Sisu
- Mida tähendab kood P0237?
- Kus asub P0237 andur?
- Mis on koodi P0237 levinumad põhjused?
- Kui kallis on koodi P0237 fikseerimine?
- Millised on koodi P0237 sümptomid?
- Millised on koodi P0237 levinumad lahendused?
- Kui tõsine on kood P0237?
- Kui turvaline on ikkagi koodiga P0237 autoga sõita?
- Kui keeruline on koodi P0237 parandada?
- Millised on tavalisemad vead koodi P0237 parandamisel?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0237?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- P0237-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0237 | Kollektori absoluutrõhu (MAP) andur A, TC-süsteemi madal sisend | Juhtmed maapinnast lühidalt, MAP andur, ECM |
Mida tähendab kood P0237?
OBD II tõrkekood P0237 on üldkood, mida määratletakse kui “kollektori absoluutse rõhu (MAP) andur“ A ”, TC-süsteemi madal sisend rõhuandur. Pange tähele, et mõnel rakendusel võib turbokompressori rõhuandur ja selle vooluahel olla tähistatud muu tähega kui A, kuna andurite märgistamise kohta pole kehtestatud reegleid ega tavasid.
Enamiku rakenduste puhul on turboülelaaduri rõhuandur survetundlik andur, mille takistus muutub rõhu muutumisel. Seda andurit varustab PCM tavaliselt 5-voldise võrdluspingega; suurenemisrõhu muutumisel muutub andurielemendi takistus otseses proportsioonis rõhu muutusega. Muutuv takistus põhjustab anduri läbimise enam-vähem voolu, mis siis, kui etalonpinge muutused edastatakse spetsiaalse signaaliringluse kaudu tagasi PCM-i.
PCM tõlgendab signaalipinget rõhuna ja kui signaalipinge langeb allapoole etteantud minimaalset lubatavat väärtust, tunnistab PCM, et ta ei saa survesurvet tõhusalt reguleerida, ning see seab koodi P0237 ja valgustab selle tagajärjel hoiatustuld. Pange tähele, et koodi P0237 korral on minimaalne lubatud rõhuväärtus tavaliselt 9 PSI (või rohkem) väiksem kui tootja määratud minimaalne lubatud väärtus.
Kus asub P0237 andur?
Enamiku rakenduste korral asub andur sisselaskekollektoril, kuigi turboülelaaduri rõhuanduril pole määratud asukohta. Turboülelaaduri rõhuanduri õigesti leidmiseks ja tuvastamiseks lugege alati vastava rakenduse kasutusjuhendit, kuna sisselasketorustikul, selle sisemuses või läheduses võib olla mitu muud rõhuandurit.
Alloleval pildil on tüüpiline turbokompressori rõhuandur, kuid pidage meeles, et nende andurite välimus, konstruktsioon ja juhtmestiku ühendused erinevad tootjate vahel suuresti.
Mis on koodi P0237 levinumad põhjused?
Koodi P0237 mõned levinumad põhjused võivad olla järgmised:
Kui kallis on koodi P0237 fikseerimine?
Kui DIY alusel tuleb välja vahetada ainult võimendusandur, ei tohiks remont maksta rohkem kui umbes 200 dollarit. Pange siiski tähele, et see hinnang ei sisalda tööjõukulusid ega asjakohaseid tasusid ja makse, kui remonti peaks tegema remonditöökoda, millest enamik lisab selle anduri asendamise osa maksumusele vähemalt ühe tunni tööjõumaksu.
Muud remonditööd sõltuvad rikke iseloomust ja rakendusest. Pange tähele, et turbolaadija asendamise hind võib ulatuda mitme tuhande dollarini.
Millised on koodi P0237 sümptomid?
Koodi P0237 mõned tavalised sümptomid võivad hõlmata järgmist:
Millised on koodi P0237 levinumad lahendused?
