Sisu
- Mida tähendab kood P2099?
- Mis on koodi P2099 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P2099 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing koodil P2099?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- 7. samm
- Seotud koodid koodiga P2099
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P2099 | Postkatalüüsmuunduri kütuse trimm (FT), pank 2 - rikas | Katalüüsmuundur |
Mida tähendab kood P2099?
OBD II tõrkekood P2099 on enamiku tootjate poolt määratletud kui P2099 kui “katalüsaatori järeltüüpi kütus (FT), plokk 2 - liiga rikas”. Pange tähele, et kuigi GM määratleb seda koodi kui „katalüsaatori järelkütuse trimmi süsteemi kõrge limiit”, on mõlemal määratlusel sama põhiline tähendus. Mõlemal juhul seab PCM (jõuülekande juhtmoodul) koodi P2099, kui see tuvastab ühelt poolt katalüsaatori allavoolu heitgaasivoolus ülemäärase koguse põletamata süsivesiniku molekule ja et see (PCM) ei suuda parandage õhu ja kütuse segu teiselt poolt. 2. plokk tähistab silindrite kogumit, mis ei sisalda silindrit nr 1 kahe silindripeaga mootorites.
Mitteprofessionaalsed mehaanikud peaksid arvestama, et "kütuse trimmerdamine" tähendab PCM-i iga konkreetse rakenduse korral pidevalt õhu ja kütuse seguga tehtavaid muudatusi, et säilitada mootori maksimaalne jõudlus, kasutades samas kõige vähem kütust. Üldiselt on kahte tüüpi kütuse trimmi reguleerimine: esimene on „lühiajaline” kütuse reguleerimine, mida jälgib ja kontrollib # 1 hapnikuandur (katalüüsmuundurist ülesvoolu), ja teine tüüp on „pikaajaline” ”Kütusekorrused, mida jälgib ja kontrollib katalüüsmuundurist allavoolu asuv hapnikuandur # 2. See väide on küll ülim lihtsustamine, kuid kuna kütuse pikaajaline trimmerdamine / juhtimine on väga tehniline teema, saab selles juhendis selle protsessi ainult lühidalt kirjeldada.
Lihtsamalt öeldes reageerivad # 1 hapnikuandurid heitgaasivoolu hapnikusisalduse muutustele, mis toimuvad drosseli ava muutuste funktsioonina, mis omakorda tekitab muutusi õhu / kütuse segus. Seega, eeldades, et mootor on ideaalses töökorras ja muid koode ega defekte pole, kasutab PCM hapnikuanduri nr 1 sisendandmeid, et säilitada õhu / kütuse segu stöhhiomeetrilises lähedal olevas punktis, mis bensiinis mootorid, kus kogu kütus põletatakse kogu olemasoleva õhu abil. Pange tähele, et kuna diiselmootorid töötavad peaaegu alati õhku liigse õhuga, siis see diiselmootorite kohta üldiselt ei kehti.
Sellegipoolest on koodi P2099 (ja miks see seab) mõistmiseks vaja mõista, et ülesvoolu hapnikuanduri korrektne toimimine on otseselt seotud sellega, mis juhtub pärast heitgaasivoo sisenemist katalüüsmuundurisse. Samuti on vaja mõista, et katalüüsmuundurid EI OLE samad; iga rakendus kasutab muundurit, mis on loodud selle konkreetse rakenduse jaoks, ja seetõttu on selle rakenduse heitekontrolli / seiresüsteem kalibreeritud spetsiaalselt viisil, mis on arvutatud tagamaks, et katalüüsmuundur töötab alati selle konkreetse rakenduse jaoks kavandatud parameetrite piires.
Seega, tagamaks, et katalüüsmuundur suudab heitgaasivoolu mis tahes rakendusel kogu muunduri kavandatud eluea jooksul tõhusalt puhastada, kasutavad tootjad muundurist allavoolu teist hapnikuandurit, kuid just siin võivad asjad keeruliseks muutuda. Näiteks paljudel rakendustel on allapoole suunatud hapnikuandur ainus eesmärk katalüüsmuunduri töö jälgimiseks, mida see teeb, võrreldes muundurist väljuva heitgaasi koostist ülesvoolu hapnikuanduri saadud näitudega. Nendes süsteemides ei mängi allavoolu hapnikuandur peaaegu mingit osa kütuse juhtimises ja seetõttu tähistab mõlemast andurist saadud näitude erinevus katalüüsmuunduri efektiivsust (või muul viisil).
