Sisu
- Mida tähendab kood P2227?
- Mis on koodi P2227 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P2227 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P2227?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- P2227-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P2227 | Baromeetrilise rõhu (BARO) anduri ulatuse / jõudluse probleem | Juhtmed, BARO andur, ECM |
Mida tähendab kood P2227?
OBD II tõrkekood P2227 on üldkood, mida määratletakse kui “Baromeetrilise rõhu (BARO) anduri vahemiku / jõudluse probleem” ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab baromeetrilise rõhu anduri näidu, mis pole ühilduv või kokkusobimatu mootori praeguse koormuse ja gaasihoovastiku avanemisega või kui selle andmed ei korreleeru MAP-i (Manifold Absolute Pressure) anduriga.
Selle anduri sisendväärtust võrreldakse võrdluspingega (enamiku rakenduste puhul tavaliselt 5 V) ja kui enamiku rakenduste korral ilmneb nelja järjestikuse sekundi jooksul kõrvalekaldumine eeldatavast väärtusest, seab PCM koodi P2227 ja valgustab hoiatustuli.
Nagu nimigi ütleb, on õhurõhu anduri funktsioon anda PCM-ile sisendandmeid praeguse õhurõhu kohta, mis muutub (väheneb) atmosfäärirõhu suhtes merepinnal, kui sõiduk saavutab kõrguse. Töötades koos anduriga MAP (Manifold Absolute Pressure), võimaldavad baromeetrilise rõhu anduri sisendandmed PCM-il arvutada välja sobivad kütuse tarnimise ja süüte ajastusstrateegiad, mis tagavad, et mootor töötab alati haripunktil, sõltumata rakenduse ülaltoodud kõrgusest. merepind.
Näiteks kui mõni antud mootor vajab gaasihoovastiku avamist 30%, et saavutada X käigukoguse X võimsus esimesel käigul merepinnal, vajab sama mootor suuremat gaasipedaali avamist, 40%, et sisselaskeõhk saaks siseneda rohkem mootor, mis kompenseerib vähem tihedat õhku kõrgemal merepinnast kõrgemal. Ehkki ülaltoodud on põhimõtte illustreerimiseks mõeldud ülimalt lihtsustatud näide ja seda ei tohiks võtta sõna-sõnalt, on selle eesmärk näidata, kuidas mootorisse siseneb rohkem õhku.
Täisfunktsionaalses süsteemis pakuvad nii MAP kui ka IAT (sisselaskeõhu temperatuur) andurid PCM-i sisendandmeid ning kõigi kolme anduri (muu hulgas) ühendatud andmed määravad lõppkokkuvõttes gaasipedaali avanemise määra, mahu ja tarnitud kütuse ajastus ja süüteajastuse kohandused, mis tagavad, et mootor saavutab sama jõudluse, nagu oleks ta teinud merepinnal.
Allolev pilt näitab tüüpilist Fordi rakenduse õhurõhu andurit. Pange tähele, et õhurõhu anduri välimus ja asukoht on rakenduste vahel väga erinev ning mõnel juhul on see andur ühendatud teiste anduritega. Sel põhjusel on koodi P2227 diagnoosimisel väga oluline tuvastada õige andur.
Mis on koodi P2227 levinumad põhjused?
Koodi P2227 mõned levinumad põhjused võivad hõlmata järgmist:
Millised on koodi P2227 sümptomid?
Koodi P2227 mõned levinumad sümptomid võivad hõlmata järgmisi, kuid pidage meeles, et mõne juhitavuse probleem võib rakenduste vahel väga erineda -
Kuidas tõrkeotsing kood P2227?
MÄRKUS nr 1: Koodi P2227 täpne diagnoosimine nõuab, et mootor oleks ideaalses töökorras, ilma heitgaaside lekete, süüte süüte koodide ja mootori vaakumlekketa. P2227-le eelnevate koodide uurimata jätmine ja lahendamine põhjustab peaaegu kindlasti valet diagnoosi, aja raiskamist ning osade ja komponentide asjatut asendamist.
MÄRKUS nr 2: Rakendustes, mis on kurikuulsad (VW, Audi, BMW ja Mercedes) kõrge õlitarbimise määra tõttu, seatakse kood P2227 sageli siis, kui MAF-i (massiline õhuvool) anduri kuumutatud element satub tugevalt õli ja õliste jääkidega. Nendes rakendustes on sageli võimalik kood lahendada, puhastades elementi tunnustatud puhastusvahendiga. Pange siiski tähele, et kui see ja kõik muud paranduskatsed P2227 ei lahenda ja MAF-andur tuleb välja vahetada, põhjustavad järelturu asendamised sageli selle ja muude koodide kordumist.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
MÄRGE: Vaadake kohe ülaltoodud märkusi ja veenduge, et enne 2. sammu jätkamist oleks kõik koodile P2227 eelnevad koodid lõplikult lahendatud.
