Sisu
- Mida tähendab kood P2544?
- Mis on koodi P2544 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P2544 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing koodil P2544?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- P2544-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P2544 | Pöördemomendi juhtimise taotlus, sisendsignaal A - rike · | Juhtmed, ECM, TCM |
Mida tähendab kood P2544?
ERI MÄRKUSED: Mitteprofessionaalsed mehaanikud peaksid arvestama, et kood P2544 näitab ainult asjaolu, et pöördemomendi haldamise taotlus on ebaõnnestunud. See ei tuvasta ühtegi konkreetset süsteemi, komponenti ega juhtmestikku, mille rike oleks takistanud pöördemomendi haldustaotluse saamist, kinnitamist ja toimimist. Praktikas tähendab see, et kui rikke põhjus pole ilmne, võib osutuda vajalikuks kogu CAN-siini süsteemi ülekuulamine - see on asi, mis nõuab professionaalse kvaliteediga diagnostilisi seadmeid, keskmisest kõrgemaid diagnostilisi oskusi ja väga sageli ka ekspertide taset. teadmised mõjutatud rakendusest.
Sel põhjusel on siin esitatud teave mõeldud üksnes üldiseks informatiivseks otstarbeks ja seetõttu EI tohiks seda kasutada koodiga P2544 seotud diagnostiliste protseduuride korral, viitamata rakenduse parandusjuhendile. Kui mõned siinkohal kirjeldatud üldised diagnostika- / remondietapid probleemi ei lahenda, on parem võimalus suunata taotlus edasimüüjale või muule pädevale remonditöökojale professionaalse diagnoosimise ja parandamise jaoks.
Võtke arvesse, et läbimõtlemata või valed diagnostikameetodid võivad - ja kindlasti kindlasti - põhjustada rakenduste elektrisüsteemile ning ühele või mitmele juhtmoodulile ulatuslikku, kui mitte surmaga lõppenud kahju. ERI MÄRKUSTE LÕPP.
OBD II tõrkekood P2544 on üldkood, mida määratletakse kui “pöördemomendi haldamise taotlus, sisendsignaal A” või mõnikord kui “pöördemomendi haldamise taotlus, sisend - rike A”. Sõltumata tegelikust sõnastusest näitab kood P2544 olemasolu, et pöördemomendi haldamise taotlus on tootja määratud aja jooksul ebaõnnestunud.
Peaaegu kõik tootjad kasutavad automaatkäigukastidel pöördemomendi juhtimiseks tuntud strateegiat, et vähendada käiguvahetuse karmust, samuti pikendada käigukasti sisemiste komponentide eluiga. See strateegia on eriti kasulik võimsate, tipptasemel rakenduste jaoks, kus kõva kiirendus võib käigukastile tõsiseid mehaanilisi kahjustusi põhjustada.
Lihtsamalt öeldes kasutab süsteem erinevate mootoriandurite ja juhtmoodulite, näiteks kütuse juhtimismooduli, süüte ajastuse juhtmooduli, käigukasti juhtmooduli jt (sõltuvalt rakendusest) sisendandmeid, et vahetult enne põhisüüte ajastust viivitada ja käiguvahetuse ajal. Täisfunktsionaalses süsteemis vähendab see tõhusalt mootori pöördemomenti, mis parandab käiguvahetuse "tunnet"; tegelikult on see süsteem mõnes rakenduses nii täiustatud, et käiguvahetused toimuvad praktiliselt sujuvalt.
Praktilisuse mõttes edastab TCM (jõuülekande juhtmoodul) pöördemomendi halduse PCM-ile (toite juhtimismoodul) CAN (juhtimispiirkonna) bussisüsteemi kaudu, kui sõidutingimused seda nõuavad, näiteks agressiivse kiirenduse ajal. Kui PCM saab taotluse, lükkab see aluse süüte ajastuse piisavalt edasi, et käiguvahetus toimuks sujuvalt. Samal ajal suhtleb PCM TCM-iga kinnitamaks, et ta on saanud pöördemomendi haldamise taotluse.
Kui aga päringu esitamise ajal on mootori / kütusehaldussüsteemi (te) mis tahes osas mõni viga, defekt või talitlushäire, ei saa PCM seda tõrke, defekti või talitlushäire tõttu taotlust täita, annab see TCM-ile teada, et taotlus nurjus. Pange tähele, et enne selle koodi seadmist ja hoiatustuli süttimist on vaja erinevate tõrketsüklite arvu tootjatel. Mõnel juhul seab kood P2544 esimese tõrke, teistel juhtudel peab enne koodi seadmist ja hoiatustuli põlema tulema vähemalt kaheksa või enam tõrketsüklit.
