Sisu
- Mida tähendab kood P2199?
- Mis on koodi P2199 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P2199 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P2199?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- 7. samm
- P2199-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P2199 | Sisselaskeõhu temperatuurianduri (IAT) 1/2 korrelatsioon | Juhtmed, IAT andur |
Mida tähendab kood P2199?
OBD II tõrkekood P2199 on üldkood, mida määratletakse kui “sisselaskeõhu temperatuurianduri (IAT) 1/2 korrelatsioon” ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) võtab sisselaskeõhu temperatuurianduritelt sisendandmeid, mis ületavad nende vahel uuesti määratletud max / min erinevus või IAT-anduri näit, mis on praegusi töötingimusi või ümbritseva õhu temperatuuri arvestades ebatõenäoline. Teisisõnu, mitu IAT-andurit kasutavate rakenduste mõlema IAT-anduri näidud (signaalipinge) peavad kokku leppima või korreleeruma kitsa vahemiku piires. Kui seda mingil põhjusel ei juhtu, seab PCM koodi P2199 ja valgustab võimalusel hoiatustuld. Pange tähele, et kood P2199 kehtib ainult nende rakenduste kohta, mis kasutavad mitut IAT-andurit.
Kuna ümbritseva õhu temperatuur mõjutab otseselt õhu tihedust, kasutavad mõned tootjad kahte IAT-andurit, et täpsustada kogu aeg ideaalse õhu / kütuse segu säilitamiseks vajalikku õhukogust. Praktikas on külm õhk tihedam kui kuum õhk, mis tähendab, et stöhhiomeetrilise (14,7 osa õhku kuni 1 osa kütust) õhukütuse / kütuse segu hoidmiseks bensiinil on vaja väiksemat õhukogust mis tahes kütusemahu suhtes. mootorid. Vastupidiselt, kui ümbritseva õhu temperatuur on kõrge ja õhk on vähem tihe, on stöhhiomeetrilise õhu / kütuse segu säilitamiseks vaja suuremat õhukogust mis tahes antud kütusemahu suhtes.
Kui enamus rakendusi, millel on ainult üks IAT-andur, haldavad õhu ja kütuse segu hapnikuanduri abil mõistlikult, on PCM-idel kahe IAT-andurit kasutavate rakenduste jaoks rohkem andmeid. Võrreldes sisselaskeõhu temperatuuri õhu sisselaskeavasse siseneva õhu temperatuuriga lähemal gaasihoovastikule, on PCM-il täpsemad andmed mootori siseneva temperatuuri kohta ja seetõttu saab ta reguleerida kütusekogust säilitada stöhhiomeetrilist õhu / kütuse segu täpsemini kui see on võimalik ainult ühe IAT-anduri abil.
Selle praktiline eelis on see, et kuna õhu ja kütuse segu on paremini reguleeritud ja juhitavad, on PCM-i poolt aeg-ajalt tehtavad õhu ja kütuse segu kohandused väiksemad ja harvemad kui oleks olnud ainult ühe IAT-i korral andur, mis omakorda tähendab paremat mootori jõudlust, suuremat kütusesäästu ja vähem kahjulikke heitgaase.
Allolev pilt näitab ühe IAT-anduri (punasega ringiga) tüüpilist asukohta õhufiltri korpuse lähedal. Pange siiski tähele, et teine IAT-andur võib asuda drosselklapi sisemuses ja võib olla sisse lülitamata MAF-i (massilise õhuvoolu) andurisse. Mõlema IAT-anduri õige asukoha leidmiseks ja tuvastamiseks lugege vastava rakenduse kasutusjuhendit.
Mis on koodi P2199 levinumad põhjused?
Koodi P2199 mõned levinumad põhjused võivad hõlmata järgmist:
Millised on koodi P2199 sümptomid?
Koodi P2199 mõned tavalised sümptomid võivad hõlmata järgmist:
MÄRGE: Paljudel juhtudel ei pruugi peale salvestatud veakoodi olla mingeid tajutavaid sümptomeid. Pange tähele ka seda, et see kood põhjustab väga harva juhitavuse probleeme.
Kuidas tõrkeotsing kood P2199?
MÄRGE: Lisaks hea kvaliteediga digitaalsele multimeetrile, juhtmestiku skeemile ja rakenduse temperatuuri-pinge diagrammile on selle koodi diagnoosimisel abiks elektriline föön.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
MÄRGE: Kui lisaks P2199-le on olemas muid koode, eriti võrdluspingeahelatega seotud koode, lahendage kõik koodile P2199 eelnevad koodid enne selle koodi parandamist, et vältida väärdiagnoosi, raisatud aega ja osade ja komponentide tarbetut asendamist.
2. samm
Leidke ja tuvastage juhendit mõlemad IAT-andurid, samuti nende juhtmestik. Vale (de) ahela (te) testimise vältimiseks määrake ka iga seotud juhtme funktsioon ja värvikood.
MÄRGE: Vale anduri katsetamise vältimiseks määrake kindlasti igal IAT-anduril signaali tagasivoolu traat, eriti kui IAT-andur on ühendatud MAF-anduriga.
