Sisu
- Mida tähendab kood P1352?
- Kus asub P1352 andur?
- Mis on koodi P1352 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P1352 sümptomid?
- Muud P1352 tootjaspetsiifilised määratlused
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P1352 | Süütesüüte 6. stardisilindri ajal (BMW, MINI) Süütesüsteemi juhtimismooduli väljund kõrge / impulss tuvastatakse, kui maandatud silinder 2 (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) Süütepool A esmane vooluring (FORD, MAZDA) # 2 MF signaaliliin avatud (HYUNDAI) |
Mida tähendab kood P1352?
OBD II tõrkekood P1352 on tootjapoolne kood, mille autotootja General Motors määratleb kui “Süütesüsteemi juhtmooduli väljund on kõrge / impulss tuvastatakse maandatud silindri 2 korral” ning see seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab lühise aku positiivne silindri nr 2 süüte juhtimisahelas (lülitustes).
ERI MÄRKUSED: pidage meeles, et allpool esitatud teave on tingimata lühike ja seetõttu äärmiselt keerukate koostoimega sündmuste ahela põhjalik kirjeldus. Pange tähele, et a) moodsa mootori käivitamiseks tuleb kõik need sündmused lõpule viia õiges järjekorras ja b) mitte kõik arvutiga juhitavad sammud (ja vooluringid, mis peavad olema ideaalses töökorras) moodsa mootori käivitamiseks mootorit kirjeldatakse siin. Pange tähele, et siin esitatud teave on mõeldud üksnes mõnevõrra illustreerima mootori käivitamisprotsessi ja seetõttu ei tohiks seda kasutada mis tahes protseduurides ja / või katses diagnoosida ja / või parandada süütesüsteemi veakoode.
Lisaks on tänapäevaste süütesüsteemide väga keeruka olemuse tõttu parim võimalus tõsiste tervisekahjustuste vältimiseks alati pöörduda professionaalse abi poole, diagnoosida ja parandada selliseid probleeme. Pange tähele, et süütesüsteemide äärmiselt kõrgete voolude / pingete tõttu põhjustatud elektrilöögid võivad põhjustada surmaga lõppevaid vigastusi. ERI MÄRKUSTE LÕPP.
Kui ICM-il (süüte juhtimismoodul) on oma spetsiaalsed toiteallikad ja maandusvooluahelad, mis kontrollivad süüte ajastamist mootori väntamise ajal, võtab PCM kontrolli süüte ajastuse üle pärast mootori käivitumist. Selle juhtimisfunktsiooni hõlbustamiseks kasutab PCM sisendandmeid CKP-st (väntvõlli positsiooniandur), samuti sisendandmeid muudest anduritest, näiteks CMP (nukkvõlli positsiooniandur) vooluahelate kaudu, mis sisaldavad järgmisi-
Peab märkima, et kuigi kõik CKP-ga koos töötavad relberrõnga hambad loovad signaali, on relvirõngal palju rohkem hambaid, kui on vaja iga silindri jaoks süüte päästikusignaali loomiseks. Me ei pea siinkohal süvenema selle tehnilistesse põhjustesse, vaid piisab, kui öelda, et PCM kasutab keerukates arvutustes iga mootoritsükli vältel tekkivate signaalide koguarvu, et määrata täpne hetk, millal konkreetsesse silindrisse säde anda, mis koodi P1352 korral on silinder nr 2.
Lihtsustatult öeldes hõlmavad need arvutused signaalide koguarvu jagamist teguriga, mis varieerub rakenduste ja tootjate vahel. Sellegipoolest võimaldab see PCM-il suurel määral suurendada süüte päästiku signaali sageduse eraldusvõimet. Praktikas ja selles kontekstis tähendab „eraldusvõime suurendamine” süütesignaali ajastuse täpsuse suurendamist.
Praktiliselt jälgib ICM mootori väntamise ajal CKP-st tulevaid signaale, et teha kindlaks õige silindrite paar, mille põhjal initsieerida süütepoolide laengut reguleerivat sündmuste jada või rambiaega süüte loomise ja edasiandmise ettevalmistamisel sädemed silindrite paarile, mille on identifitseerinud ICM ja CKP. Kui mootor käivitub, lähevad CKP-signaal ja teine suure eraldusvõimega (18x) signaal ICM-ile selleks ette nähtud juhtimisahela kaudu. Mõlema signaali vastuvõtmisel edastab ICM 18-kordse ja järgmise, madala eraldusvõimega 3-kordse signaali PCM-ile, kes kasutab neid signaale kontrollimaks süütesädemete loomist, ajastamist ja edastamist kõigile silindrid.
Seega, kui silindriga nr 2 seotud mis tahes süüteahelas toimub aku positiivne lühis, siis tuvastab PCM, et ta ei saa tõhusalt juhtida silindri nr 2 süttimise ühtegi aspekti ning seab koodi P1352 ja põleb selle tagajärjel hoiatustuli.
Kus asub P1352 andur?
Ülaltoodud pilt näitab süütemooduli asukohta (ringiga) rakenduses General Motors 2.2L Ecotec. Pange tähele, et muudes rakendustes, näiteks LS-seeria mootorites, võib süütemoodul moodustada osa mähisepakettidest või olla sellesse sisse viidud, vanemates GM-rakendustes võib süütemoodul siiski jaotada.
Pange siiski tähele, et mõnede GM-rakenduste süütemoodul sarnaneb muude, mitteseotud moodulitega. Seetõttu on süütemoodulite õigeks leidmiseks ja identifitseerimiseks soovitatav viidata usaldusväärsele hooldusteabele
Mis on koodi P1352 levinumad põhjused?
Koodi P1352 kõige levinumad põhjused on enamikes GM-rakendustes enam-vähem ühesugused ja võivad hõlmata ühte või mitut järgmistest -
CKP andur on defektne või lühistatud aku positiivseks
Millised on koodi P1352 sümptomid?
Koodi P1352 tavalised sümptomid võivad hõlmata ühte või mitut järgmistest sümptomitest:
Muud P1352 tootjaspetsiifilised määratlused
Süütepool A primaarülitus (Ford)Süüte juhtimismooduli väljund kõrge / impulss tuvastatakse, kui maandatud silinder 2 (GM)
Tühikäigu kiirusarmatuuri ventiili sulgemise solenoidi juhtimise vooluring (BMW)
Süüte juhtimisahel - ülevooluliin - kõrge pinge (Buick)
Süüte juhtimismooduli väljund kõrge / impulss tuvastatakse, kui maandatud silinder 2 (Cadillac)
Süütesüsteem, möödavooluahela kõrge pinge (Chevrolet)
Õhu massivoolu (MAF) anduri vooluringi jõudlus (Dodge)
Õhu massivoolu (MAF) anduri vooluringi jõudlus (Freightliner)
# 2 MF signaaliliin avatud (Hyundai)
Süütepool A, primaarringi rike (Land Rover)
Süütepool 1, vooluahela primaarne rike (Lincoln)
Süütepool A - primaarahela tõrge (Mazda)
Vigade süütamine stardisilindri 6 ajal (mini)
Süüte juhtimismooduli (leM) signaalimismäära 2 vooluahela kõrge pinge (Oldsmobile)
Süütesüsteemi juhtimissüsteemi pingekõrgus (Pontiac)
Süüte diagnostika moodul, silinder 2 - signaali pole (Saab)
Süüte juhtimismoodul (ICM), juhtimissilinder 2 ja 3 (Saturn)
Süütepool, silinder 2, esmane - signaal madal (Volvo)