MÄRGE: Kuigi CAN-siini süsteemi tõrked võivad põhjustada pöördemomendi haldustaotluse ebaõnnestumist, ei määra CAN-siini seotud tõrked reeglina koodi P2544. CAN-siini süsteemi tõrkeid tähistatakse peaaegu alati spetsiaalsete koodide seeriaga ja seetõttu võib P2544-ga esineda üks või mitu neist koodidest. Pange aga tähele, et odavad, geneerilised koodilugejad ei pääse üldiselt CAN-siinisüsteemile juurde, mis tähendab, et koodilugejate suutmatust kuvada CAN-siinisüsteemiga seotud rikkeid EI tohi võtta tõendina, et selliseid rikkeid pole.
Alloleval pildil on tohutult lihtsustatud skeem vooluringidest ja juhtmoodulitest, mis on seotud pöördemomendi haldustaotluste genereerimise ja haldamisega. Arvestades, et seotud vooluringide keerukuse tõttu on sageli professionaalse diagnoosimise ja koodi P2544 parandamise taotluse suunamine tasuv.
Mis on koodi P2544 levinumad põhjused?
Koodi P2544 mõned levinumad põhjused võivad hõlmata järgmist:
Millised on koodi P2544 sümptomid?
Koodi P2544 mõned levinumad sümptomid võivad hõlmata järgmisi, kuid võtke arvesse, et eriti juhitavusest tingitud sümptomite raskusaste võib rakenduste vahel dramaatiliselt erineda -
MÄRGE: Kui koodi P2544 ei parandata õigeaegselt, võib see käigukasti tõsiseid mehaanilisi kahjustusi põhjustada.
Kuidas tõrkeotsing koodil P2544?
ERI MÄRKUSED: Kuigi koodi P2544 on mõnikord võimalik ise lahendada, peaksid mitteprofessionaalsed mehaanikud arvestama, et odavatele üldistele koodilugejatele pole CAN-siinisüsteemile üldiselt võimalik juurde pääseda. Sel põhjusel EI soovitata selle koodi diagnostilist protseduuri teha kaugemale siin esitatud paarist üldisest sammust. Samuti pidage meeles, et aku lahtiühendamine koodi "tühjendamiseks" EI ole soovitatav, kuna see võib põhjustada muude koodide seadistamise, samuti võivad PCM ja muud juhtmoodulid kaotada olulise programmeerimise ja funktsionaalsused, mis nõuab ulatuslik ümberplaneerimine heastamiseks. ERI MÄRKUSTE LÕPP.
Samm 1
Registreeri kõik olemasolevad veakoodid, sealhulgas “ootel” koodid, samuti kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
2. samm
Kuna selle koodi üks levinumaid põhjuseid on halvad või halvenenud maaühendused, lugege kõigi elektriliste maanduspunktide leidmiseks rakenduse juhendit.
Leidke, kontrollige ja parandage kõik maaühendused, sealhulgas aku, mootori ja šassii vahelised peamised maandused. Enne aku maanduse lahtiühendamist installige kindlasti juhendis toodud juhiste kohaselt heakskiidetud mälusäästja, et hoida PCM-i kriitilised süsteemid ja muud juhtmoodulid toite väljalülitamisel toiteallikana.
NÕUANNE: Üks hea viis maapinna probleemide kontrollimiseks on ühendada hüppajakaabel aku negatiivse klemmi ja mootori sobiva maanduspunkti vahel. Kui see on õigesti ühendatud, asendab see täiendav maandus algset maakaablit / -rihma, nii et kui viga ei ilmne siis, kui sõidukit käitatakse täiendava maapinnaga, kontrollige ja parandage aku originaalmaandusühendused. Kui see test ei anna positiivseid tulemusi, korrake seda aku negatiivse klemmi ja kõigi muude maanduspunktide vahel, kasutades selleks sobivat mõõdikut, kuid veenduge, et kõik ühendused on tehtud sobivate klambrite või klambritega, et tagada korralik ühenduvus.
