P0100 - õhuvooluhulga (MAF) andur / õhuvooluhulk (VAF). anduri vooluringi rike

Sisu

• Mida tähendab kood P0100?
• Mis on koodi P0100 levinumad põhjused?
• Millised on koodi P0100 sümptomid?
• Kuidas tõrkeotsing kood P0100?
• P0100-ga seotud koodid

Vea kood	Vea asukoht	Tõenäoline põhjus
P0100	Õhu massivoolu (MAF) andur / õhuhulga maht (VAF). anduri vooluringi rike	Juhtmestik, MAFNAF andur, ECM

Mida tähendab kood P0100?

Veakood P0100 seadistatakse, kui MAF-anduri vooluring töötab. See kood sarnaneb P0104 - MAF anduri vooluringi vahelduvusega. Kahe koodi erinevus on MAF-anduri ahelas esineva rikke järjepidevus. Veaotsing on mõlema koodi puhul sama.

MAF-andurite koodide diagnoosimisel on kütusekärbete mõistmine väga oluline. Palun lugege kütuseklapi artiklit (P0171):

Kütuseraamid - lahjad

Diagnoosimist aitab ka autos oleva MAF-anduri tüübi tuvastamine. Seal on palju erinevaid MAF-andureid, sealhulgas kõige tavalisemad - kuumtraadiga andurid. Järgmine Youtube'i video kirjeldab labade, analoog- või digitaaljuhtme ning keerise MAF-andureid:

Märge:“Vooluahela rike” näitab, et juhtimisahelas on tõrkeid, vastupidiselt anduri või mõne muu komponendi riket. „Vooluahela rikke” koodide korral ei lahenda mõjutatud vooluahelas olevate andurite ja komponentide asendamine peaaegu kunagi probleemi, kuna nagu kood viitab, on probleem selles vooluring. See erinevus „vooluahela” ja „anduri / komponendi” vahel on suureks abiks kõigile, kes proovivad diagnoosida vooluahela talitlushäirekoodi, kuna see ahendab võimalike põhjuste loetelu märkimisväärselt.

Vooluahela tõrgete põhjused on samad, mis avatud vooluahelate puhul, st katkenud juhtmestik, halvad ühendused elektripistikute kaudu või varem remonditud juhtmestik, voolu voolu takistava maapinna kadu, puhutud kaitsmed, defektsed releed, rikkis lülitid või mis tahes hulga muude probleemide ja probleemidega, mis takistavad voolu voolu juhtmestiku kaudu. Sellistes küsimustes nagu kõrge / madal / vahelduvpinge võib mõne rakenduse jaoks seadistada kood „Circuit Malfunction”. Lisaks võivad vooluahela rikke koodid näidata ka negatiivse voolu juhtimise / voolu probleemi, samuti probleeme rikke või tõrkega PCM-ide (jõuseadme juhtmoodulid) korral, ehkki juhtmooduli rike on harv juhtum.

Mis on koodi P0100 levinumad põhjused?

Sõltuvalt aastast, tootest ja mudelist võib DTC P0100 põhjustada mitmeid põhjuseid. Siin on mõned kõige tavalisemad.

Toyota / Lexus - kuumajuhtmega MAF-andur on kurikuulsalt vastuvõtlik õlireostusele ja järelturu õhufiltrite saastumisele. Puhastamine võib küll õnnestuda, kuid MAF-anduri ja OEM-i (originaalseadmete tootja) õhufiltri asendamine on kindel lahendus.

Üle kümne aasta vanad autod - aja jooksul võivad kummivoolikud muutuda rabedaks, pragunedes sinna, kus see peaks painduda. Kontrollige põhjalikult kõiki kummivoolikuid, alates vaakumtorudest kuni sisselasketoruni.