Teistes rakendustes, näiteks General Motors, mängib allavoolu hapnikuandur lisaks katalüüsmuunduri töö jälgimisele aktiivset ja kriitilist rolli ka kütuse kontrollimisel. Nendel rakendustel on mõlema ülesvoolu signaalipinge ja allavoolu hapnikuandureid kasutatakse konkreetse töötingimuste komplekti jaoks kütuse tarnimisstrateegia arvutamiseks, mis tähendab, et katalüüsmuunduri kasutegur määratakse teisiti kui süsteemides, kus hapnikuvoolu allapoole suunatud andur ei aita kaasa tõhusale kütusekontrollile .
Vaatamata disaini erisustele seab kood P20197 siis, kui PCM tuvastab rikkaliku käitamise tingimuse, kuid ainult siis, kui rikkaliku töö tingimuse määratlevad sisendandmed allavoolu hapnikuandur. Praktikas tähendab see, et rikkaliku sõidutingimuse korral ja kui soovitud väärtustest kõrvalekaldumine ületab tootja määratud aja jooksul kindlaksmääratud ülempiiri, seab PCM koodi P2099 ja süttib hoiatustuli.
MÄRGE: Normaalse töö ajal parandab PCM rikkaliku töö tingimusi ilma koode seadistamata, kuid tuleb mõista, et üldiselt ja sõltumata rakendusest on PCM-i võime korrigeerida suuri kõrvalekaldeid soovitud õhu / kütuse segu väärtustest.
Allolev pilt näitab üles- ja allavoolu hapnikuandurite (punasega ringiga) tüüpilist paigutust üksteise suhtes katalüüsmuunduri mõlemal küljel. Punane nool näitab heitgaasi voolu suunda; pildi keskel asuv sensor on nr 2 või allavoolu andur, mis asub mootorist kõige kaugemal, mis asub raami vasakul.
Mis on koodi P2099 levinumad põhjused?
Eeldades, et täiendavaid koode pole, võivad koodi P2099 võimalikud põhjused sisaldada järgmisi-
MÄRGE: Kui lisaks P2099-le on olemas ka muid koode, võivad võimalikud põhjused hõlmata peaaegu kõike, mis nende koodidega seotud on, viidates konkreetselt „kõigele”, mis võib põhjustada rikkalikult töötavaid tingimusi. Üksikasjaliku teabe saamiseks selle kohta, kuidas lisakoodid võivad põhjustada P20197 või aidata koodi seadmisel, leiate rakenduse juhendist.
Millised on koodi P2099 sümptomid?
Peale salvestatud tõrkekoodi ja valgustatud hoiatustuld võivad P2099 tavalised sümptomid hõlmata järgmist, sõltuvalt rakendusest, lisakoodide olemust (kui neid on) ja täiendavate koodide algpõhjus (põhjused) -
HOIATUS: Mõnes rakenduses ei pruugi olla muid märgatavaid sümptomeid peale salvestatud veakoodi ja valgustatud hoiatustuli. Muude sümptomite puudumine EI tähenda aga seda, et seda koodi võiks ohutult eirata - tegelikult võib selle koodi mitte lahendamine niipea, kui see ilmub, põhjustada katalüüsmuunduri sulamise, mis võib juhtumi korral sõiduki põlema panna.
Kuidas tõrkeotsing koodil P2099?
ERI MÄRKUSED: Praktilisuse osas tuleb märkida, et P2099 diagnoosimist saab palju lihtsamaks muuta, kui hoolikalt jälgida, millised koodid koos P2099-ga esinevad. Näiteks kui see kood ilmub üksi, on probleem tõenäoliselt seotud ainult katalüüsmuunduriga eneses või hapnikuanduri ja / või selle juhtimisahelaga.
Kui teisest küljest on lisaks P2099-le ka mitu muud koodi ja eriti kui enne P2099-i oli salvestatud mõni lisakood, on peaaegu kindel, et üks või mitu neist koodidest kas põhjustasid P2099 või aitasid selle seadistamisele kaasa. Näiteks kui esinevad koodid, mis näitavad muu hulgas tõrkeid või probleeme MAP (Manifold Absolute Pressure) anduri, MAF (Mass Airflow) anduri, ülesvoolu hapnikuanduri või liigse kütusesurvega, tuleb neid koode kõigepealt uurida ja lahendada , kuna kõik või mis tahes sellised probleemid võivad luua rikaste olude tingimusi.