Koodi P0237 lahendused hõlmavad tavaliselt järgmist:
Kui tõsine on kood P0237?
Lisaks sellele, et selle koodi õigeaegse lahendamise korral võivad tekkida tõsised juhitavuse probleemid, võivad nii mootor kui turboülelaadur põhjustada tõsiseid, kui mitte alati surmavaid kahjustusi, kui madal rõhk on turbo mehaanilise rikke tagajärg laadija.
Kui turvaline on ikkagi koodiga P0237 autoga sõita?
Ideaalis ei tohiks sõidukiga, millel on kood P0237, sõita ja eriti mitte liikluses, sest tõsised juhitavuse probleemid võivad tekkida ootamatult. Kui see juhtub, võib sõiduki ootamatult immobiliseerida, mis võib sõiduki sõitjate ja teiste liiklejate jaoks ilmselgelt ohustada.
Kui keeruline on koodi P0237 parandada?
Turbolaadija rõhuanduri pelk katsetamine ja asendamine ei tohiks keskmisele mitteprofessionaalsele mehaanikule tekitada liigseid raskusi, kuna andur on ja selle juhtmestikule on enamikus rakendustes hõlpsasti juurde pääseda. Pange tähele, et lisaks kvaliteetsele digitaalsele multimeetrile võib selle koodi diagnoosimisel olla abiks gradueeritud mõõturiga varustatud käeshoitav rõhupump, kui sobivat skannerit pole saadaval.
Pange siiski tähele, et kui turbolaadija on kahjustatud või ei tööta õigesti, võib turbolaadija eemaldamiseks kontrollimiseks, katsetamiseks ja asendamiseks olla vaja spetsiaalseid tööriistu ja seadmeid. Sellistel juhtudel on parem võimalus suunata sõiduk professionaalse abi saamiseks edasimüüja juurde või muusse pädevasse remondiasutusse.
Millised on tavalisemad vead koodi P0237 parandamisel?
Koodiga P0237 tegelemisel võivad tavalised vead hõlmata järgmist:
Kuidas tõrkeotsing kood P0237?
MÄRKUS. Pange tähele, et kood P0237 viitab konkreetselt ebanormaalselt madalale rõhule, mis on tõenäoliselt kahjustatud turbolaaduri tagajärjel, kuna see võib olla tingitud puudulikust andurist või juhtmestikust. Sel põhjusel on hädavajalik kontrollida turbolaadijat kahjustuste osas või lasta tegelikku rõhku professionaalselt kontrollida, et kahjustatud turbolaadija kui selle koodi algpõhjus kõrvaldada või kinnitada. Diagnostilise / remondiprotseduuri esimese sammuna selle tegemata jätmine võib põhjustada väärdiagnoosi, aja raiskamist ja mootori võimalikku kahjustamist.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
MÄRKUS. Kui esinevad muud koodid, eriti turbolaaduri jäätmevärava või jäätmevärava kontrollsüsteemiga seotud koodid, tuleb need koodid lahendada enne P0237 diagnoositakse. Kui te seda ei tee, saate diagnoosi valesti ja suutmatuse P0237-d lahendada.
Kui eeldada, et muid koode pole, on kogu sisselaskekanal lekete või takistuste osas kontrollitud ning turbolaadur on kahjustusteta ja töökorras, lugege juhendit rõhuanduri ja kõigi sellega seotud juhtmete leidmiseks juhendist ja pistikud. Samuti määrake kõigi sellega seotud juhtmete funktsioon ja värvikoodid, et hiljem valesti diagnoosida.
2. samm
Enamiku rakenduste jaoks on referentspingete testimiseks vajalik KOEO (võtme sisse-välja lülitatud) tingimus, sp jätkake võimendusanduri võrdluspinge ahela kontrollimist, mis peaks kandma 5 V või sellele väga lähedal. Kui pinget pole, lugege juhendit toimingu üksikasjade kohta, mida tuleks järgida, et kontrollida, kas PCM annab tegelikult võrdluspinget.