MÄRGE: Halb või halvenenud akupesa võib põhjustada mitmesuguste elektriliste probleemide ja koodide seadistamise.Seetõttu pidage meeles, et kui eriti turva- / vargusvastase süsteemi, kesklukustuse või muude korpusekomponentide korral pole juhuslikke probleeme, ärge ühendage aku maandust lahti enne, kui kõik muud maandusühendused on üle vaadatud ja parandatud. Tegelikult ühendage akuklemmid lahti ainult siis, kui see on tingimata vajalik PCM-i või muude kontrollerite programmeerimise ja / või funktsioonide võimaliku kaotuse ärahoidmiseks.
Pärast remondi lõppu tühjendage kõik koodid ja kasutage sõidukit tavaliselt umbes 15 miili, et näha, kas kood naaseb.
3. samm
Kui kood püsib ja kui P2544-l on ka muid koode, mis on seotud mootori / kütuse käitlemisega seotud probleemidega, siis tutvuge juhendiga PCM-ist tuleneva võrdluspinge ahela (te) tuvastamiseks. Paljude rakenduste korral jagavad mitmed andurid ja vooluahelad ühte või mõlemat võrdluspingeahelat, mis tähendab, et anduri või anduri juhtimisahela mis tahes tõrge, defekt või talitlushäire mõjutab otseselt kõigi teiste seda jagavate andurite ja vooluahelate tööd. konkreetne etalonpingeahel.
Seadke skanner jälgima iga etalonpingeahelat ja ühendage lahti kõik andurid, mis seda ahelat jagavad, kuid ärge ühendage neid korraga lahti. Ühendage mõlemad kordamööda lahti; kui andur või vooluahel on defektne, siis skanneri näit muutub tavaliselt (kuid mitte alati) tõrke näitamisest väärtuseks “OK”, kui vigane andur või vooluahel on lahti ühendatud.
Kui skanneri kuva ei muutu pärast OK kõigi andurite ja vooluahelate lahtiühendamist “OK”, korrake seda testi teise etalonpingeahelaga. Kui tõrge sel viisil tuvastatakse, viige läbi kõigi asjakohaste juhtmestike ja komponentide vastupidavuse, maanduse ja pidevuse testid. Tehke remonti vastavalt vajadusele, tühjendage kõik koodid pärast remondi lõppu ja töötage sõidukiga tavaliselt umbes 15 miili või umbes nii, et näha, kas kood naaseb.
MÄRGE: Ühendage testitav vooluahel / süsteem PCM-i ja muude juhtmoodulite küljest lahti, et vältida kontrolleri (de) kahjustamist.
4. samm
Kui kõik maandusühendused, etalonpingeahelad ja kõik andurid kontrollivad välja, kontrollige kõigi asjakohaste juhtmoodulite vahelise juhtmestiku põhjalikku visuaalset kontrolli. Otsige juhtmestiku, lahtiühendatud juhtmestiku, lühistatud juhtmestiku või korrosiooniga juhtmete ja / või pistikute kahjustuste ilmseid märke. Remontige või vahetage juhtmestik vastavalt vajadusele.
MÄRGE: Pidage meeles, et see kontroll nõuab tavaliselt kõigi mootori ja kütusehaldussüsteemidega seotud juhtmestike avamist, et kontrollida kahjustusi või probleeme, mida rakmete isolatsioon võib peita. See on iga rakenduse jaoks suur ettevõtmine ja kogu juhtmestiku jaoks juurdepääsuks võib olla vajalik vaipade, armatuurlaua (või selle osade), trimmipaneelide ja konsoolide eemaldamine. Lisaks ei ole mingit garantiid, et nähtavad kahjustused leitakse, kuid pidage meeles, et nähtavate tõendite puudumist ei tohiks pidada tõenditeks puuduste olemasolu kohta.
5. samm
Ülaltoodud toimingud võivad koodi P2455 lahendada või mitte. Kui nad seda ei tee, pidage meeles, et protseduuri jätkamiseks pärast 4. sammu on vaja kasutada keerukaid professionaalse taseme diagnostilisi seadmeid, eksperditasandi diagnoosimisoskusi, värvikoodiga ühendamisskeeme, ühemõttelisi väljalõigatud diagramme ja võrdlusandmeid rõhu kujul -Hertz (või OHM) diagrammid, temperatuuri kuni Hertz (või OHM) diagrammid ning võimaluse korral ostsilloskoobi ja lainekuju raamatukogud, millega tõlgendada ostsilloskoobi abil saadud lainekujusid.
Kuna vähestel, kui mitteprofessionaalsetel mehaanikutel on ülalnimetatud oskused, varustus ja viiteandmed, oleks parem lahendus siinkohal suunata taotlus professionaalseks diagnoosimiseks ja parandamiseks.