Üldmootorid - mõned sõidukid, millel on tugevalt saastunud katalüüsmuundur, võivad selle DTC seadistada. Tehke mootori vaakumitest

Volkswageni / Audi sõidukid

Laos olevad sõidukid - kontrollige, kas juhtmestikes ja õhu sisselaskesüsteemides pole näriliste nakatumist ega kahjustusi. Hiirte pesad pole ladustatud sõidukites sugugi haruldased ja nad kipuvad oma pesad ehitama ligipääsmatutesse kohtadesse, näiteks õhu sisselasketorusse. Pesade ehitamiseks näivad nad olevat meeltmööda õhufiltritele ja müra vähendavatele materjalidele, mis võivad sisselaskesüsteemi hõlpsalt ummistada või MAF-i saastata. Tundub, et hiirtel on ka kummivoolikute ja elektriisolatsiooni maitset ning näritud voolikud ja juhtmed on tavaline probleem.

EGR-ventiilidega autod - mõned EGR (heitgaaside ringlus) ventiilid võivad aja jooksul saastuda süsinikuga, jääda kleepuvaks ja mõjutada kahjulikult sisselaskeõhu voolu, mis põhjustab selle DTC.

Viga PCV ventiil - Viga PCV (karteri positiivne ventilatsioon) ventiil võib lasta karterist liiga palju õhku sisselasketorusse. Sõltuvalt PCV sisselaskekohast võib see sisse viia liiga palju õhku või saastada õhufilter ja MAF õliga.

Viga MAP-andur - mõned autod võivad koos MAF-iga kasutada MAP-i (kollektori absoluutrõhk) andurit. Kui MAP on vigane, võib see visata välja MAF-i aktsepteeritud väärtuste tabeli, mis viib selle DTC-ni, isegi kui MAF-is pole midagi valesti. Nagu alati, kontrollige ja parandage samaaegseid DTC-sid.

Üldiselt öeldes, kui miski paistab kohatu välja, siis ilmselt on. MAF-anduri puhul saab saastumise DTC P0100 seadistada sama lihtsalt kui sisselasketoru jagamisel. Tavaliselt dikteerib parim tava kõigepealt kõige lihtsama ja odavama remondiga. Kui alkoholivann ja uus õhufilter lahendavad teie MAF-i saasteprobleemi, säästate end mõnesaja dollariga. Teisest küljest, kui suudate kõrvaldada purunenud vaakumtorud, korrodeerunud elektriühendused ja ummistunud õhu sisselasketorud, saate raha uuele MAF-ile enesekindlalt kulutada.

Millised on koodi P0100 sümptomid?

ECU valgustab ka MIL-i (rikkeindikaatorlampi), mida nimetatakse ka CEL-ks (kontrollige mootori valgust), ehkki te ei pruugi märgata mingeid juhitavuse probleeme. Peale MIL-i võivad mõned levinumad sümptomid olla näiteks käivitusraskused, halb jõudeolek või jõuetus. Lisaks, kuna MIL näitab, et ECU töötab nüüd mootorit avatud tsükliga “tühises kodurežiimis”, võite märgata ka kehva kütusekulu.

Kuidas tõrkeotsing kood P0100?

Sisselaskeõhu voos asub MAF kusagil õhufiltri kasti ja sisselaskekollektori vahel, mõned mudelid asetavad anduri otse õhufiltri kasti ja teised sisselaskevoolikusse. Sõltuvalt sellest, kas MAF-il on integreeritud IAT (sissepuhkeõhu temperatuuriandur), võib sellel olla neli kuni seitse juhtmest. Tõrke kinnitamiseks ja korraliku parandamiseks tuleks läbi viia järgmised tõrkeotsingu sammud.

