupesast välja lülitatud andur. Sel juhul uurige MAF-ile minevat pistikut ja juhtmeid.
   2. Ühendage MAF lahti ja kontrollige, kas pistikus pole korrodeerunud või kahjustatud tihvte ega pistikupesasid.
   3. Kui sama DTC KOEO-l tagasi ei tule, on sensori sisemus ja juhtmestik tõenäoliselt elektriliselt korras.
3. Kui KOEO-test MIL-i ei sütti, käivitage mootor ja laske see tühikäigul töötada.
   1. Kui MIL põleb KOER-i (võti sisse, mootori töötamine) ajal sama DTC-ga, siis kahtlustage, et MAF-i seireosa on saastunud või ummistunud. Võtke välja MAF ja kontrollige seda taskulambi abil. Puhutage tolm või praht, mis võib sensori osa blokeerida. Kui kahtlustate õli saastumist vms, võite proovida seda puhastada isopropüülalkoholi (90% või parem), elektrilise kontaktpuhasti või MAF-anduri puhastuspihustiga. Ärge proovige tundlikku osa harjata ega nühkida, kuna see võib olla väga habras. Isegi sellisel juhul võib liigset saastumist olla võimatu puhastada isegi pärast mitmekordset kasutamist ning asendamine võib olla ainus võimalus.
   2. Samaaegne kütuse trimmi DTC, näiteks P0171, võib osutada sisselaskelekkele või vaakumlekile. Mõlemal juhul satub mootorisse rohkem õhku kui MAF ja ECU suudavad korralikult arvestada. Otsige lahti või pragunenud vaakumtorusid, sealhulgas vaakumpiduri võimendi või roolivõimendi tühikäigulüliti juurde. Kontrollige ka sissepuhkeõhuvoolikut pärast MAF-i, veenduge, et selles pole auke ega pragusid.
4. Kui KOERi test pole veenev, võib osutuda vajalikuks võtta auto proovisõiduks. Kui suutsite FF-i andmetest koguda olulist teavet, proovige reprodutseerida sõidutingimused, mille käigus rike tuvastati. Võimsuse puudumine ja valgustatud MIL tugeval kiirendusel võib osutada näiteks pragunenud sisselaskevoolikule.