Sel põhjusel ei saa see juhend anda üksikasjalikku diagnostilist ja remonditeavet koodile P2099, mis kehtib alati kõigis rakendustes ja kõigis tingimustes, ning seetõttu ei tohiks siin esitatud teavet kasutada selle koodi diagnostilistes protseduurides, viitamata sellele korrektselt töötava rakenduse juhend. Seetõttu on eriti oluline viidata rakenduse juhendile nii lisakoodide täpsete määratluste määratlemiseks kui ka P2099 ja mis tahes muude esinevate koodide vahelise suhte määramiseks, isegi kui kõik või mis tahes lisakoodid on endiselt “ootel” etapis.
Ehkki siin esitatud üldine diagnostiline / remonditeave peaks enamikul mitteprofessionaalsetel mehaanikutel võimaldama enamikul rakendustel koodi P2099 diagnoosida ja parandada, tuleb siiski märkida, et töötava rakenduse juhendile viitamise ebaõnnestumine põhjustab peaaegu kindlasti segadus, valediagnoosid ja katalüüsmuunduri võimalik tarbetu asendamine, mis mõnel rakendusel võib maksta mitu tuhat dollarit, kui muundurile enam garantii ei laiene. ERI MÄRKUSTE LÕPP.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse. Muude koodide osas, mis võivad esineda koos P2099-ga, lugege kindlasti ülaltoodud MÄRKUSED.
MÄRGE: BMW, Audi, VW ja Mercedes-Benzi rakenduste kõrge õli tarbimise määra tõttu on kood P2099 nendes rakendustes palju tõenäolisem kui AMD (Ameerika siseturul) või Jaapani rakendustes. Seetõttu, kui ülalnimetatud rakendustel pole täiendavaid koode, kontrollige koodi P2099 diagnostilise remondiprotseduuri esimese sammuna hapnikuandureid õli saastumise osas. Kui hapnikuandurite asendamine ei lahenda koodi, siis proovige katalüsaatori töö kontrollimiseks tootja soovitatud protseduure.
Pange siiski tähele, et ümberehitatud või mitte-OEM-katalüüsmuundurid võivad enneaegseid rikkeid põhjustada, seetõttu vahetage need komponendid alati ainult OEM-varuosadega.
2. samm
Kui AMD või Jaapani toodetud rakendustes on koos P2099-ga ka muid koode, lahendage enne P2099 diagnoosimist need koodid nende salvestamise järjekorras. Nagu mujal öeldud, on rikkalike sõidutingimuste võimalikke põhjuseid palju ja erinevaid ning paljudel juhtudel võivad põhjused ja abinõud olla konkreetsed tootja jaoks.
Kõigi ja kõigi lisakoodide tõenäolisemate põhjuste väljaselgitamiseks lugege rakenduse juhendit ning kõigi lisakoodide diagnoosimiseks ja parandamiseks järgige juhendis toodud juhiseid. Tühjendage kõik koodid pärast kõigi remonditööde lõpetamist (sealhulgas vajaduse korral kõik uuesti uuendamise protseduurid) ja kasutage sõidukit vähemalt ühe täieliku sõidutsükli jooksul enne süsteemi uuesti skaneerimist, et näha, kas kood (id) naasevad.
MÄRGE: Pöörake erilist tähelepanu katalüüsmuundurist ülesvoolu jääva heitgaasisüsteemi seisundile, kuna heitgaasilekked võivad selle koodi seadistada (ja seda ka teha), kuna tõsine heitgaasileke saastab võrdlusõhku, mida kasutavad nii hapniku kui ka õhu ja kütuse suhte andurid.
3. samm
Kui muid koode pole, tutvuge juhendiga mõjutatud hapnikuanduri, samuti kõigi seotud juhtmestike asukoha, funktsiooni, marsruudi ja värvikoodide leidmiseks. Tehke põhjalik visuaalne kontroll kogu juhtmestiku üle ja otsige kahjustatud, põlenud, lühistatud, lahti ühendatud või söövitavaid juhtmeid ja / või pistikuid. Tehke vastavalt vajadusele parandused, tühjendage kood ja skannige süsteemi uuesti, et näha, kas kood naaseb,
4. samm
Kui kood püsib, kuid juhtmestikku ei ole nähtavalt kahjustatud või andurit ei leita, kontrollige kõigi seotud juhtmestike vastupidavust, pidevust ja maapinna ühenduvust. Võrrelge kõiki saadud näiteid juhendis toodud väärtustega ja parandage parandused või vahetage juhtmestik vastavalt vajadusele, et kõik elektriväärtused jääksid tootja määratud vahemikku. Pange tähele, et hapnikuandur ise moodustab osa vooluringist ja sellisena tuleb kontrollida ka selle sisemist takistust. Asendage andur, kui selle mõõdetud takistus ei vasta tootja määratud väärtusele.