2. samm
Eeldades, et muid koode pole või et kõiki muid eelnevaid koode on parandatud, kuid P2227 püsib, lugege rakenduse juhendit baromeetrilise rõhu anduri, samuti sellega seotud pistikute ja juhtmestiku leidmiseks ja tuvastamiseks. Samuti määrake kõigi sellega seotud juhtmete funktsioon ja värvikoodid, et vältida vale anduri testimise võimalust, kuna mõned õhurõhu andurid on ühendatud teiste anduritega.
MÄRGE: Ärge unustage õhufiltri elementi sel ajal kontrollima ja vahetage see välja, kui see on määrdunud, ummistunud, katki või muul viisil kahjustatud. Kontrollige ka sisendkanalit ummistuste või kahjustuste osas, mis võivad kanalit läbivat õhuvoolu takistada, piirata või takistada. Remontige või vahetage osi vastavalt vajadusele.
3. samm
Kui kood püsib, viige läbi kõigi seotud juhtmete ja pistikute põhjalik visuaalne kontroll. Otsige kahjustatud, põlenud, lühistatud, lahti ühendatud või korrodeerunud juhtmeid ja / või pistikuid. Remontige või vahetage juhtmestik vastavalt vajadusele. Pärast remondi lõppu tühjendage kõik koodid ja kasutage sõidukit vähemalt ühe täieliku sõidutsükli jooksul enne süsteemi uuesti skaneerimist, et kontrollida, kas kood naaseb.
4. samm
Kui kood püsib, kuid juhtmeid ega pistikuid pole nähtavalt kahjustatud, kontrollige kõigi asjakohaste juhtmestike takistust, etalonpinget, pidevust ja vajadusel maapinna terviklikkuse kontrollimist. Võrrelge kõiki saadud näiteid juhendis toodud väärtustega ja parandage või asendage juhtmestik vastavalt vajadusele, et kõik elektriväärtused jääksid tootja määratud vahemikku. Kontrolleri kahjustamise vältimiseks eraldage resistentsuse kontrollimise ajal kindlasti baromeetrilise anduri ahel PCM-ist.
MÄRKUS nr 1: Pöörake erilist tähelepanu võrdluspingeahelale, kuna selle ahela ebanormaalne takistus kannab peaaegu alati seda koodi. Vajadusel vahetage see juhe selle parandamise asemel välja, kuna halvasti teostatud parandused võivad põhjustada probleeme ja probleeme muude andurite / vooluringidega, võttes arvesse asjaolu, et mitu andurit võivad seda vooluringi jagada.
MÄRKUS nr 2: Pidage meeles, et õhurõhu andur on osa selle juhtimisahelast ja sellisena tuleb kontrollida ka selle sisemist takistust. Asendage andur, kui selle takistus ei vasta määratud väärtusele, kuna see väärtus on selle üldise seisundi suhteliselt hea näitaja. Pange tähele, et selle anduri nõuetekohaseks testimiseks võib olla vaja kasutada tootjate rõhu ja hertsi diagrammi, mida ei pruugi remondikäsiraamatus sisalduda. Kui see on lisatud, sisaldab juhend ka korralikke juhiseid selle kasutamiseks ja tulemuste tõlgendamiseks. Järgige täpselt neid juhiseid, et saada kõige täpsemaid tulemusi.
Pärast remondi lõppu tühjendage kõik koodid ja kasutage sõidukit vähemalt ühe täieliku sõidutsükli jooksul enne süsteemi uuesti skaneerimist, et kontrollida, kas kood naaseb.
5. samm
Ehkki sammud 1 kuni 5 lahendavad koodi P2227 üheksa kohta kümnest, on kood võimalik püsida, vaatamata ilmse põhjuse puudumisele. Sel juhul eemaldage ja puhastage MAF-anduri kuumutatud element, olenemata rakendusest. Pärast puhastamist pange MAF-andur tagasi, tühjendage kõik koodid pärast remondi lõppu ja kasutage sõidukit vähemalt ühe täieliku sõidutsükli jooksul enne süsteemi skannimist, et kontrollida, kas kood naaseb.
Kui tõrge püsib endiselt, kahtlustage vigase MAF-anduri või vigase PCM-i olemasolu, kuid kuna PCM-i tõrge on eriti harv, vahetage MAF-andur välja. Kui tõrge püsib ka pärast MAF-anduri väljavahetamist, siis kahtlustage vahelduvat elektritõrget. Seda tüüpi rikete leidmine võib aga olla äärmiselt keeruline ja aeganõudev ning mõnel juhul võib enne täpset diagnoosi ja lõplikku parandamist osutuda vajalikuks rikke tõsine halvenemine.
P2227-ga seotud koodid
MÄRGE: Kuigi siin loetletud koodid ei ole rangelt seotud punktiga P2227 - “Baromeetrilise rõhu (BARO) anduri ulatuse / jõudluse probleem”, on üsna tavaline, et koos P2227-ga on olemas üks või mitu siin loetletud koodi. Millised selle loendi koodid tõenäoliselt esinevad, sõltub suuresti P2227 rakendusest ja täpsest algpõhjusest.