P0230 - kütusepumba relee - vooluringi rike

Sisu

• Mida tähendab kood P0230?
• Mis on koodi P0230 levinumad põhjused?
• Millised on koodi P0230 sümptomid?
• Kuidas tõrkeotsing koodil P0230?
• P0230-ga seotud koodid

Vea kood	Vea asukoht	Tõenäoline põhjus
P0230	Kütusepumba relee - vooluringi rike	Juhtmed, kütusepumba relee, ECM

Mida tähendab kood P0230?

Sisepõlemismootor vajab käivitamiseks ja käitamiseks kolme põhiasja: õhk, kütus ja säde. Selle DTC (diagnostilise veakoodi) osas keskendume kütusele. Kütusesüsteem sisaldab kütusepaaki, madalrõhu kütusepumpa, mõnikord kõrgsurvepumpa, kütusetorusid ja voolikuid, kütuse rõhuregulaatorit ja kütusepihustit. Kütusepumpa ja kütusepihustit kasutatakse elektriliselt ja elektrooniliselt, seega on nende jaoks olemas ka kaitsmed, releed ja kontroller. Tavaliselt on kontroller osa ECM-ist (mootori juhtimismoodul), kuigi mõnel sõidukil, näiteks mõnel diiselkütusel, võib olla eraldi kütusepihusti juhi moodul.

Tavaliselt juhib kütusepumba relee ECM. ECM maandab kütusepumba relee juhtseadme või primaarahela, mis seejärel toidab kütusepumpa toite- või sekundaarahela abil. Mõnedel sõidukitel lülitab võtme sisselülitamine süsteemi mõneks sekundiks sisse, et süsteem käivitada. Kui ECM tuvastab vända, kuid mootorit ei käivita, lülitab vändaasendi anduri RPM-signaali kasutades välja kütusepump pärast määratud perioodi lõppu.

Kütusesüsteemi nõuetekohase toimimise tagamiseks peab kõik toimima kooskõlastatult. Kui kütuse rõhk on ebapiisav, ei saa kütusepihustid näiteks kütust õigesti tarnida. Ebapiisavat kütuse rõhku võivad põhjustada mitmed elektriprobleemid. ECM jälgib kütusepumba relee vooluahelat pinge osas. Pinge talitlushäirete korral seab see DTC P0230, mis on määratletud kui “Kütusepumba relee - vooluahela rike”.

“Vooluahela rike” näitab, et juhtimisahelas on tõrkeid, vastupidiselt anduri või mõne muu komponendi riket. „Vooluahela rikke” koodide korral ei lahenda mõjutatud vooluahelas olevate andurite ja komponentide asendamine peaaegu kunagi probleemi, kuna nagu kood viitab, on probleem selles vooluring. See erinevus „vooluahela” ja „anduri / komponendi” vahel on suureks abiks kõigile, kes proovivad diagnoosida vooluahela talitlushäirekoodi, kuna see ahendab võimalike põhjuste loetelu märkimisväärselt.

Vooluahela tõrgete põhjused on samad, mis avatud vooluahelate puhul, st katkenud juhtmestik, halvad ühendused elektripistikute kaudu või varem remonditud juhtmestik, voolu voolu takistava maapinna kadu, puhutud kaitsmed, defektsed releed, rikkis lülitid või mis tahes hulga muude probleemide ja probleemidega, mis takistavad voolu voolu juhtmestiku kaudu. Sellistes küsimustes nagu kõrge / madal / vahelduvpinge võib mõne rakenduse jaoks seadistada kood „Circuit Malfunction”. Lisaks võivad vooluahela rikke koodid näidata ka negatiivse voolu juhtimise / voolu probleemi, samuti probleeme rikke või tõrkega PCM-ide (jõuseadme juhtmoodulid) korral, ehkki juhtmooduli rike on harv juhtum.

Mis on koodi P0230 levinumad põhjused?

Sõltuvalt aastast, tootest ja mudelist võib DTC P0230 põhjustada mitmeid põhjuseid. Siin on mõned kõige tavalisemad.

Relee - kui kütusepumba relee on vigane, ei lähe kütusepumba ega monitori pinge.

Juhtmestiku kahjustus - kui kütusepumbale suunatud rakmed on kahjustatud, võib see põhjustada liigset takistust (korrosioon), avatud vooluahelat (katki juhe), vahelduvat avatud vooluahelat (osaliselt katkenud juhe) või lühist maapinnale ( kokkupuutel kere või šassiiga).

Tagasiside vooluring - kui ECM-i monitori vooluringis on avatud vooluring või korrosioon, siis ECM ei näe kütusepumba töötamist ja käsib relee välja lülitada.

Inertslüliti - inertslüliti avab õnnetuse korral kütusepumba vooluringi, et kütusepump ei saaks sõidukile ja maapinnale kütust. See on tulekahjude vältimise meede. Kui inertslüliti on aktiveeritud, isegi väikese löögi korral, võib see katkestada energiavoolu läbi kütusepumba ja ECM-i monitori.

