Sisu
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P2999 | ISO / SAE reserveeritud |
Mida tähendab kood P2999?
Minu kogemuse kohaselt on seda tüüpi koodi üks kõige rohkem valesti mõistetud. See võib olla tingitud asjaolust, et see on üks keerulisemaid ja raskemini diagnoositavaid.
See tähendab, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on tuvastanud liideste tõrke ühes kontrolleritest või kontrollerivõrgus (CAN). Sõltumata sellest, kas see viga aitab kaasa mis tahes rikkele, rikub see teatavaid kahe reguleeriva üksuse esitatud kriteeriume; rahvusvaheline organisatsiooni standard ja autoinseneride selts.
Rahvusvaheline organisatsiooni standard (ISO)
ISO on populaarse nime lühend, mida tegelikult nimetatakse Rahvusvaheliseks Standardiorganisatsiooniks (ISO). Miks? Ma ei tea.
See on asutatud 1947. aastal (ükskõik millise nime järgi te valite) on vabatahtlik ja lepinguteväline standardite kehtestamise asutuste föderatsioon, mida kasutatakse enam kui 100 riigis.
Selle eesmärk on hõlbustada rahvusvahelist kauba- ja teenuskaubandust ning koostööd majanduslike, intellektuaalsete, teaduslike ja tehnoloogiliste ideede alal. Vean kihla, et küsite, mis sellel on pistmist autodega. Samuti hõlmab see standardimist arvutitehnoloogia ja andmeside valdkonnas.
Autoinseneride selts (SAE)
Võite selle tuttava lühendi ära tunda kui seda, mida kasutatakse, et kinnitada, et teatud poldid, mutrid, seibid ja neile sobivad tööriistad ei ole mõõdikud.
SAE International on USA-s asuv (ülemaailmselt aktiivne) standardite väljatöötamise organisatsioon. Nad on tegutsenud alates 1905. aastast. See on mitmesuguste tööstusharude inseneride aktiivsete spetsialistide ühendus, kuid selle peamine huvi on autotööstuse ja lennunduse ning kosmosetehnika valdkonnad.
See viib meid tagasi autotööstuse ja talletatud ISO / SAE reserveeritud koodi juurde. Alates 1996. aastast on autotööstus koos föderaalvalitsusega volitanud sõidukite pardal kasutatavate diagnostikasüsteemide spetsiifilisi omadusi. Rangete juhiste arvutamiseks ja selgitamiseks teevad nad tihedat koostööd ISO ja SAE-ga; millest paljud on loetletud eraldi ja nummerdatud. Täpsemalt, ISO ja SAE vastutavad seeriaandmeside standardite kehtestamise eest, kuna see on seotud mootorsõidukite pardaarvutitega. Need standardid hõlmavad tarnimise tagamist, vastuoluliste olukordade vältimist, minimaalset tarneaega, kulutõhusust ja elektromagnetilise välja müra summutamist.
Pardal on viis autotööstuses kasutatavat protokolli, mille kohta kehtivad ISO / SAE sätestatud standardid. Need on alalisvoolu CAN, mis on multipleksitud sidevõrk, märksõnaprotokoll, mis võimaldab skanneritel ja muudel diagnostilistel seadmetel suhelda pardakontrolleritega, kohaliku ühendatud võrguga (LIN), mis vastutab mittekriitilise kommunikatsiooni eest meelelahutus- ja mugavussüsteemid ning sõidukite alade võrk (VAN).
Selles artiklis käsitleme ainult CAN-i. CAN-siin on juhtmete ja pistikute ühendamine, mis võimaldab PCM-il ja muudel kontrolleritel omavahel liidestada. Ühel sõidukil võib olla kuni seitsekümmend pardakontrollerit, nii et CAN täidab ülitähtsat funktsiooni, eriti tänapäeva keerukates autodes.
Järgmisena ühendaksin diagnostikaskanneri sõiduki diagnostikapordiga ja laadiksin kokku kõik salvestatud koodid ja külmutaksin kaadri andmed. Kirjutaksin selle üles juhuks, kui seda hiljem diagnoosimisel vaja läheb.
Ma kustutaksin koodid ja proovin sõita sõidukiga. Ma tahaksin loota, et ISO / SAE-kood oli katkendlik ega naasnud. Kui see juhtuks ja kahju ega TSB sisestuskandeid poleks, viiksin kõigil kontrolleri pistikutel läbi kõigutamise testi.
Kui minu vigurtest ei andnud tulemusi, kahtlustaksin kontrolleri võimalikku puudust või kontrolleri programmeerimisviga.
P2999-ga seotud koodid