MÄRKUS nr 1: Selles etapis pöörake erilist tähelepanu mõjutatud anduri spetsiaalsele kütteseadme juhtimisahelale. Hapnikuandurid ja selles osas Jaapani rakendustes kasutatavad õhu ja kütuse suhte andurid peavad enne töötamist olema kindlatel temperatuuridel. See tähendab, et kui küttekeha ei tööta korralikult, ei pruugi andur üldse töötada või edastada PCM-ile ebatäpseid, ebakorrektseid, kõikuvaid või viivitatud signaale.
MÄRKUS nr 2: Enne takistus-, maapinna- ja / või pidevustestide tegemist eemaldage andur PCM-ist, et vältida kontrolleri kahjustamist.
5. samm
Kui kood püsib, kuid kõik elektriväärtused vastavad määratud väärtustele, eemaldage andur rakendusest ja kontrollige, kas sellel pole õli määrduvust ega muid kahjulikke ladestusi. Pidage meeles, et määrdunud hapniku- või õhu / kütuse suhtega andurite puhastamiseks pole usaldusväärset viisi, ilma et peaksite andurit kahjustama, nii et vahetage andur välja, kui anduril on mingit saastumist või saastumist. Pärast asendamist tühjendage kõik koodid ja skannige süsteemi uuesti, et näha, kas kood naaseb.
MÄRGE: Pidage meeles, et nii hapniku- kui ka õhu ja kütuse suhte anduritel on piiratud kasutusiga, mis ületavad harva 100 000 miili. Kuna need andurid vananevad, muutuvad need vähem efektiivseks / täpseks ja seetõttu on täiesti võimalik, et ainult mõjutatud anduri asendamine lahendab koodi P2099, eriti juhtudel, kui andurite juhtmestik on heas seisukorras ja puuduvad puudused. Seda silmas pidades on oluline arvestada nii andurite vanust kui ka katalüsaatori muundumise hukkamõistmisel kasutamise keskmist õli tarbimist.
6. samm
Kui kood püsib kauem kui 5. samm, on kaks võimalust kaaluda. Esiteks on katalüütiline seade ise defektne või on PCM-iga mingisugune probleem. Viimane võimalus on harva esinev ja seda tähistab peaaegu alati muu kood kui P2099, mis jätab katalüütilise muunduri selle koodi kõige tõenäolisemaks põhjustajaks.
Üks kasulik diagnostiline näpunäide, mida tuleb meeles pidada, on see, et kui muid koode pole ja heitgaasi lekkeid pole, tekitab teadaolevalt hea hapnikuandur ühtlase signaali pinge keskpunkti lähedal rikaste - , ja kõhn sõidutingimus. Kui allavoolu andur on hea, kuid skanner näitab näitu, mis kõigub peaaegu samal kiirusel, kui ülesvoolu hapnikuandurilt saadav näit oleks, või püsiks keskpunktist oluliselt kõrgemal, on katalüüsmuundur peaaegu kindlasti vigane.
Kuigi sama üldpõhimõte kehtib õhu / kütuse andurite kohta, diagnoositakse seda tüüpi andureid kõige paremini ostsilloskoobi abil.
7. samm
HOIATUS: Ainus usaldusväärne ja täpne viis katalüüsmuunduri töö ja tõhususe kontrollimiseks on tootja juhiste järgimine. Üks lemmik, kuid tõsiselt ekslik tagahoovis kasutatav meetod on süütetulekahju esilekutsumine, lülitades välja ühe või mitu süüteküünlat, et näha, kas muundurite temperatuur tõuseb. ÄRGE proovige seda “testi” teha, sest see võib katalüüsmuundurite sulatada. tuum üksnes küsimuses sekundit.
Pealegi pani see test paljud sõidukid tulekahju, kui nende katalüüsmuundurid sulasid, seega järgige AINULT muunduri katsetamiseks antud juhiseid või viige sõiduk professionaalseks diagnoosimiseks ja parandamiseks pädevasse remonditöökotta.
Seotud koodid koodiga P2099
P2098 - Seotud jaotisega „Katalüsaatorijärgne kütusekogumissüsteem on liiga rikas 2. plokk”