Millised on koodi P0230 sümptomid?

Sõltuvalt rikke iseloomust ja tõrkerežiimist süttib MIL (rikke indikaatorlamp), kuid võite mitte märgata mingeid juhitavuse sümptomeid. Mootor ei pruugi käivituda, käivituda ja siis seisata. Kui kütusepump ei tööta täisvõimsusel, võivad samaaegsed DTC-d sisaldada kütusesüsteemi lahja või süüte koodid.

Kuidas tõrkeotsing koodil P0230?

Vooluringi rike näitab, et vooluringis on probleem, mitte tingimata anduris või ajamis, antud juhul kütusepumbris. Ärge hüppage midagi asendama, kui see pole testitud ja vigane. Näiteks ei lahenda kütusepumba asendamine seda probleemi, kui kütusepumba sisemine lühis pole. Selle probleemi diagnoosimiseks ja parandamiseks vajate DMM-i (digitaalne multimeeter) ja EWD-d (elektriskeemide skeem).

Pinge kontrollimine - kõigepealt kontrollige, kas akul on vähemalt 12,6 V, kui mootor on välja lülitatud, ja vähemalt 13,5 V, kui mootor töötab. Enne jätkamist parandage siin kõik probleemid.

Fuse Check - Kontrollige kütusepumba kaitset. Kui kaitse on läbi põlenud, võib see osutada lühisele kuskil süsteemis. Jätkake ettevaatlikult - lihtsalt kaitsme väljavahetamine võib põhjustada uue puhutud kaitsme, kuni parandate lühise.

Lühise kontroll - kui kütusepumba relee on eemaldatud, peaksite vähemalt 4 to mõõtma läbi pumba maapinnale. Kui mõõdate <4 Ω, peate lühise leidma ja selle parandama. Korrake katset lahti ühendatud kütusepumbaga.

Kui lühis püsib, on lühis relee ja maapinna vahel. Otsige hõõrdunud juhtmeid või viletsaid järelturupaigaldisi, mis võisid põhjustada lühise.

Kui teil on avatud vooluring,> 10 kΩ, on eelnev lühis pumbas. Kui pump on lahti ühendatud, mõõta takistust klemmide vahel. Kui mõõdate alla 4 Ω, vahetage pump välja.

Kütusepumba relee kontroll - saate seda teha, vahetades selle tuntud hea releega, näiteks klaasipuhastite või esituledega. Vastasel korral saate seda testida, primaarsele vooluahelale toidet andes ja teiseses vooluahelas takistust kontrollides.

Kui releevahetus toimib - kas märkisite nende algsed asukohad, eks? - võite kütusepumba relee hukka mõista.

Kui relee vahetus ei toimi, pange releed tagasi algasendisse.

Üldine kütusepumba relee ja monitori vooluring

Relee sisendite ja väljundite kontroll - kütusepumba relee kahel klemmil peaks olema toide ja kaks neist lähevad maapinnale.

Teise (kütusepumba) vooluahela maapinna vastupidavuse katse peab toimuma vähemalt 4–6 Ω. Minge tagasi lühise sektsiooni juurde.

Primaarahel on ECM-i maandatud, nii et peaksite kontrollima maapinda, kui keerate võti asendisse “Sees” või proovite mootorit väntada. Kui te ei näe maandust, kontrollige, kas relee ja ECM-i vahel on avatud vooluring.

Kütusepumba monitori vooluring - kui ECM on lahti ühendatud, kontrollige, kas kütusepumba relee sekundaarsest vooluringist jätkub ECM-ile. Avatud vooluahel või liigne takistus paneb ECMi mõtlema sellele, et kütusepump ei saa piisavalt pinget.

Kui mõõdate rohkem kui 0 Ω, kontrollige, kas juhtmed pole katki ega korrosiooni. Remont vastavalt vajadusele.

P0230-ga seotud koodid

P0231 kütusepumba teisene vooluring on madal

P0232 kütusepumba teisene vooluring kõrge

P0233 kütusepumba teisene vooluringi katkendlik

2000 Grand Marquis ei jää jooksma. Mootor väljub
Värskenda ... Ma läksin varuosade poodi ja nad laenasid mulle oma koodide testri ja siin on koodid .. 1.) P0230 (kütusepumba primaarsüsteemi ahela talitlushäire) 2.) P0231 (kütusepumba sekundaarahela pinge madal MITTE-MIL) 3.) P1121 (drosselklapiasendi andur ei ole kooskõlas MAF-anduriga ootel. Muutsin ...

2000 Impala 3,8 110k kütuse rõhk puudub
cw41 --- lihtsalt nii, et oleme samal lehel. Kui kontrollite mootori väntamise ajal võimsust "a3" alates pcm, siis on see kontrollimiseks vale pin. "A3" on lihtsalt juhe, mis läheb pumbamootorile ja pingestatakse ainult siis, kui pumba relee on sisse tõmmatud ja sulgub "b ...