Sisu
- Mida tähendab kood P0487?
- Mis on koodi P0487 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P0487 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0487?
- P0487-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0487 | Heitgaaside ringluse (EGR) süsteem, drosselklapi positsiooni juhtimisvooluringi rike | Juhtmed, halb ühendus, ECM |
Mida tähendab kood P0487?
P0487 tähendab, et mootori juhtseade (ECU) tuvastab heitgaaside ringluse (EGR) voolukiirusega seotud probleemi või ei tuvasta EGR-i solenoidiahela pinget.
See rikkediagnostika kood koosneb kahest osast. Esimene osa on vigane EGR-ventiil või probleem juhtmestikuga (avatud või lühised, katki juhtmed, kahjustatud või korrodeerunud pistikud). Teine osa on seotud gaasihoova positsiooni juhtimisahelaga. Kaasaegsed autod kasutavad niinimetatud juhtmesüsteemi juhtimist. Selles süsteemis pole gaasipedaal ja drosselplaat ühendatud mehaaniliselt, vaid elektriliselt. Pedaalil on potentsiomeeter, mis järgib pedaali asendit ja annab signaali gaasi korpuses paiknevale elektrimootorile. Selles paigutuses on teil palju elektrilisi komponente ja ühendusi, mis võivad olla probleemi allikaks.
Mis on koodi P0487 levinumad põhjused?
Mõned levinumad põhjused, mis viivad koodini P0487, on ummistunud või blokeeritud EGR ja DPFE (see on delta rõhu tagasiside EGR, Fordi kasutatav süsteem) läbipääsud ja andurid, vigane EGR andur, MAP andur, vigane EGR ventiil, vigane EGR juhtseade, purunenud vaakum liin või vigane juhtmestik või pistikud.
Selle koodi tavaline väärdiagnoosimine eeldab kohe, et EGR-ventiil ise on vigane ja asendab kalli osa. EGR-klapp puruneb palju vähem kui muud selle tööga seotud komponendid.
Millised on koodi P0487 sümptomid?
Varases staadiumis ei näe te mingeid sümptomeid. Kood salvestatakse eküüsse ja võib kuluda vähe käivitusi, kuni hooldusmootori tuli süttib. Mõnel äärmisel juhul tunnete oma sõiduki jõudluses olulist erinevust.
Kui EGR on kinni jäänud, hakkab auto koputama ja kohal on suurenenud lämmastikoksiid. Kui selline koputamine on olemas teatud aja jooksul, saate EGR-i kontrollida, soojendades seda mootori ja pöörates seda. Pöörates pöördeid, jälgige EGR liikumist.
EGR jäi lahti. See põhjustab suuri vaakumlekkeid. See põhjustab ebaefektiivset põlemist, kõhklemist, tühikäigul töötamist ja isegi seiskumist. Avatud EGR-ventiil laseb liigse hulga heitgaase siseneda põlemiskambrisse ja häirib õhukütuse segu, takistades selle korralikult põlemist. Selle juhtumi kontrollimiseks jätke auto käsipiduri sisselülitamisel tühikäigul ja uurige EGR-võlli suunas.
Võite kogeda muid sümptomeid, nagu näiteks detonatsioon, seiskumine, raske käivitamine ja konarlik või tühikäigul töötamise ebaõige kinnitamine.
Kuidas tõrkeotsing kood P0487?
Tarbesõidukite jaoks on saadaval kaks peamist EGR-süsteemi. Esimest juhitakse mootori vaakumiga ja teist väikeste elektrimootoritega. Vaakumsüsteemi saab jagada kaheks alamsüsteemiks. Tavaline on klapi ajam, mis on kahe süsteemi jaoks sama. Erinevus on see, et ainsas vaakumsüsteemis liigub mootorist eralduv vaakum otse klapi membraani. Teises süsteemis kasutatakse vaakumi hulga reguleerimiseks solenoidventiile.
Elektrilise ajamiga juhitavas süsteemis on klapp otse klapi külge kinnitatud ja selle positsiooni kontrollib ECU erineva pingega. ECU kasutab andmeid erinevatest allikatest, näiteks: seguklapi asendi andur, sõiduki kiiruse andur, massilise õhuvoolu andur ja hapnikuandur aitab kindlaks teha EGR-klapi asendi. EGR-voolu õigsuse määramiseks kasutab ECU mitut lisaväärtust, mis on kogutud: õhukollektori õhurõhu andurilt, õhurõhu andurilt ja delta rõhu tagasiside EGR-andurilt, kui see on olemas.
Selle koodi õige diagnoosimise jaoks on vaja teie sõidukile sobivat kvaliteediskannerit ja digitaalset multimeetrit, käeshoitavat vaakumpumpa.
Alustage visuaalse kontrollimisega vaakumvoolikuid ja juhtmeid, mis on seotud EGR-i teiste komponentidega ühendamisega. Kui leiate voolikud, mis on lahti ühendatud või pragunenud, vahetage need välja. Sama juhtmete ja pistikutega, kui on lühiseid või katki juhtmed, parandage need. Kui olete valmis vaakumvoolikuid ja elektriühendusi kontrollima, kustutage kõik veakoodid ja kontrollige süsteemi. Kui TDC-d endiselt kuvatakse, kirjutage need üles ja külmutage raami andmed.
Kui seisund on vahelduv, võib see osutada probleemile, mis on seotud: EGR- või DPFE-anduriga, kahtlustatava lahtise, korrodeerunud või tömbiühendustega, EGR-klapi kleepumisega või EGR-juhtseade.