3. samm
Kui kõik osad ja juhtmestik on õigesti tuvastatud, kontrollige kõigi juhtmete ja pistikute põhjalikku visuaalset kontrolli. Otsige kahjustatud, põlenud, lühistatud, lahti ühendatud või korrodeerunud juhtmeid ja / või pistikuid. Tehke remonti vastavalt vajadusele. Kui remont on lõpule viidud, tühjendage kõik koodid ja kasutage süsteemi tavapäraselt enne süsteemi uuesti skannimist, et kontrollida, kas kood naaseb.
MÄRGE: Tehke sellest konkreetne punkt, et kontrollida, kas õhufiltri korpuses või selle lähedal asuva IAT-anduri pistik on täielikult sisse lülitatud, kuna pärast õhufiltri vahetamist on väga lihtne (isegi professionaalsetele mehaanikutele) unustada see pistik uuesti ühendada, või kui see pistik eemaldati muud tüüpi tavapäraste hooldus- või hooldustööde ajal.
4. samm
Kui nähtavaid kahjustusi ei leita, tehke ettevalmistus kõigi juhtmestike etalonpinge, takistuse, maanduse ja järjepidevuse kontrollimiseks, kuid kindlasti eemaldage mõlemad andurid PCM-ist, et kontrollerit kahjustada.
Võrrelge kõiki saadud näiteid juhendis toodud väärtustega ja parandage või vahetage juhtmestik vastavalt vajadusele, et veenduda, et kõik elektriväärtused jäävad tootja määratud vahemikku. Kui remont on lõpule viidud, tühjendage kõik koodid ja kasutage süsteemi tavapäraselt enne süsteemi uuesti skannimist, et kontrollida, kas kood naaseb.
MÄRGE: Selle etapi ajal pöörake erilist tähelepanu etalonpingeahelatele, kuna IAT-andurid kasutavad seda pinget signaalipinge üldiseks muutmiseks. Kui selles vooluringis leitakse suuremaid kõrvalekaldeid kindlaksmääratud väärtustest, kuid vooluahelate takistus on kontrollitud, lugege juhendist õige protseduuri üksikasju, et kontrollida, kas PCM annab õiget kontrollpinget. Pidage siiski meeles, et kui PCM ei anna õiget võrdluspinget (tavaliselt 5 volti), võivad mõjutada ka teised andurid, kuna mitu andurit jagavad sageli ühte etalonpingeahelat.
5. samm
Kui kood püsib, kuid PCM annab õige võrdluspinge, eemaldage IAT-andurid ja kinnitage multimeetri sondid ühe anduri konnektorisse nii, et oleks tagatud õige kontakt. Sisestage punane sond signaali tagasivoolu juhtme tagant olevasse konnektorisse ja maandage must sond kindlalt.
Anduri õrnalt soojendamiseks kasutage föönit. Andurielemendi soojenedes peaks signaali pinge ennustataval viisil muutuma; ilma aga täpselt teadmata, kui kuum õhk on elemendist läbi, on võimatu öelda, kas andur reageerib õigesti või õigesti. Kui saadaval on laser- või infrapunakiirgusega termomeeter, lugege anduri kohal kulgeva õhutemperatuuri väärtust ja võrrelge seda väärtust tootja temperatuuride ja pingete diagrammiga. Asendage andur, kui saadud signaali pinge ei vasta spetsifikatsioonidele.
6. samm
Korrake 5. sammu teise anduriga ja võrrelge tulemusi esimese anduri katsetamisel saadud tulemustega. Kui aga teine andur on integreeritud MAF-andurisse rakenduses, kus teadaolevalt on suur õlikulu (VW, BMW, AUDI või Mercedes), puhastage nii MAF-andurit kui ka IAT-sensori elemente heakskiidetud puhastiga, ja korrake testi. Kui korrelatsiooniviga püsib, asendage MAF / IAT kombineeritud andur originaalseadmete osaga, et tagada korrektne töö.
MÄRGE: Ehkki rikke korral ei ole alati tingimata vaja asendada mõlemat IAT-andurit, on peaaegu alati soovitatav seda teha, kuna ühe või mõlema anduri täpsust võib mõjutada mitmeaastane kasutamine. Praktikas tähendab see, et korrelatsiooniviga võib püsida, kui üks andur on uus ja teine mitte, ning eriti juhul, kui andurid pole sama kaubamärgiga.
7. samm
Kui remont on lõpule viidud, tühjendage kõik koodid ja kasutage süsteemi tavapäraselt enne süsteemi uuesti skannimist, et kontrollida, kas kood naaseb.
Kui kood püsib või naaseb varsti pärast seda, on see tõenäoliselt katkendliku tõrke tagajärg. Seda tüüpi rikete otsimine ja parandamine võib mõnikord osutuda äärmiselt keerukaks ja aeganõudvaks ning mõnel juhul võib enne täpset diagnoosi ja lõplikku parandamist osutuda vajalikuks rikke süvenemine.
P2199-ga seotud koodid
Puuduvad teadaolevad koodid, mis oleksid otseselt seotud P2199-ga - “Sissepuhkeõhu (IAT) andur 1/2 korrelatsioon”.