HOIATUS. Selle sammu ajal olge eriti ettevaatlik, et mitte tekitada PCM-pistikus juhuslikke lühiseid, mis võivad PCM-i hävitada. ÄRGE eraldage PCM-i pistikut sel hetkel, kui juhendis pole selgelt öeldud, et see tuleb lahti ühendada, ja kasutage multimeetri sondidel ainult korralikke tagasisondimisadaptereid, et testida CORPECTi pinget võrdluspinge suhtes.
Kui PCM annab õiget võrdluspinget, leidke ja parandage võrdluspinge ahelas avatud vooluring ja parandage see. Kui aga PCM ei anna võrdluspinget, asendage PCM rangelt vastavalt juhendis toodud juhistele.
3. samm
Kui etalonpinge saab teada, tehke maapinna ja signaalipinge vooluahelatel takistuse ja pidevuse testid, kuid ühendage PCM-ist kindlasti lahti kõik asjakohased juhtmed, et vältida selle sammu ajal kontrolleri kahjustamist.
Pöörake erilist tähelepanu signaaltraadi takistusele. Kui see väärtus ei vasta juhendis toodud väärtusele, vahetage traat välja või tehke vajalikke parandusi, et veenduda, et vooluahela takistus jääb tootja määratud vahemikku.
4. samm
Kui andurite juhtmestiku kõik elektrilised väärtused kontrollivad, kontrollige anduri enda vastupidavust, kuna see väärtus on selle üldise seisundi mõistlikult hea näitaja. Asendage andur, kui selle takistus ei vasta märgitud väärtusele, kuid asendaja anduri nõuetekohase töö tagamiseks kasutage ainult OEM-varuosi.
Kui skanneri abil saab jälgida reaalajas andmevooge, kitsendage selle jälgimisfunktsiooni allapoole, et jälgida ainult rõhu rõhuanduri tööd. Kui kõik remonditööd on lõpule viidud, käivitage mootor ja tõstke mootor aeglaselt üles, jälgides skanneri ekraani. Mõnel skanneril kuvatakse tegelik rõhk, teistel aga ainult pinge väärtus.
Kuid kõigil juhtudel peaks mootori pöörlemiskiiruse suurenemisel kuvatav rõhu väärtus tõusema sujuvalt, kuni saavutatakse maksimaalne lubatud rõhk. Sel hetkel peaks kuvatav väärtus jääma üsna konstantseks; kõik suured või ebakorrektsed kõrvalekalded sellest väärtusest näitavad kas vahelduvat juhtmestiku tõrget või vahelduvat tõrget rõhuanduris endas.
Kui skanner ei saa reaalajas andmevooge jälgida, kasutage mootori pöörlemiskiiruse tõstmisel signaalipinge jälgimiseks multimeetrit. Maksimaalset kuvatavat väärtust tuleb siiski võrrelda juhendis sisalduva rõhu / pinge diagrammiga, et kontrollida, kas maksimaalset rõhku tõstetakse mootori kindlaksmääratud kiirusel.
5. samm
Pärast kõigi remonditööde lõppu tühjendage kõik koodid ja kasutage sõidukit vähemalt ühe täieliku sõidutsükli jooksul, et kontrollida, kas kood naaseb. Kui kood ei naase kohe, võib remonti pidada õnnestunuks.
Kui kood siiski naaseb, korrake kõiki ülaltoodud teste, kuni tõrge leitakse ja parandatakse, kuid pidage meeles, et seda tüüpi rikete otsimine ja parandamine võib olla eriti keeruline ja aeganõudev. Seega, kui kahtlustatakse vahelduvat tõrget ja sammud 1 kuni 4 ei lahenda probleemi, oleks targem viis suunata sõiduk professionaalseks diagnoosimiseks ja parandamiseks pädevasse remondiasutusse.
P0237-ga seotud koodid