Nüüd peate kontrollima EGR-i ja kehas olevate läbikäikude tööd. Aja jooksul ja sõiduki läbisõidu suurenemisega hakkab mootorist tekkiv süsinik kogunema klapi korpusesse ja ummistama vahekäike. Selle kontrollimiseks ühendage EGR-ga töötav vaakumvoolik lahti ja ühendage käsivaakumpump. Käivitage mootor. Mootor töötab tühikäigul pumba abil EGR-klapil vaakumis ja jälgige EGR-i tööd. Kui EGR avaneb ja mootor töötab edasi seiskumata, blokeeritakse korpuse mõned või kõik läbipääsud süsiniku kogunemise tõttu. Sel juhul eemaldage klapp, leidke tühjendusavad ja eemaldage kogu süsinik kanalite kanalitest ja korpustest. Kui klapp ei tööta vaakumis, vahetage kogu seade välja. Kui mootor seiskub pärast klapi avanemist, kontrollige vaakumit EGR-solenoidi suhtes.
Nüüd liigume EGR-solenoidi juurde. Kui teil on sisselaskeava juures vaakum, peate kontrollima väljalaskeava vaakumi olemasolu. Selleks ühendage mootori töötamise ajal väljund lahti ja aktiveerige skanneri abil solenoid. Kui solenoid ei ole vigane, peate sellest kuulma kõdistavat kõla ja väljalaskeava vaakum peab olema. Kui te ei kuule linnuke ega näe vaakumkontrolli, on pistiku pinge või maandus. Kui neid pole esitatud, ühendage ECU-pistik lahti ja kontrollige selle toimimist. Kui leiate avatud või lühise, parandage need.
Kui teise tüüpi süsteem töötab väikese elektrimootoriga, aktiveerige EGR mootori tühikäigul ja kui mootor ei klapi, keerake EGR lahti ja kontrollige, kas see liigub. Pärast korpuse eemaldamist mootorist vajavad mõned mudelid täiendavat maandamist. Kui viga on klapis, vahetage see välja ja kustutage sõiduk. Kui EGR töötab, eemaldage see mootorist ja asetage see kõrvale. Proovige mootorit käivitada, kui mootor ei käivitu või ei käivitu ega tööta tühikäigul, see tähendab, et EGR-käigud pole takistused, kui mootor käivitub ja töötab tühikäigul, olete ummistanud EGR-käigud. EGR-i puhastamiseks kasutage keemilisi vahendeid, kontrollige kindlasti tootja soovitusi. Kui EGR töötab ja mootor seiskub, seab ECU pingesignaali EGR-i. Pange üles pinge näidud ja kontrollige neid tootja määratud täpsusega, kuna mõned kasutavad aktiveerimiseks mitut servit. Kui pinge näidud on erinevad, ühendage ECU-pistik lahti ja kontrollige, kas rakmed on vastupidavad ja järjepidevad. Parandage lühikesed või katkised juhtmed. Lähtestage koodid ja katsetage sõidukit.
Drosselklapiasendi vooluring
Enamasti on selle koodi põhjuseks EGR-klapp, kuid mõnel juhul pärast klapi puhastamist või asendamist see kood ikkagi kuvatakse. Probleemi leidmiseks peate uurima gaasi positsiooni juhtimisahelat. Selleks vajate: koodilugejat, digitaalset mitmemõõturit ja vooluahela ühendusskeemi.
- Alustuseks kontrollige visuaalselt pedaali ja gaasipedaali korpust. Otsige vaba liikumist ja sidumist. Kontrollige juhtmestikku ja pistikuid. Kui kõik on korras, liikuge edasi.
- Leidke gaasipesa korpus ja eemaldage kogu seda katv plastik, nii et näete gaasihoovastiku plaati. Gaasipedaali liikumist jälgides on teil vaja kedagi, kes käivitaks auto ja vajutaks gaasipedaali. Kui on midagi ebatavalist, kontrollige gaasipedaali korpust ja pedaali asendi andurit.
- Drosselklapi kontrollimiseks käsiraamatust või Internetist otsides, milliseid tihvte multimeetri abil katsetada soovite.
- Gaasipedaali juhtmestikul peaksid olema tihvtid, mille takistus muutub vastavalt pedaali asendile. Leidke need ja mõõtke takistust, vajutades pedaali lõpuni. Lugemine peab olema sujuv ilma katkestusteta. Mingisuguse katkestuse korral võib probleem olla potentsiomeetris endas, kui saate üldse lugemid, mida peate rakmete kontrollimiseks tegema.
- Kontrollige, kas juhtmekimp on digitaalse multimõõturi suhtes järjepidev. Kontrollige, kas juhtmestikus pole avasid, lühiseid, purunenud või pragunenud juhtmeid. Kui leiate enne liikumist remonti.
- Drosseli asendianduris on tee ja järgija, mis määravad pedaali asukoha ja signaali gaasipedaali korpusele. Mõnikord võib grafiidist tehtud tee rauda või mustus ja määrded võivad seda saastada. Sel juhul eemaldage pedaal ja uurige andurit.
- Enne avamist puhastage anduri välispind. Kui olete selle avanud, kontrollige grafiiditeed, kui seal on esemeid, peate võib-olla kogu pedaali komplekti välja vahetama. Mõne mudeli jaoks võite leida asendatud grafiiditee. Kui tee on saastunud, kasutage pehmeid vatitikke ja alkoholi ning puhastage saaste hoolikalt.
- Paigaldage drossel uuesti sisse ja proovige sõitu.
- Kui probleem püsib, võib teil olla vigane gaasi korpuse täiturmehhanism ja võib olla vajalik selle väljavahetamine.