1. Raami (FF) andmeid saate salvestada või külmutada, võttes arvesse FF olulisi andmepunkte, näiteks pööret minutis, sõiduki kiirust ja käigu asendit. Proovige meelde tuletada sõidutingimusi, samuti hiljutisi hooldus- või remonditöid, kui MIL esmakordselt sisse tuli. Kõik need võivad teile anda vihjeid probleemi ilmnemise kohta. Samuti tuleks arvestada samaaegsete DTC-dega, eriti kui need on seotud kütuse ja õhu mõõtmise süsteemiga, näiteks P0171 või P0111.
2. Tühjendage DTC, seisake mootor ja lülitage süüde KOEO (võti sisse, mootor välja) asendisse.
   1. Kui sama DTC tuleb kohe tagasi, on tõenäoline, et teil on raske rike, näiteks katki läinud juhe, surnud andur või pistikupesast välja lülitatud andur. Sel juhul uurige MAF-ile minevat pistikut ja juhtmeid.
   2. Ühendage MAF lahti ja kontrollige, kas pistikus pole korrodeerunud või kahjustatud tihvte ega pistikupesasid.
   3. Kui sama DTC KOEO-l tagasi ei tule, on sensori sisemus ja juhtmestik tõenäoliselt elektriliselt korras.
3. Kui KOEO-test MIL-i ei sütti, käivitage mootor ja laske see tühikäigul töötada.
   1. Kui MIL põleb KOER-i (võti sisse, mootori töötamine) ajal sama DTC-ga, siis kahtlustage, et MAF-i seireosa on saastunud või ummistunud. Võtke välja MAF ja kontrollige seda taskulambi abil. Puhutage tolm või praht, mis võib sensori osa blokeerida. Kui kahtlustate õli saastumist vms, võite proovida seda puhastada isopropüülalkoholi (90% või parem), elektrilise kontaktpuhasti või MAF-anduri puhastuspihustiga. Ärge proovige tundlikku osa harjata ega nühkida, kuna see võib olla väga habras. Isegi sellisel juhul võib liigset saastumist olla võimatu puhastada isegi pärast mitmekordset kasutamist ning asendamine võib olla ainus võimalus.
   2. Samaaegne kütuse trimmi DTC, näiteks P0171, võib osutada sisselaskelekkele või vaakumlekile. Mõlemal juhul satub mootorisse rohkem õhku kui MAF ja ECU suudavad korralikult arvestada. Otsige lahti või pragunenud vaakumtorusid, sealhulgas vaakumpiduri võimendi või roolivõimendi tühikäigulüliti juurde. Kontrollige ka sissepuhkeõhuvoolikut pärast MAF-i, veenduge, et selles pole auke ega pragusid.
4. Kui KOERi test pole veenev, võib osutuda vajalikuks võtta auto proovisõiduks. Kui suutsite FF-i andmetest koguda olulist teavet, proovige reprodutseerida sõidutingimused, mille käigus rike tuvastati. Võimsuse puudumine ja valgustatud MIL tugeval kiirendusel võib osutada näiteks pragunenud sisselaskevoolikule.

 

P0100-ga seotud koodid

P0101

P0102

P0103

P0104

P0171

P0174

1998 nissan frontier 2,4L
Täname vastuse eest: kood on P0100. See ei tööta piisavalt kaua, et seda töötemperatuuri saamiseks kasutada, kui ma ei alusta seda iga kord uuesti, kuni see soojeneb. Proovin homme teie kuvatud protseduuri. Aitäh veel kord...

1997 Nissan Sentra varitses
1997 Nissan Sentra 1,6L, 212 000 miili Eelmine postitus jaanuarist 2008: http://www.batauto.com/Forums/index.php?topic=5073.0 ;highlight=sentra Selgub, et mootor on aja hüpanud. Pingutid olid kogu aeg kulunud ...

97 Nissan Maxima 3.0L V-6
Noh, ma lugesin koode ja sain P0335 (väntasendi andur A), P0325 (koputusandur 1), P0100 (MAF) ja P0505 (IAC). Kontrollisin kõike visuaalselt, siis käivitasin selle ja vaatasin reaalajas andmeid. See kõik nägi välja üsna normaalne ja MAP oli korrelatsioonis mehaanilise käiguga, mida ma sisse katsetasin FPR-is (ei suutnud ...

95 Toyota Tacoma, 2.4l: P01000: see on fikseeritud
95 Tacoma, 2,4l, 165 000 miili. Poeg helistas ja ütles, et veoauto ei vänta. See oli eelmisel päeval suurepäraselt kulgenud. Lõpuks sai ta alguse vedelikuga alguse ja suutis selle koju juhtida. Lüliti välja ja see ei käivitu uuesti. MIL "sisse". Tõmmatud koodid Genisys ja sellel on P010 ...

RE; Abi, palun ... Teave Chevy Malibu veakoodi kohta SORRY 1. postitus Imp
Kas olete kindel selles koodnumbris (P0013)? Minu teada algavad OBD2 "P" koodid P0100-st ....