P242F - diislikütuse tahkete osakeste filter (DPF) - piirang / tuha kogunemine

Sisu

• Mida tähendab kood P242F?
• Mis on koodi P242F levinumad põhjused?
• Millised on koodi P242F sümptomid?
• Kuidas tõrkeotsing kood P242F?
• P242F-ga seotud koodid

Vea kood	Vea asukoht	Tõenäoline põhjus
P242F	Diislikütuse tahkete osakeste filter (DPF) - piirang / tuha kogunemine	DPF

Mida tähendab kood P242F?

Mootoriarvuti (PCM) jälgib järeltöötlussüsteemi tahma kogust, mida tuntakse ka diislikütuse tahkete osakeste filtrina (DPF). Seda süsteemi peetakse sagedamini katalüüsmuunduriks, kuid tegelikult püüab see väikesi tahmaosakesi kinni ja hoiab neid seni, kuni neid saab kuumutada, põletada ja tuhaks muuta. See on isepuhastuv protsess, mis on osa PCM-i juhitavast süsteemist. Kerge koormaga sõites võib süsteem käskida juhil muuta sõiduomadusi, et DPF ei saaks tahma täis. Kui ei, siis lõpuks tühjendab PCM mootorit (vähendab võimsust), kuni DPF-i tahma väheneb, vähendades sellega heitgaasi vasturõhku.

Selle süsteemi PCM-i peamised sisendid on heitgaasisurve andur ja heitgaaside temperatuuri andur ning arvutatud tahma väljund mootorist. See kood ütleb meile, et turbolaadijast väljuv heitgaasi temperatuur ei ole piisavalt kõrge, et toetada tahma põlemist DPF-is. Seda põlemisprotsessi nimetatakse ka regenereerimiseks.

Kood P242F seadistatakse siis, kui tahma / tuha sisaldus järeltöötlemise diislikütuse tahkete osakeste filtrisüsteemis on ületanud kõige karmima võimaliku. Parandus nõuab DPF-i väljavahetamist.

Mis on koodi P242F levinumad põhjused?

Vigane järeltöötlussüsteem / diislikütuse tahkete osakeste filter - kõige tavalisem / tuha ja tahmaga ühendatud.

Juurpõhjus - kliendid, kes sõidavad väikese koormaga / ei lase heitgaasidel piisavalt kuumaks minna.

Ebaõnnestunud heitgaasi temperatuuriandur (id) - ebaõnnestunud madala - ebatõenäoline

Rike PCM - väga väga ebatõenäoline

Millised on koodi P242F sümptomid?

Rikkeindikaator “ON”

Vähendatud mootori võimsus

Keskus / instrumentide klaster, millel on märge “Katalüsaator täis - vajalik hooldus”

Kuidas tõrkeotsing kood P242F?

Esiteks vaadake ja vaadake, kas teie sõidukil on tehnilise teeninduse bülletääne (TSB). Võimalik, et tootja on välja töötanud värskenduse või teadaoleva paranduse, mis aitab säästa aega ja raha raiskamast.

Järgmisena vaadake, kas on veel muid diagnostilisi veakoode. Diagnoosige esmalt rikkeid nende säilitamise järjekorras. Vale diagnoosimine toimub selle koodi diagnoosimisel, kui see on salvestatud kood, eriti kui muud koodid on aktiivsed. Samuti kontrollige aktiivsete heitgaasisurve anduri ja heitgaaside temperatuuri anduri veakoode. Kui need koodid on olemas, diagnoosige need enne P242F diagnoosimise proovimist.

Kui P242F on ainus aktiivne veakood ja teie sõidukil pole värskendusi / TSB-sid, siis tuleb järgmine samm asendada diislikütuse tahkete osakeste filter (DPF) ja lähtestada kõik regeneratiivsed taimerid võimaliku skaneerimisriistaga. Samuti tuleb puhastada heitgaaside ringluse (EGR) ventiil ja sellega seotud kanalid. Kui teie skaneerimisriist ei suuda regenereerivat taimerit lähtestada, peate otsima kvalifitseeritud ja koolitatud autode diiseldiagnostiku. Enne DPF-i väljavahetamist peaksite ka veenduma, et:

Mootori / kütusesüsteemiga probleeme pole. Kõik, mis võib põhjustada mootori töötlemata jätmise ja suurema tahma tekitamise, põhjustab DPF-i kiiret ummistumist ja mida rohkem tahma DPF-i siseneb, seda rohkem tuhka jääb sinna lõksu. Kui DPF-i on ladestunud piisavalt tuhka, on asendamine ainus tagatud lahendus.

DPF-i puhastamine pole võimalik. Mõnedel tootjatel on DPF eemaldatud ja suur rõhu all olev õhk sunnitakse heitgaasi normaalse voolu vastassuunas. Saasteained jäävad ohtlike jäätmete konteinerisse ja DPF pannakse pärast katsetamist taas kasutusele. See protsess kehtib ainult nende DPF-de kohta, mida saab hooldada. Kui see on kahjustatud, ei kehti see ka.

Kasutatakse ainult ülimadala väävlisisaldusega diislikütust (ULSD). ULSD-s ei või olla rohkem kui 15 väävliosa miljondikku (PPM). Enamikus diiselkütustest on tänapäeval väävlit vähem kui 5 PPM. Väävel on üks süüdlasi, kes tekitab diiselmootori summutitorust pärit tahma. Kui tootja lubab selle kasutamist, võib kasutada B5 - B20 biodiislikütust. B5 on 95% ULSD ja 5% biodiisel. B20 on 80% ULSD ja 20% biodiisel.

Kütusesüsteemis ei kasutata heakskiitmata lisaaineid. Lisandid, millest me siin räägime, hõlmavad muu hulgas:

1. Suures koguses automaatkäigukasti vedelikku (ATF). ATF-is sisalduv fosfor põhjustab DPF-ile probleeme. Suurteks kogusteks loetakse kõike, mis on suurem kui pool gallonit diislikütuse täispaagini (25 pluss gallonit).
2. Sama kehtib kasutatud mootoriõli kohta. Ehkki teatavatel tootjatel (üks neist on Cummins), kellel on kasutatud õlisüsteem, sisestatakse kasutatud mootoriõli kütusesse, segatakse seguga ja süstitakse seejärel silindrisse, kus see põletatakse koos diislikütusega. Need süsteemid võtavad karterist korraga ainult väikese koguse filtreeritud mootoriõli ja asendavad selle värske mootoriõliga. Need süsteemid on loodud selleks, et segada õige kogus õli ja õige kogus diislikütust. Tundmatu kvaliteediga kasutatud mootoriõli ladestamine ühegi sõiduki kütusepaaki ei lõpe hästi. Ja me ei saa unustada;
3. Kasutatud / jäätme taimeõli / toiduõli. Kas õli püsib toatemperatuuril vedel? Kui ei, siis ei püsi see diiselkütusepaagis nii. Mida veel paaki lastakse? Kanaosad? Breaking? Ajutiselt öeldi sel teemal.

P242F-ga seotud koodid

P242C ja P242D Heitgaasi temperatuuriandur (id) Ahela madalpinge nendel ahelatel on madal, mis võib põhjustada ka P242D seadistamise – jällegi pole tõenäoline, et mõlemad seaksid sama hästi kui P242F

P244A diiselkütuse tahkete osakeste filtri diferentsiaalrõhu andur on liiga madal - saab seadistada, kui DPF muutub piiratuks või on täielikult ummistunud